新能源汽(qì)车车(chē)主两大难：续航里程(chéng)和(hé)补能问(wèn)题。

　　动(dòng)力电(diàn)池(chí)龙头宁(níng)德(dé)时代(dài)1000公(gōng)里的麒(qí)麟(lín)电池，缓解(jiě)了新能源(yuán)汽车车主们对续航里程的焦(jiāo)虑。但随(suí)之而来的是补(bǔ)能问(wèn)题。和(hé)通过技术创新进(jìn)步即可解决(jué)的续(xù)航里程问题不(bù)同的是(shì)，摆在(zài)新能源汽(qì)车车主(zhǔ)面前的补能方式暂时(shí)只(zhǐ)有两(liǎng)种(zhǒng)——要么换电，要(yào)么充电(diàn)。

　　相(xiāng)比起时间较(jiào)长(zhǎng)的充(chōng)电，换电无(wú)疑是(shì)一种好方(fāng)法(fǎ)。只不过，支持换电的汽车品牌(pái)并不多(duō)，又(yòu)或者说换电(diàn)仍不(bù)算是(shì)主流的补能方式(shì)。此外(wài)，也有新能源汽车车(chē)主对(duì)换(huàn)电的(de)电池质量有所担忧。现实情况(kuàng)是(shì)，大(dà)多数新能源汽(qì)车车主依然会选择充(chōng)电补能。

　　充电同(tóng)样问(wèn)题多多(duō)，包(bāo)括价格战、质量(liàng)不一(yī)的充电设施(shī)，尚未(wèi)能满(mǎn)足需求(qiú)的充电桩数(shù)量，无法盈利的充(chōng)电(diàn)运(yùn)营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中(zhōng)国新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服(fú)务费市场(chǎng)规模高达17亿(yì)元至(zhì)34亿(yì)元。假设(shè)电价(jià)不发(fā)生巨(jù)大变化，到2025年市场规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场规(guī)模(mó)将会扩大10倍，电(diàn)费+服(fú)务市(shì)场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象反(fǎn)复出现，但(dàn)依(yī)然无法否认这是一个有(yǒu)着极大潜力的市场，哪怕是处(chù)于(yú)“价格换空间”的(de)内卷阶段，也吸引(yǐn)着(zhe)无数(shù)玩家前仆后继地进场(chǎng)。在(zài)进场的大批企业中，有(yǒu)一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第一股”——能链智电在纳(nà)斯达克上市。作为重(zhòng)塑充电(diàn)服务产业链(liàn)的龙(lóng)头企业，能链智电在大力拓展充电应用场景之余，迅速对行业(yè)进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第四季度(dù)及全年未(wèi)经(jīng)审(shěn)计财务报(bào)告。财报显示，能(néng)链(liàn)智(zhì)电(diàn)2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)119％。其中，第(dì)四季度总交易(yì)额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美(měi)元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据(jù)能链智(zhì)电预测数(shù)据，2023财年(nián)净收入将在5亿元人(rén)民币至6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中(zhōng)国传统燃(rán)油车(chē)保(bǎo)有量(liàng)将达(dá)峰，而(ér)电(diàn)动(dòng)汽车将持(chí)续增长，并(bìng)于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充电服务行业的(de)能链智电(diàn)将会迎来广(guǎng)阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的(de)业务前(qián)景(jǐng)，同样吸(xī)引了资本市场的(de)高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新持仓数据(jù)显(xiǎn)示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大规(guī)模的第三方充电(diàn)网络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金(jīn)ETF持仓组合的(de)比(bǐ)例高达2.69％，位列(liè)持仓(cāng)份额(é)第(dì)一。按披露数据测算，为什么不宣传李兰娟了，李兰娟为何销声匿迹景顺持仓能链智电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能(néng)源(yuán)汽车行业发展迅速(sù)，但对于广大新能源车主的(de)充电服务痛点尚未完(wán)全得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝佳(jiā)机会。谁(shuí)能有效解决车主们的痛点，谁(shuí)就能成为充电服务(wù)行业(yè)中当之(zhī)无愧的龙头(tóu)。

