5月(yuè)15日，知名经济学家(jiā)任泽平发(fā)文称：“建议推出(chū)五年内燃油(yóu)车(chē)禁售时间(jiān)表(biǎo)，河北以南，大力(lì)发(fā)展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番(fān)言论也引起网友热议，“河北以北(běi)地区，就不(bù)适合开电动车了？”“燃油车的生(shēng)产(chǎn)销售和使用难道就不(bù)能(néng)产生内需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶段新(xīn)能源车市占率(lǜ)屡创新高，五年后燃油车(chē)可能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河(hé)科技学院(yuàn)客(kè)座(zuò)教(jiào)授张翔则向时代财经表示：“汽车不仅是一种交通工(gōng)具(jù)，也是(shì)大宗商(shāng)品，关系到经济(jì)发展。很多(duō)车企对于(yú)GDP和就(jiù)业都(dōu)有很大贡(gòng)献，禁售(shòu)时间点(diǎn)不合理，过(guò)快禁售(shòu)燃油车可能(néng)会(huì)造成失业问题，五(wǔ)年内禁(jìn)售(shòu)的建议过于激(jī)进了。”

　　浙江大学国(guó)际联合商学院数字经济与金融创新研(yán)究中心(xīn)联席主任盘和(hé)林(lín)认为，任泽平的(de)观点(diǎn)过度乐观。“新能源车(chē)的推广瓶颈不(bù)是销售，而(ér)是(shì)基础(chǔ)设施，当(dāng)前(qián)我国配套设施(shī)供给尚不完(wán)善，可能(néng)会出现充电桩挤(jǐ)兑等(děng)情况。”他对(duì)时代(dài)财经说(shuō)道(dào)。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公开资料显示，任泽(zé)平毕业于清华(huá)大学(xué)经(jīng)济管理学院博士(shì)后，中国人民大学经济学博士。曾任国泰(tài)君安证券研究所董(dǒng)事总经理、首席宏(hóng)观分析师等职务，现任中国民营经(jīng)济研究(jiū)会(huì)副会长。他(tā)最(zuì)为知名(míng)的职务曾是恒大集团首席(xí)经济学家兼恒(héng)大(dà)经济研究院院长。

　　值得注(zhù)意的是，任(rèn)泽平(píng)曾在多(duō)个场合为新(xīn)能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新(xīn)能源汽车产业链投(tóu)资年(nián)会上表示，在当(dāng)下，新(xīn)能(néng)源相关的产业是未来中国经济(jì)最(zuì)有希望的，最具爆发力的领域，从(cóng苏三起解的故事，苏三起解的故事简介)长远看，当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房。

　　对于(yú)巴菲特减持比亚迪一事，任泽平(píng)此前更(gèng)是直言股神(shén)错(cuò)了。“巴菲特这(zhè)次减持(chí)不(bù)知出于何种目(mù)的，如果是看空新能(néng)源行业前景的话，巴菲(fēi)特这次错了。”“他毕竟(jìng)年事已高，对新能源也(yě)未(wèi)必了解，否则(zé)不至(zhì)于错过特斯拉等美国近年最优秀的公司(sī)。”

　　时代财经检索泽平宏观账(zhàng)号发现，每隔一段时间，任(rèn)泽平(píng)就会通过(guò)公众号(hào)复读(dú)“当下不(bù)投(tóu)新能源，就像20年前没买房”的口号(hào)，可见其对于新能源行业的信心满满。

　　任泽平不断重(zhòng)复“当(dāng)下不投新能源，就像20年前(qián)没(méi)买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽(zé)平的乐观在一(yī)定程度上是有道理的，毕(bì)竟欧洲(zhōu)地区已经确定(dìng)了禁售(shòu)燃油车(chē)的时间表(biǎo)，但他可(kě)能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会批准的(de)燃油车禁售时间(jiān)表正(zhèng)式(shì)生(shēng)效。根据欧盟理事会(huì)此(cǐ)前批准的法规，从2035年(nián)起欧盟境内(nèi)将禁止销(xiāo)售(shòu)非(fēi)零碳排放的新燃油车(chē)。不过(guò)，在(zài)德(dé)国(guó)要(yào)求下，使用碳中性燃料的(de)新燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声(shēng)明中指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货(huò)车的(de)二氧化(huà)碳排放量将(jiāng)比(bǐ)2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年(nián)均降至零。声(shēng)明还表(biǎo)示，欧盟委员会将在与(yǔ)利益相关者(zhě)协商后(hòu)提出一项提案，在2035年后(hòu)允许(xǔ)完全使用碳中(zhōng)性燃料的车辆注(zhù)册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国对(duì)于“禁售(shòu)燃油(yóu)车”的态(tài)度(dù)也有所保留。目前的禁售时间表是各(gè)方(fāng)妥(tuǒ)协的结果，围绕相关具体条款(kuǎn)，欧盟(méng)内部一度爆发(fā)分歧，导致原定(dìng)3月(yuè)初(chū)的批准(zhǔn)流程被(bèi)迫推迟。

