4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是(shì)今(jīn)年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到什(shén)么程(chéng)度？据(jù)传闻，进入展(zhǎn)览(lǎn)会(huì)的门票(piào)已经被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云(yún)集(jí)。

　　据出行一客(kè)采访相(xiāng)关人员得(dé)知(zhī)，贝(bèi)瑞德(dé)，大众汽车集(jí)团管(guǎn)理(lǐ)董事(shì)会主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公司(sī)董事会主席康(kāng)林松、宝马集团董事长齐普策、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼首席技(jì)术官中岛裕树等国际(jì)车企顶级高管齐聚(jù)。甚至(zhì)宝马在董事长齐普策的带领(lǐng)下，整个宝马坐镇和坐阵的区别脍炙人口，坐镇和坐阵有什么作用集团董事会近半成员都落(luò)地在上海(hǎi)。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌等一种车(chē)企大(dà)佬也(yě)现身展台(tái)，为(wèi)自家车站场子。就连还待出产的(de)小米汽车大boss雷军也现身车(chē)展，在(zài)各家老板的接待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏(péng)、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年(nián)燃油车的比(bǐ)例还在减(jiǎn)少，而(ér)在(zài)能源(yuán)车的势头(tóu)之下，国产(chǎn)车成为(wèi)绝(jué)对(duì)主(zhǔ)角。蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏、到(dào)比亚迪(dí)、问界，自主品牌们的(de)展区更大了，围观的人也更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博(bó)基尼(ní)、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最(zuì)多的居(jū)然(rán)是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内(nèi)车商狠狠提(tí)振了一口(kǒu)气，是全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其(qí)实(shí)这也(yě)是(shì)风暴来临前的(de)征(zhēng)兆。

　　燃油(yóu)车(chē)大(dà)退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现(xiàn)场了解(jiě)到，在超1000家的(de)参(cān)展企业(yè)中(zhōng)，新能源车企占(zhàn)比(bǐ)达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各(gè)家(jiā)车企带来(lái)的(de)上百款新(xīn)车，有七成都是新(xīn)能源车。不仅(jǐn)是(shì)造车新势力，国产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和(hé)豪(háo)华外资(zī)车企(qǐ)都(dōu)把新能车晒到最前面的(de)展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的(de)广告牌，也很难找到(dào)高调(diào)宣传燃油车型(xíng)的车企，观(guān)展的行业(yè)人士和媒体都(dōu)聚集在新能(néng)源汽车(chē)身上(shàng)，燃油车的存在感相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘(chéng)用车销量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万(wàn)辆(liàng)，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对(duì)的是，传统燃油(yóu)车（乘用车）销(xiāo)量(liàng)从(cóng)2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比(bǐ)如欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲新(xīn)售(shòu)燃油轿车和小货车零排放协(xié)议(yì)》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州(zhōu)：计划(huà)2029年，禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油公交车；印度计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车；我国海南(nán)计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油(yóu)车。

　　市(shì)场份额不(bù)断压缩(suō)，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车市场现存(cún)85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月销(xiāo)量(liàng)千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零售销量达到(dào)131.3万(wàn)辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另(lìng)一个是中(zhōng)国品牌乘用车一季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超(chāo)越了大众，成为了(le)中国最(zuì)畅销的乘(chéng)用车(chē)品牌，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销(xiāo)量连(lián)年下滑(huá)、库(kù)存越积(jī)越多(duō)，利润越(yuè)来越少，现金(jīn)流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不(bù)住(zhù)了，先是(shì)清(qīng)理库存、回笼现金。湖北(běi)东风系(xì)车(chē)型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东风(fēng)雪铁龙从(cóng)21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随(suí)后(hòu)高端品牌、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌全部加入混战，高达五万、十万甚至(zhì)价格腰斩(zhǎn)的优惠(huì)力度。