　　千(qiān)亿(yì)潜力(lì)

　　2月(yuè)3日，工(gōng)业和(hé)信息化部、交通运(yùn)输(shū)部(bù)等八(bā)部(bù)门发布《关于组织开展公(gōng)共领域车辆(liàng)全(quán)面(miàn)电动(dòng)化先(xiān)行区(qū)试(shì)点工作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超前的充换电(diàn)基础设施，新(xīn)增(zēng)公用桩（标准桩）与公共(gòng)领域新(xīn)能车（标准车）比例力争(zhēng)到(dào)1:1，高(gāo)速(sù)服务区充电车位占(zhàn)比不低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车保有量与充电桩的比(bǐ)例称为(wèi)“车(chē)桩比”，这个指标(biāo)通常(cháng)用来衡量(liàng)是否(fǒu)满足新能源(yuán)汽(qì)车的(de)充电需求。

　　据中国充电(diàn)联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万(wàn)台公共(gòng)充(chōng)电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟(méng)内成员单(dān)位总计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共(gòng)充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券(quàn)商(shāng)机构对(duì)需求进行(xíng)预测(cè)，假(jiǎ)设新增(zēng)桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩(zhuāng)，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个(gè)，总(zǒng)需求约(yuē)455亿元(yuán)左右。

　　国泰君(jūn)安研(yán)报观点认为，充(chōng)电桩是(shì)支(zhī)撑新能源汽车市场(chǎng)健康(kāng)快速发展的重(zhòng)要(yào)基(jī)础设(shè)施建(jiàn)设之一，未来将加速(sù)完成向高功率(lǜ)快充的方向技术升级，并加速完(wán)成(chéng)车(chē)桩比1:1的(de)目标，从(cóng)而带(dài)动(dòng)新能源(yuán)汽车(chē)渗(shèn)透率进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中(zhōng)国公共充(chōng)电桩投资建设规模(mó)的同比(bǐ)增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但(dàn)随着(zhe)中国新能(néng)源汽车市场不(bù)断超(chāo)预(yù)期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构预测，假(jiǎ)设(shè)2025年车桩比依(yī)然在2:1附近、直流(liú)充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩(zhuāng)市场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新(xīn)能源汽车市场的高速(sù)增长，对充(chōng)电桩行业产生了巨(jù)大(dà)的(de)推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出现爆发(fā)式增长(zhǎng)，产量和(hé)销量分别(bié)为705.8万辆和(hé)688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍(bèi)。新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率更(gèng)是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽(qì)车保有量达到1310万(wàn)辆(liàng)，同比增长67.13％，中国(guó)新能源乘用(yòng)车占全球市场(chǎng)份(fèn)额已(yǐ)达63％。

　　乘(chéng)联(lián)会秘(mì)书长(zhǎng)崔东树认为，新能(néng)源(yuán)汽车渗透率仍会快速提(tí)升，预计2023年总体狭义乘用车(chē)销量约为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用车销量(liàng)有(yǒu)望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许海东(dōng)对新能源汽车市场则(zé)更为(wèi)看好。据其预计(jì)，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽车市场(chǎng)全年(nián)销量有望(wàng)超过900万辆(liàng)，同比增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续(xù)上(shàng)升，对应(yīng)的是补能需求的持续(xù)扩大，所需要的(de)充(chōng)电桩数量更是庞大，充电桩(zhuāng)市(shì)场空间潜力十足。

　　数(shù)据显(xiǎn)示(shì)，2022年中国充电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施(shī)数量(liàng)达到521.0万台(tái)，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基(jī)础设施增长约65万(wàn)台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站(zhàn)增量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座(zuò)。

　　机构(gòu)预估(gū)数据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万(wàn)台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电(diàn)站增量约(yuē)为6万(wàn)座，公共充电站保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分(fēn)散化(huà)趋势(shì)

