新能源汽车车(chē)主(zhǔ)两(liǎng)大(dà)难：续航里程和(hé)补能问(wèn)题(tí)。

　　动力(lì)电池(chí)龙头宁德时代1000公里的(de)麒麟电(diàn)池，缓解了新(xīn)能源汽车车(chē)主(zhǔ)们(men)对续(xù)航里程的焦(jiāo)虑。但随之(zhī)而(ér)来的(de)是补能问(wèn)题。和通过(guò)技术(shù)创新(xīn)进步即可解(jiě)决的续航里程问题不同的是，摆在新能源汽车(chē)车主面(miàn)前的补能方式暂(zàn)时只有(yǒu)两种(zhǒng)——要么换电，要么(me)充电。

　　相比起时间较长(zhǎng)的充电，换电无(wú)疑是一种好方法。只不过，支(zhī)持换电的汽车品牌并不多，又或者(zhě)说(shuō)换电仍不算(suàn)是(shì)主(zhǔ)流的补能方式。此外(wài)，也有新能源汽车车主对换电(diàn)的电池质(zhì)量有(yǒu)所担(dān)忧。现实(shí)情况(kuàng)是，大多全的偏旁还有什么字，全的偏旁还有什么字再组词(duō)数新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)依然会(huì)选择(zé)充电补能。

　　充电(diàn)同样问(wèn)题多多，包括(kuò)价格战、质(zhì)量不(bù)一的充电(diàn)设(shè)施，尚未能满足(zú)需求的充电桩数(shù)量，无法盈(yíng)利的充电运(yùn)营商等。

　　英大(dà)证券(quàn)研报显示，2021年估算中国新(xīn)能源汽车充电电费市场规(guī)模约141.3亿元，服务费市场规模高达(dá)17亿元至34亿(yì)元(yuán)。假(jiǎ)设电价(jià)不发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到(dào)2030年市场规模将会扩大10倍(bèi)，电费(fèi)+服务市场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱(luàn)象反复(fù)出(chū)现，但依然无法否认这是一个有着(zhe)极大潜(qián)力的市场(chǎng)，哪怕是(shì)处于“价格换空间”的(de)内卷阶段，也(yě)吸引着(zhe)无数玩(wán)家前仆后继地进场。在进场的大批(pī)企业中，有一家(jiā)企业正悄(qiāo)然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第(dì)一(yī)股”——能链智电在纳斯达克上(shàng)市。作为(wèi)重(zhòng)塑充电服(fú)务产业链的龙头(tóu)企业(yè)，能链(liàn)智(zhì)电在大力拓(tuò)展充电应用场景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年第四季度(dù)及全年未(wèi)经审计财务(wù)报告。财报显(xiǎn)示，能(néng)链(liàn)智电2022年全年总(zǒng)交易额(é)超过(guò)27亿元人民币（3.916亿(yì)美元(yuán)），同(tóng)比增长119％。其中，第四(sì)季度(dù)总交易(yì)额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链(liàn)智电预(yù)测数据，2023财年净收入将在5亿(yì)元人民币至6亿(yì)元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统(tǒng)燃(rán)油车保有量将达峰，而电(diàn)动汽车将持续增长，并于(yú)2036年超(chāo)过传统燃油车。这意(yì)味着，身处充电(diàn)服务行业(yè)的能链智电将会(huì)迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸(xī)引了(le)资本市场的高度关注。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规模的第三方充(chōng)电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列持仓份额(é)第一。按披露数(shù)据测算，景顺持仓能链智电市值已超(chāo)2000万(wàn)美元(yuán)。

　　新能(néng)源汽车行业发展迅速，但对于(yú)广大新能源车主的充(chōng)电(diàn)服务痛点尚未完全(quán)得到解决(jué)。这(zhè)为能链(liàn)智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会(huì)。谁能有效解决车主们的痛(tòng)点，谁就(jiù)能(néng)成为(wèi)充电服务行业中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化(huà)部、交(jiāo)通运输部等八部门(mén)发布《关于组织开展公共领域车辆(liàng)全面(miàn)电动化先行区试点工作的通知(zhī)》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成(chéng)适度超前的充换(huàn)电基础设施，新增公用(yòng)桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域新能车（标(biāo)准车(chē)）比例(lì)力争到(dào)1:1，高速(sù)服务区(qū)充电(diàn)车位占比不低于(yú)小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量与充电(diàn)桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用来(lái)衡量是否满(mǎn)足新能源(yuán)汽车的充电需求(qiú)。

