5月(yuè)15日，知(zhī)名(míng)经济学家任泽平发文称(chēng)：“建(jiàn)议推(tuī)出(chū)五年内燃油车禁售时(shí)间表，河(hé)北以南，大力发展新能源(yuán)，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热议(yì)，“河北以北地区，就不适合开(kāi)电(diàn)动车了？”“燃油车(chē)的生产销售和使用(yòng)难(nán)道就不能产(chǎn)生内需吗？”也有网(wǎng)友(yǒu)对其表达支(zhī)持：“现(xiàn)阶段新能源车市占率(lǜ)屡(lǚ)创(chuàng)新(xīn)高，五(wǔ)年后燃油车(chē)可能真要退出(chū)”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院客座教授张翔则向时代财经表示：“汽车不(bù)仅是(shì)一种交通工具，也(yě)是大宗商品，关系到经(jīng)济发展。很多车(chē)企对于GDP和(hé)就业都有很大贡献，禁售时间点不合理，过快禁售燃油车(chē)可能会(huì)造成失(shī)业问题(tí)，五(wǔ)年(nián)内禁(jìn)售的建议过(guò)于激进(jìn)了。”

　　浙江大学国(guó)际联(lián)合商学院数字(zì)经济(jì)与金(jīn)融(róng)创新(xīn)研究中(zhōng)心联席主任盘和林认为(wèi)，任泽平的(de)观(guān)点过度乐观。“新能源车(chē)的(de)推(tuī)广(guǎng)瓶颈(jǐng)不是(shì)销售，而是基(jī)础设(shè)施，当(dāng)前我(wǒ)国配套设(shè)施供给(gěi)尚不完善，可能(néng)会出现充电(diàn)桩挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力(lì)挺新能源

　　公开资(zī)料显(xiǎn)示，任泽平毕业于(yú)清华大学经济管理学院博士后，中国人(rén)民大(dà)学经济学博士。曾任国(guó)泰君(jūn)安(ān)证(zhèng)券研(yán)究(jiū)所董事总经(jīng)理(lǐ)、首(shǒu)席宏观分析师等(děng)职(zhí)务，现任(rèn)中国(gdoi的时候怎么夹，doi是怎么夹uó)民(mín)营经济(jì)研究会副(fù)会长。他最为知(zhī)名的职(zhí)务曾是(shì)恒大集团首席(xí)经(jīng)济学家兼恒(héng)大经济研(yán)究(jiū)院院长。

　　值得(dé)注意的(de)是，任泽平曾在多(duō)个场合为新能源汽车的(de)推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月(yuè)，任泽(zé)平(píng)在2022年新能源汽车(chē)产业链投(tóu)资年(nián)会上表示，在当下，新能(néng)源(yuán)相关的(de)产业是未来中国(guó)经(jīng)济最(zuì)有(yǒu)希望的(de)，最具爆发力的(de)领(lǐng)域(yù)，从长远(yuǎn)看(kàn)，当下不投新能源，就(jiù)像20年前没买房。

　　对(duì)于巴菲特减持比亚(yà)迪(dí)一事，任泽平此前更(gèng)是直言股神错了。“巴菲特这次减持(chí)不知出(chū)于(yú)何种目的(de)，如(rú)果是看空(kōng)新(xīn)能源行业(yè)前景的话(huà)，巴菲(fēi)特(tè)这次错(cuò)了。”“他毕竟年事(shì)已高，对新能(néng)源也未必了解(jiě)，否则不至(zhì)于错过(guò)特斯拉(lā)等美国近(jìn)年最优秀(xiù)的公司。”

　　时代财经检索泽(zé)平宏(hóng)观(guān)账号发现，每(měi)隔(gé)一段时间，任泽(zé)平就会通过(guò)公众号复读(dú)“当下不(bù)投(tóu)新能源，就像20年前没买房”的(de)口号，可(kě)见其对于新(xīn)能源行业的信心满(mǎn)满。

　　任泽(zé)平不断重(zhòng)复“当下不投(tóu)新能(néng)源，就像20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟(méng)分(fēn)歧重(zhòng)重

　　任泽(zé)平(píng)的乐观在一定程度(dù)上是有道理(lǐ)的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃油车的时间表，但他(tā)可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会批(pī)准的燃油车禁售时间表正式生效。根据(jù)欧盟(méng)理事会此前批准的法(fǎ)规，从(cóng)2035年起欧(ōu)盟境内将禁止销售非零碳排放(fàng)的新燃油车。不(bù)过，在德国(guó)要求下，使用碳中性燃料的新燃(rán)油车(chē)有望(wàng)在2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟理事(shì)会在(zài)声明(míng)中指出，根据这项法规，从(cóng)2030年到(dào)2034年(nián)，新的燃(rán)油轿(jiào)车和(hé)小型客货车的(de)二氧(yǎng)化碳(tàn)排放量将比2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至(zhì)零。声明还表示，欧盟委员会将在与利益(yì)相关者协商后(hòu)提出一项提案，在2035年(nián)后允许完全使(shǐ)用碳中性(xìng)燃料的车辆注册(cè)。

　　即使是在步伐最统一(yī)的(de)欧洲，各国对于(yú)“禁售燃油车(chē)”的态度也有(yǒu)所(suǒ)保(bǎo)留(liú)。目前的禁售时间(jiān)表是各方(fāng)妥协(xié)的结果，围绕相关具体条款，欧盟内部一度爆发(fā)分(fēn)歧(qí)，导致原定3月初的(de)批准流(liú)程被迫(pò)推迟(chí)。