　　快速补(bǔ)能是新能源汽(qì)车(chē)技术进步的重要发(fā)展方向。天(tiān)风证券(quàn)研报指出，除了(le)在自家停车(chē)位等(děng)可以(yǐ)长时间(jiān)停放的场景下，在短时停(tíng)靠的公(gōng)共场(chǎng)景电动(dòng)车均有快速补能的需求(qiú)，更(gèng)高比例的(de)快充(chōng)桩满(mǎn)足消费者的(de)客观需(xū)要。

　　据了解，目(mù)前各国政策从顶层设计积(jī)极推动快充技术发(fā)展，未来(lái)快充桩(zhuāng)占比有望逐(zhú)步提高。高(gāo)压快充技术(shù)是当前车(chē)为什么不宣传李兰娟了，李兰娟为何销声匿迹企实现快充(chōng)的主(zhǔ)流选择，800V高压平台车(chē)型将于(yú)2023年陆续上(shàng)市。

　　然而(ér)，公(gōng)共充(chōng)电桩的分散化(huà)趋(qū)势却拖慢(màn)了新(xīn)能源汽车(chē)的发(fā)展速度(dù)。

　　东莞(guǎn)证(zhèng)券研报显示(shì)，充电桩设备行(xíng)业(yè)的技(jì)术门槛相对较低，产品标(biāo)准化程度较高，目前国内(nèi)充电桩设备生产领域的(de)相关公司(sī)数量超(chāo)过300家，供(gōng)应商(shāng)数量多，使(shǐ)得大量新(xīn)玩(wán)家(jiā)可(kě)以轻松(sōng)进入充电(diàn)桩行(xíng)业。

　　由于充换电基础设施(shī)依赖土地和(hé)资本，因此本地化和(hé)分散化是(shì)趋势。

　　据了解，各地的城投、国(guó)投、环投、商(shāng)业(yè)地产等资产持有方(fāng)，如酒店集(jí)团、民宿(sù)企业等都会(huì)积极参与到(dào)充电市(shì)场中。近两年，中国充电市场已经呈现(xiàn)出分散化的趋(qū)势，充电运(yùn)营(yíng)商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从(cóng)2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商）预(yù)计(jì)占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势(shì)正进(jìn)一步削弱(ruò)新能源汽车(chē)车主的(de)消费(fèi)体(tǐ)验。据悉，找桩难(nán)、排队时间长(zhǎng)、充电时间长(zhǎng)、下载多(duō)个APP等都是每一位新能源汽车车(chē)主(zhǔ)需要(yào)面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发(fā)展角度看，公共充(chōng)电基础设(shè)施网络建设(shè)呈结构性供给(gěi)不(bù)足；不(bù)同充电运营(yíng)商充电(diàn)网络间形成信息孤岛；充电设施(shī)利用率(lǜ)低、盈(yíng)利模式单一；缺乏充电场(chǎng)站运营管理等。庞大而分散的运营商(shāng)需要标准统一的行业(yè)规范(fàn)和服务。

　　中(zhōng)金公司研报曾点明充电运营商供应格局分(fēn)散的原因(yīn)。“我们认为，根本原(yuán)因在于运营商自建桩受限于(yú)资金(jīn)压力和土地(dì)资(zī)源，建桩主力由(yóu)此(cǐ)前的运营商转变为地(dì)方国企、小工商业等掌握(wò)土(tǔ)地资源(yuán)的第(dì)三方建(jiàn)设(shè)，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二(èr)线及新增运(yùn)营(yíng)商迅速获得市场(chǎng)份额。展望未来，我们认(rèn)为充(chōng)电桩场址资源具备(bèi)稀(xī)缺性，拥有(yǒu)本(běn)地优质土地资源的地方(fāng)国企、小(xiǎo)工商业(yè)有望维持建桩主力(lì)地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体现在(zài)城乡供应格局的巨大差异。中国汽车流通协会有形汽车市场分会常(cháng)务副理事长苏晖曾公开表示(shì)，新能源汽车下乡目前(qián)更多停留在口头阶段(duàn)，事实上(shàng)做的(de)远(yuǎn)远不够，应当(dāng)给予高度(dù)重视(shì)，同(tóng)样(yàng)充电(diàn)市场(chǎng)应先(xiān)一(yī)步布局。