　　据(jù)中国充电联盟(méng)数据(jù)，2022年公共充电桩直流桩占(zhàn)比(bǐ)为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全(quán)国新(xīn)增6.6万台公共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内成员单位总计(jì)上报公共充电(diàn)桩179.7万台，月均新(xīn)增(zēng)公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有(yǒu)券商机构对需求进行预测，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为(wèi)直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安(ān)研报观点认为，充电桩是支撑新能源汽车市场健(jiàn)康(kāng)快速发(fā)展(zhǎn)的重(zhòng)要基(jī)础设施建设(shè)之一，未来(lái)将加速完成向(xiàng)高(gāo)功率快(kuài)充的方向技术升级(jí)，并加速完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新(xīn)能源汽车渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年(nián)曾估算，未来5年(nián)内，中国公共充电桩投资建设规模的同比增长率(lǜ)将不低于30％，到(dào)2025年，投资建(jiàn)设规模将达到187.6亿元(yuán)。但随(suí)着中国新能源汽(qì)车市场不断超预期发(fā)展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近(jìn)、直流(liú)充(chōng)电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车(chē)市(shì)场的高速(sù)增长，对充电桩行业产生了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年(nián)，新能(néng)源汽车市场出(chū)现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆(liàng)，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽车渗透(tòu)率更是一举推(tuī)高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占(zhàn)全(quán)球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能(néng)源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用车销(xiāo)量约为2350万(wàn)辆，其中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程(chéng)师许海东对新能源汽车市场则更为看(kàn)好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车(chē)总(zǒng)销量约为(wèi)380万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)15％。新能源(yuán)汽(qì)车(chē)市场全(quán)年销(xiāo)量有望(wàng)超(chāo)过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应(yīng)的是补能需求的持续扩(kuò)大，所需要的充电桩数量更是庞大，充电桩市(shì)场(chǎng)空间潜力(lì)十足。

　　数据(jù)显示(shì)，2022年中国充电基础设施数(shù)量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电(diàn)基础(chǔ)设施增长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共(gòng)充电桩保(bǎo)有量达到(dào)179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公(gōng)共(gòng)充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据显示(shì)，预计(jì)2023年将(jiāng)新增公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩97.5万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩(zhuāng)41.0万(wàn)台(tái)、交流充(chōng)电桩(zhuāng)56.5万(wàn)台）；公共充电(diàn)桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含直流(liú)充电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站(zhàn)增量(liàng)约为6万座(zuò)，公共(gòng)充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进步的(de)重要发(fā)展方向。天风证券(quàn)研报指出，除了(le)在自家(jiā)停(tíng)车位等可以长(zhǎng)时(shí)间(jiān)停放的场(chǎng)景(jǐng)下，在(zài)短时停靠(kào)的公共场景(jǐng)电(diàn)动车均有快速补能的需求(qiú)，更(gèng)高比例的快充桩满足消(xiāo)费者(zhě)的客观需要。

　　据了解，目(mù)前(qián)各国政策从顶层设计积极推动快充技术发展，未(wèi)来快充桩占(zhàn)比(bǐ)有望逐步提高(gāo)。高压快(kuài)充技术是当前车企实现快充的主流选(xuǎn)择，800V高压(yā)平台(tái)车(chē)型(xíng)将(jiāng)于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共充电桩的分(fēn)散(sàn)化趋(qū)势却拖慢了新能源汽车的(de)发展速度。

　　东莞证券研(yán)报显示，充电(diàn)桩(zhuāng)设备行业的(de)技术(shù)门槛相对较(jiào)低(dī)，产品(pǐn)标(biāo)准化程度(dù)较高，目前国内充电桩设备生产(chǎn)领域的相关公司数(shù)量超(chāo)过300家，供应商(shāng)数量多，使得大量新玩家(jiā)可(kě)以(yǐ)轻松进入充电桩(zhuāng)行业(yè)。

　　由(yóu)于充换电基础设施依赖土地和(hé)资(zī)本，因(yīn)此本地化(huà)和分散化是趋势。

　　据了解，各地(dì)的(de)城投、国投、环投、商(shāng)业地产等资产持(chí)有(yǒu)方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业等都会积极参(cān)与(yǔ)到充电市场中。近两年，中国(guó)充电(diàn)市场(chǎng)已经呈(chéng)现出分散化的趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比(bǐ)将(jiāng)会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势(shì)正进一步削弱(ruò)新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)的消费(fèi)体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排(pái)队(duì)时间(jiān)长(zhǎng)、充(chōng)电时间长、下(xià)载多个(gè)APP等都是每(měi)一位新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从(cóng)行业发展角度(dù)看，公共充电基础设施网(wǎng)络建设(shè)呈结构性供(gōng)给不足；不同充电运营(yíng)商充电网络间形成信息孤岛；充电设施利(lì)用率低、盈(yíng)利模式(shì)单一；缺乏充电(diàn)场站运营管理等。庞大而分散的(de)运(yùn)营商(shāng)需要标准统一的行业规范和(hé)服(fú)务。

　　中(zhōng)金公司研报曾点明充(chōng)电运营商供应(yīng)格局(jú)分散的原因。“我们(men)认为，根本(běn)原因(yīn)在于运(yùn)营商自建桩(zhuāng)受限于(yú)资金压(yā)力(lì)和土(tǔ)地资源，建桩主力由此前的运营商转变为(wèi)地(dì)方国企、小工(gōng)商业等掌(zhǎng)握土地资源的第三方(fāng)建设，由此具(jù)备当地区(qū)位优势(shì)、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代(dài)表的(de)二线及新增运营(yíng)商迅速获得市场份(fèn)额。展(zhǎn)望未来，我们认为充电桩场(chǎng)址资源具备稀缺性，拥有本地优质(zhì)土(tǔ)地(dì)资源的地方(fāng)国企、小工商业有望维(wéi)持建(jiàn)桩(zhuāng)主力(lì)地位(wèi)。”