　　后(hòu)是加快车(chē)企转(zhuǎn)型(xíng)步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲(zhōu)市场(chǎng)停(tíng)售旗(qí)下60％的燃油车(chē)，2035年(nián)前将在欧洲停(tíng)售(shòu)燃油车；本田停售燃油车的时间节点是(shì)2040年，计划(huà)在几(jǐ)年内向包括电气化在内(nèi)的研(yán)发项目(mù)投资总计约5万(wàn)亿日(rì)元，约为463亿美元(yuán)。丰田也(yě)表(biǎo)示计划(huà)2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北(běi)美地区停售燃油车(chē)。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计划(huà)在2025年(nián)全(quán)面停售传统燃油(yóu)车；北(běi)汽集团将在2025年前(qián)停止自(zì)主(zhǔ)品牌传(chuán)统(tǒng)燃油乘用车在中国的生产和(hé)销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面停产燃油车，成为了全球首个正式宣布停产燃油车的(de)车企(qǐ)。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风(fēng)等一系列知名汽(qì)车(chē)品牌，都(dōu)计划(huà)在2025年(nián)将新(xīn)能源汽车的(de)占有率(lǜ)提升(shēng)到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华(huá)品牌的大(dà)本营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投(tóu)入，为全面转型电动化做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出(chū)插电混(hùn)合动(dòng)力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车(chē)转(zhuǎn)型(xíng)新能源，容(róng)易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前(qián)夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动(dòng)车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三(sān)年就学会了。我们会的(de)，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内，吉利汽(qì)车、长城(chéng)汽车与比亚迪一直被(bèi)并(bìng)称为“自主品牌(pái)三(sān)强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽(qì)车连续五(wǔ)年夺(duó)得中国(guó)品牌乘(chéng)用车销量冠军，市值也长期处(chù)于(yú)“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚(yà)迪(dí)大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是(shì)市(shì)值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在后面(miàn)，主(zhǔ)要的原因是什么？吉(jí)利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉(diào)自(zì)主品牌第一的地位，新能源业务被优秀的(de)同行拉开了距离，股价也从2021年(nián)36元的最高点(diǎn)跌(diē)到现在的(de)9元左右，原因是新能源(yuán)转化的(de)速度(dù)和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为新能源转型的探路石几何(hé)汽车上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会上对外宣称“这将是东半球最好的(de)电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不美妙(miào)。第二年，几何汽车全年(nián)销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油(yóu)改电低成本探索(suǒ)策(cè)略。隐藏在(zài)高性能(néng)纯(chún)电动车的外表之下，几何(hé)A的内核(hé)就是一款“油改(gǎi)电”的产(chǎn)品(pǐn)。由于在产品定义、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电(diàn)的产品策略之外，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如(rú)，几(jǐ)何A上市后的首(shǒu)场大型营(yíng)销活动就是作为外事礼(lǐ)宾用车出现在北京(jīng)外交(jiāo)官(guān)之夜(yè)的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台曹(cáo)操出行宣布(bù)，将推出优选(xuǎn)打(dǎ)车服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒(zhā)汽车等诸(zhū)多品牌都是先从B端市场(chǎng)中冲出(chū)来的。但(dàn)从几(jǐ)何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽(qì)车在问世后的几年年内推(tuī)出的都是换壳车，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉坐镇和坐阵的区别脍炙人口，坐镇和坐阵有什么作用利为(wèi)什么会选择低成(chéng)本探索(suǒ)策略？实(shí)在是赚得太(tài)舒服了。几何汽(qì)车发(fā)布(bù)前一年，新能源(yuán)尚在(zài)萌芽(yá)阶段(duàn)，国内零售(shòu)渗透率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯拉在内的新(xīn)势(shì)力均深(shēn)陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单(dān)车利(lì)润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃(rán)油车，一边是普遍亏损的电动(dòng)车，对于吉利来(lái)说，要(yào)从如日中天的燃油车中分出资源(yuán)来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识(shí)到自己落(luò)人一步后，吉利(lì)迅速调(diào)整(zhěng)战略，开(kāi)始多品(pǐn)牌运(yùn)作，高中低(dī)端全覆盖，各种技术路径(jìng)全(quán)部(bù)跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的(de)销量位居新(xīn)能源销量(liàng)排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜(xī)的是(shì)，曾(céng)经的(de)一哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只有比亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产(chǎn)业链和销售渠道确实有独特(tè)的优(yōu)势。比如2022坐镇和坐阵的区别脍炙人口，坐镇和坐阵有什么作用年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的(de)销量增(zēng)速(sù)分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是那个只(zhǐ)有互联网基(jī)因(yīn)，需要完全依赖代工(gōng)加(jiā)工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业(yè)链和(hé)销售渠(qú)道已(yǐ)有自己的沉(chén)淀。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续(xù)13年之久的新能源(yuán)购置补贴没(méi)有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而(ér)且今年年初，特斯拉全系(xì)大幅降价，价格(gé)战(zhàn)的猛(měng)烈程(chéng)度(dù)已经超(chāo)乎想象，随(suí)着越来越多“强悍”的(de)选手接连入局发力，对传统(tǒng)燃油(yóu)车的第一个挑战就是(shì)有没(méi)有持续输血造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽(suī)说如今行业洗(xǐ)牌速度(dù)加快(kuài)，凭借技术(shù)和资金优势(shì)抢(qiǎng)占市场的头部玩家也很难说建立了护城(chéng)河，而对于毫(háo)无优势的(de)中尾(wěi)部玩家们(men)，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火热的时(shí)候(hòu)，国内(nèi)一(yī)度有超过200家新能(néng)源(yuán)车企，许(xǔ)多车企既(jì)没有(yǒu)技术(shù)也没有造车资(zī)质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融(róng)资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新(xīn)能源(yuán)企业的市(shì)值也一度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时(shí)候，也(yě)是最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不(bù)中消费者需求的会被残(cán)酷淘汰，最终集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的(de)话(huà)来说：“还要降价(jià)，现在才到哪(nǎ)？要(yào)是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种情况，非常(cháng)nice。

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