　　如(rú)何(hé)破局(jú)？

　　如今(jīn)，新能(néng)源汽车(chē)与充(chōng)电桩已落入了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困(kùn)局。值得注意(yì)的是，随着各大(dà)新能源汽车(chē)品牌(pái)逐(zhú)渐下沉至(zhì)三四线(xiàn)城市，新能源(yuán)汽车(chē)渗透率(lǜ)的进一步提高，充电桩(zhuāng)分散化所带来的问(wèn)题也将逐渐(jiàn)逼近爆发(fā)节点。

　　充电(diàn)桩服(fú)务整(zhěng)合(hé)已刻(kè)不容缓，而拥有充电(diàn)服(fú)务全(quán)包模式的企业将会在这场(chǎng)赛跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据中金公司(sī)研(yán)报(bào)，充电(diàn)服务全包模式是充电服务商(shāng)针对无业(yè)内经验、但掌握土地资金资源、急(jí)需(xū)进行充电桩建(jiàn)设(shè)的(de)目标(biāo)群体提出的一站式解(jiě)决方案(àn)，目标客户包含地方国企(qǐ)、地方小工商业业(yè)主及目的地(dì)小区/民宿业(yè)主等。充电服务商凭借业内积累经验和资源，向(xiàng)目标(biāo)客(kè)户提(tí)供(gōng)选(xuǎn)址、EPC建站及后续运(yùn)营运维的三(sān)位一体综合服务，分(fēn)别获得对应服务收入(rù)、充电桩等设备(bèi)销售收入(rù)及后续运(yùn)营运维服务(wù)费分成(chéng)。

　　充电服务(wù)全包模(mó)式有效解决充电(diàn)运营商“盈利难”的问题(tí)，同时可(kě)对接充(chōng)电(diàn)桩制造商和需要充电服(fú)务的新能(néng)源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)，从而改(gǎi)善整个产业链的盈利状(zhuàng)况(kuàng)和消费体验。能提供全(quán)包模式(shì)的企业不多，第三方充电服务商能链(liàn)智电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内领先(xiān)的储(chǔ)能系统集(jí)成商与(yǔ)统服务(wù)商(shāng)海博思创(chuàng)成立(lì)合资公司——能链海博(bó)，发挥双方各自在用户、产(chǎn)品、技术和运营、场景等方面的(de)优势，布局多元化(huà)储能解(jiě)决方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦用(yòng)户侧(cè)储能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步(bù)落地(dì)“光储充(chōng)检服”一(yī)体化充(chōng)电站，有效解决充电基础设施电力增(zēng)容扩容、快速安全充电、电池健康检测等问题，为新能源(yuán)汽车车主带来智能、高(gāo)效(xiào)、安全的充电新(xīn)体(tǐ)验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化(huà)充电(diàn)站(zhàn)，实际上(shàng)便是储(chǔ)能(néng)电(diàn)站叠加智能检查及(jí)车主服务。储能(néng)电站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通(tōng)过(guò)电网或光(guāng)伏装置等方式“充(chōng)电”并储存，在高峰(fēng)用电时释放储存电量。与此同时，电站还可以参与市(shì)场交(jiāo)易，在空闲时段(duàn)可利(lì)用电量进行盈利。这样一来(lái)，既可以保障(zhàng)电力系统稳定(dìng)，又能(néng)够拓(tuò)展(zhǎn)充电(diàn)站盈利来(lái)源，从而推(tuī)动充电站市场发展。