　　对于禁售燃(rán)油车的一(yī)种担(dān)忧是(shì)就业问题。欧(ōu)洲汽(qì)车供应(yīng)商联合会预计，受(shòu)燃油车禁售令(lìng)影响，到2040年欧盟(méng)汽车生产商可(kě)能被(bèi)迫削(xuē)减50万个工(gōng)作岗位。福特汽(qì)车首席执行(xíng)官(guān)吉姆·法利估算(suàn)，生产电动汽车所需的(de)人力将减少40％，如果欧洲汽(qì)车业按照这个比例计算，相当于(yú)要减少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回(huí)到中国(guó)市(shì)场，如今新(xīn)能源汽车销量确实一路高歌猛(měng)进。乘联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万(wàn)辆(liàng)新能源乘用(yòng)车(chē)，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大(dà)幅超过此前(qián)的(de)20％目标。

　　在新(xīn)能源愈发成(chéng)为增(zēng)长点的(de)背景(jǐng)下，不(bù)少自主(zhǔ)品牌也宣(xuān)布了停(tíng)售燃油(yóu)车(chē)的时间(jiān)表。比亚(yà)迪(dí)一马当先，在2022年3月(yuè)停(tíng)产(chǎn)燃油汽车(chē)，专注于纯(chún)电动和(hé)插电式混(hùn)动(dòng)汽车业务；北汽集团、长(zhǎng)安汽(qì)车被曝计划在2025年全面停售燃油车；东风风行(xíng)也被曝计划在(zài)2025年内(nèi)实(shí)现全面电动化，在2027年内停(tíng)产燃油车；哈弗(fú)则(zé)将于2030年正式(shì)停售燃(rán)油车……

　　但(dàn)在今年促消费(fèi)的背景(jǐng)下，情况似乎有所(suǒ)不(bù)同。乘(chéng)联会秘(mì)书长崔(cuī)东树向时(shí)代财经表示：“燃(rán)油(yóu)车消费(fèi)是(shì)民生消费，新能源是改善需求，不能偏废。在今年的经济复苏中，购车消费中入门级燃油车消费仍然不足(zú)，需要有(yǒu)效改善燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消费者也表示(shì)现阶段新能(néng)源(yuán)车还存在一些不足，比如续航焦(jiāo)虑以及补能基础(chǔ)设施(shī)普(pǔ)及率不够高(gāo)。

　　在业界看(kàn)来，从技术上来说，电池(chí)的续航(háng)和充电还(hái)没有突破瓶颈。大部分(fēn)纯(chún)电(diàn)动(dòng)车充至80％需(xū)要30分钟以上，节假日充电站排(pái)队的报道屡见不鲜，相较而(ér)言，充电(diàn)设施的建设和体验(yàn)，距离燃油车加油的便利(lì)性还有差距(jù)。此外(wài)，冬季续航下降充(chōng)电变慢(màn)等(děng)情况也有(yǒu)待解(jiě)决。

　　对于禁售燃(rán)油车时间表，张(zhāng)翔指出：“新能源车技术不成熟的话，禁售燃油车会导致新车价格大幅度上涨，可能(néng)会(huì)让百姓买(mǎi)不起车，或者汽(qì)车销量大幅下降。”在其看(kàn)来，五年内禁售燃(rán)油车太激(jī)进(jìn)了，不适合我国新(xīn)能源车发展的实际情(qíng)况。

　　汽车逐步转向新能源，已(yǐ)是一种(zhǒng)共识。但究(jiū)竟何时禁售燃油车(chē)，可能还要(yào)分(fēn)地区、分(fēn)情(qíng)况。

　　图片来自《中国传统燃油(yóu)车(chē)退出时间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与交通(tōng)创新(xīn)中心(xīn)在《中(zhōng)国传统燃(rán)油(yóu)车(chē)退(tuì)出(chū)时间表研究(jiū)》（下称(chēng)《研究(jiū)》）中表示，中国有望于2050年以前实现传(chuán)统燃油车的全面退出，但由于各地区的(de)经济(jì)发(fā)展(zhǎn)、汽车人均保有情况(kuàng)、新(xīn)能(néng)源汽车产业发展、充电基础设施(shī)建(jiàn)设等因素(sù)都不尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁售与(yǔ)退出可按(àn)照(zhào)“分地区、分(fēn)车型(xíng)、分阶段”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研(yán)究(jiū)》指出，一些特大型城市（如北京、上海、深圳等）以doi的时候怎么夹，doi是怎么夹及功能性示范(fàn)区域（如海南(nán)等）将(jiāng)率(lǜ)先实现燃(rán)油车禁售(shòu)的目标，接着就是传统汽车限(xiàn)行(xíng)限购(gòu)城市和蓝天保(bǎo)卫战(zhàn)中的重点区域(yù)省会城市(shì)、重(zhòng)点区域，最后是西北、东(dōng)北、西(xī)南等地区。而(ér)在车类上，率先(xiān)实现燃油车禁(jìn)售目标的(de)城(chéng)市，其(qí)公交(jiāo)车、出(chū)租车、网约(yuē)车、环卫车等燃(rán)油车或在2020年率先实(shí)现退(tuì)出，私家车(chē)最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重(zhòng)卡(kǎ)等商用(yòng)车则在2050年全(quán)面实现新能源化(huà)。

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