　　对于禁售燃油车(chē)的一种担(dān)忧是(shì)就业问题(tí)。欧洲汽车供苏三起解的故事，苏三起解的故事简介(gōng)应(yīng)商(shāng)联合(hé)会预计，受燃油(yóu)车禁(jìn)售(shòu)令影响，到2040年欧盟汽车(chē)生产商可能被(bèi)迫(pò)削减50万个工作岗位(wèi)。福特汽(qì)车(chē)首(shǒu)席执行(xíng)官吉姆(mǔ)·法利估算，生产电(diàn)动汽(qì)车所(suǒ)需的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按照这(zhè)个比例计算，相当于要减少(shǎo)140万个工(gōng)作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准备了吗(ma)？

　　回到(dào)中国市场，如今新能源汽(qì)车销(xiāo)量确实(shí)一路(lù)高歌猛进。乘联会数(shù)据显示，2022年全年累计售出567.4万(wàn)辆(liàng)新能源乘用车，同比增长(zhǎng)90％，新能源车渗透率(lǜ)逼近30％，大(dà)幅超(chāo)过(guò)此前(qián)的20％目标。

　　在(zài)新能源愈发成为增长点的背(bèi)景下，不少自(zì)主品牌也宣布了停售燃油(yóu)车的时(shí)间(jiān)表。比亚迪一(yī)马(mǎ)当先，在2022年3月停产(chǎn)燃(rán)油汽车，专注于纯电动和(hé)插电(diàn)式混动汽车业务；北汽集团、长安汽车(chē)被曝计划在2025年全面(miàn)停售燃(rán)油(yóu)车(chē)；东风风行也被曝计划在2025年内实现全(quán)面(miàn)电动(dòng)化(huà)，在2027年内(nèi)停(tíng)产燃(rán)油车；哈(hā)弗则将于(yú)2030年正式停(tíng)售燃油车……

　　但在今(jīn)年促(cù)消费的背景下(xià)，情况(kuàng)似乎有所不(bù)同。乘(chéng)联会秘书长崔东树(shù)向时代财经表示：“燃(rán)油车(chē)消费(fèi)是民生消(xiāo)费，新(xīn)能源(yuán)是改(gǎi)善需求，不能偏(piān)废。在今年的经(jīng)济复苏中，购车(chē)消(xiāo)费中入门级(jí)燃油车(chē)消(xiāo)费仍(réng)然不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消费者也表示现阶段新能源车还存在一些(xiē)不足，比如(rú)续航焦虑以及(jí)补(bǔ)能基础设(shè)施(shī)普及率不够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池(chí)的续航(háng)和充电还没(méi)有突(tū)破(pò)瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假日充电站排(pái)队的(de)报道屡见不鲜(xiān)，相较而言，充(chōng)电设(shè)施的(de)建设和体验，距离燃油车加(jiā)油的便利(lì)性还有(yǒu)差距。此外，冬季续航下降充电变慢(màn)等情(qíng)况(kuàng)也(yě)有待解(jiě)决。

　　对于禁售(shòu)燃油车时(shí)间表(biǎo)，张翔指出(chū)：“新能源车技术不成熟的话，禁售(shòu)燃油(yóu)车会(huì)导(dǎo)致新车价(jià)格大幅度上涨，可能会让(ràng)百姓买不起车(chē)，或者汽车销量大幅(fú)下降。”在其看来，五年内(nèi)禁售燃油车(chē)太激进了(le)，不(bù)适(shì)合(hé)我国新能源车发展(zhǎn)的实际情(qíng)况(kuàng)。

　　汽(qì)车(chē)逐步转向新能(néng)源，已是(shì)一种(zhǒng)共(gòng)识(shí)。但究(jiū)竟何时(shí)禁售燃(rán)油车，可能还要分地区、分情况。

　　图(tú)片来自《中国传统燃(rán)油(yóu)车退出时间表研(yán)究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通(tōng)创新中心(xīn)在《中国传统燃油车(chē)退出时间表研究》（下称(chēng)《研究》）中表示，中国有望(wàng)于2050年以前实现传(chuán)统燃油车的(de)全面(miàn)退出(chū)，但由于(yú)各地区的(de)经济发展、汽车人均保有情况、新能源汽车产(chǎn)业发展、充电(diàn)基础设施建设等因素都不尽相同，《研究》提议传统(tǒng)燃油车的禁(jìn)售(shòu)与退出可按照“分地区、分车型(xíng)、分阶段”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出(chū)，一些特(tè)大(dà)型城市(shì)（如北(běi)京、上海、深圳等）以及(jí)功能性(xìng)示(shì)范区域（如(rú)海南等）将率先实(shí)现燃(rán)油车禁售的目(mù)标，接着就是传统汽(qì)车限(xiàn)行限购城(chéng)市和(hé)蓝天保卫战中的重(zhòng)点区(qū)域省会城市、重点(diǎn)区(qū)域，最后是西(xī)北、东(dōng)北、西南等地区。而(ér)在车类上，率先实现(xiàn)燃油车禁售目标的城(chéng)市(shì)，其公交车、出租车、网约车(chē)、环卫车等燃油车或在2020年率先实(shí)现退(tuì)出，私家(jiā)车最晚将在2030年前全面退出(chū)，而(ér)轻卡(kǎ)、重卡等商(shāng)用车(chē)则在2050年全面实现新能源(yuán)化。

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