　　除传统(tǒng)的充电站建设(shè)外，能链智电还(hái)与住宿产业(yè)互联网平台(tái)订(dìng)单(dān)来了(le)成(chéng)立合资(zī)公司(sī)——智电来(lái)了。随(suí)着(zhe)2023年经(jīng)济复苏，出(chū)行需(xū)求(qiú)逐渐(jiàn)提升(shēng)，乐趣多多的(de)自(zì)驾游(yóu)更(gèng)是成为民(mín)众出(chū)行的(de)首选项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿(sù)为核(hé)心(xīn)场(chǎng)景，从充(chōng)电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到(dào)运营管(guǎn)理、保(bǎo)养(yǎng)维(wéi)修(xiū)等在内的一站式服(fú)务，并联合战略合(hé)作伙(huǒ)伴(bàn)快电，为(wèi)新能源(yuán)车主提供一(yī)键找好桩、一键充电、一键支付等便(biàn)捷服务，满足新能源车主在旅游目的地就(jiù)近充电(diàn)、随停(tíng)随充的(de)需求。

　　此外，能(néng)链智电还推出充电机(jī)器人，可以为新能源(yuán)汽车提供“随用随(suí)充”的全自动充电服务。只不过(guò)，通过充(c为什么不宣传李兰娟了，李兰娟为何销声匿迹hōng)电机器人进行(xíng)自动(dòng)补能的(de)解决(jué)方案，仍为时尚早。相比起这种(zhǒng)需要结(jié)合(hé)新技术的解(jiě)决方案(àn)，充电站(zhàn)依然(rán)是充电服务商(shāng)主要攻略的战场。

　　能链智电(diàn)将传统(tǒng)行业做法与新兴技术手(shǒu)段相结合，不仅推动(dòng)行(xíng)业新生态建设，助力交通能源绿色发展(zhǎn)，同时(shí)也实现自身(shēn)业绩(jì)持续(xù)增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链(liàn)智电实(shí)现(xiàn)净收入9280万元人民币，同比激(jī)增177％；第(dì)四季度净(jìng)收入(rù)为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链智电(diàn)的服务模式较好(hǎo)地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已(yǐ)连接服务(wù)充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把(bǎ)充电枪(qiāng)。

　　身处全球最(zuì)大的新(xīn)能源市(shì)场(chǎng)，能链智电业务发展潜力充满想象(xiàng)空(kōng)间(jiān)。能链(liàn)智电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希望依托独(dú)一无二的商业(yè)模式和行业卡(kǎ)位，抓住能源变革的历史(shǐ)性机遇，与合作(zuò)伙伴(bàn)共同(tóng)推动交通碳减(jiǎn)排(pái)，助力(lì)双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据(jù)能链(liàn)智(zhì)电总(zǒng)裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露(lù)，能链智电(diàn)已分别在新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立(lì)亚太(tài)和欧洲总部。在(zài)新业务(wù)进展(zhǎn)方面，能(néng)链智(zhì)电预计在2023年(nián)中期推出虚拟电厂平(píng)台(tái)，帮助充(chōng)电站参与电力(lì)交易市(shì)场，并(bìng)为更广泛的电网提供削峰填谷等各(gè)种支持(chí)服务，助力(lì)新能源(yuán)行业(yè)建立现代(dài)能源系统。

　　整体上，新能源(yuán)汽(qì)车市(shì)场高速发展，已成(chéng)为市场共(gòng)识：续航里程和补能问题仍将是一段时间(jiān)内新能源汽(qì)车渗透过程中(zhōng)的两(liǎng)大(dà)难。但随着第三方充电服务商对充电服务行业进行整合以及(jí)新应用场(chǎng)景的拓展，补(bǔ)能场景中(zhōng)的充电(diàn)问题亦将逐(zhú)步(bù)解决(jué)。

　　这也意(yì)味着，在(zài)经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年(nián)，而(ér)新应用场景的开拓(tuò)也将成为(wèi)充电(diàn)服务商市场份(fèn)额的胜负手。

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