　　此外，分散化(huà)趋势(shì)亦(yì)体现在(zài)城(chéng)乡供应格局(jú)的巨大差异。中国汽车流通协(xié)会有形汽车市场分会常(cháng)务副理事长(zhǎng)苏(sū)晖曾(céng)公开(kāi)表示(shì)，新能(néng)源汽车下乡目前更多停留在(zài)口头阶段(duàn)，事实上做的远远不够，应当(dāng)给予高(gāo)度重视(shì)，同(tóng)样充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源(yuán)汽车与充电桩已落入了(le)“先有鸡还是(shì)先(xiān)有蛋”的困局。值得(dé)注意的是，随(suí)着各大新(xīn)能源汽(qì)车品牌逐渐下(xià)沉至三四(sì)线城市，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车渗透率的(de)进一(yī)步提(tí)高，充(chōng)电桩分散(sàn)化所带来的问题(tí)也将逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服务整合(hé)已刻不容缓，而拥有充电服务(wù)全包模(mó)式的企业将会在这(zhè)场赛跑(pǎo)中占(zhàn)据(jù)领先优势(shì)。

　　据中(zhōng)金公司研(yán)报，充(chōng)电服(fú)务全包模(mó)式(shì)是充电服务商(shāng)针对无业内经验、但(dàn)掌握(wò)土地资(zī)金资源、急需进行充电(diàn)桩(zhuāng)建设的目标群体提出的(de)一站式解决方案(àn)，目标客户包含(hán)地方国(guó)企(qǐ)、地方小工商业业(yè)主及(jí)目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭借业(yè)内积累(lèi)经(jīng)验和(hé)资源，向目标客户提供选址、EPC建(jiàn)站及后续(xù)运营运(yùn)维的三位一体(tǐ)综(zōng)合服务，分别获得对(duì)应服(fú)务收入(rù)、充电桩等设(shè)备销售(shòu)收(shōu)入(rù)及后(hòu)续(xù)运营(yíng)运维服务费分成。

　　充(chōng)电服务全包模式有效(xiào)解(jiě)决(jué)充(chōng)电(diàn)运(yùn)营商“盈利难”的问题，同(tóng)时可对接充电桩制造商和需要充(chōng)电服务(wù)的新能源汽车车(chē)主，从而改(gǎi)善整(zhěng)个(gè)产业链的盈利(lì)状况和消费体(tǐ)验(yàn)。能提供全包模(mó)式的企(qǐ)业(yè)不多，第三(sān)方充电服务商能链智电正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领(lǐng)先(xiān)的储能系统集成(chéng)商与统服务商海博思(sī)创(chuàng)成立(lì)合资公司——能链海博，发(fā)挥双方(fāng)各自(zì)在用户、产品、技术和运营、场景等方面(miàn)的优势，布局多(duō)元(yuán)化(huà)储能解决方案，助力“双(shuāng)碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉(lā)动电源侧、电网(wǎng)侧(cè)储(chǔ)能，逐步落地“光储充检服”一(yī)体化充电站(zhàn)，有效解决充(chōng)电基础设施电力增容扩容、快速安全充电、电池健康检(jiǎn)测等(děng)问(wèn)题，为新能源汽车车主带来(lái)智能、高效、安全的充电(diàn)新体(tǐ)验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化充电(diàn)站，实际上(shàng)便是(shì)储能电站叠(dié)加智能检查及车主(zhǔ)服务。储能电站的原理类似于“充(chōng)电宝”，在低谷用电时，通过电网或光(guāng)伏装(zhuāng)置等(děng)方式“充电”并(bìng)储存，在高(gāo)峰用电(diàn)时释(shì)放储(chǔ)存电(diàn)量。与此同时，电(diàn)站还可以参与市场交易，在空闲时段(duàn)可利用(yòng)电量进(jìn)行盈(yíng)利。这样一来，既(jì)可以保障(zhàng)电力(lì)系统稳(wěn)定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推动充电站市(shì)场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智(zhì)电还与住宿产业互联网平台订单来了成立合(hé)资公司——智电来了(le)。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣(qù)多(duō)多的自(zì)驾游(yóu)更是成(chéng)为民众(zhòng)出行的首(shǒu)选项。

　　智电来(lái)了将以民(mín)宿(sù)为核心场(chǎng)景，从充(chōng)电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程(chéng)到运(yùn)营(yíng)管理、保(bǎo)养维修(xiū)等在内的一(yī)站(zhàn)式服务，并联合战略合作伙伴快(kuài)电，为新能源车主提供一键找好(hǎo)桩(zhuāng)、一键充电、一键支付(fù)等便捷服务，满(mǎn)足新能源车主在(zài)旅游目的(de)地就近充电、随停随(suí)充的(de)需求。

　　此外，能(néng)链智(zhì)电还推(tuī)出(chū)充电机器人，可(kě)以为新能源汽车(chē)提供“随用随充(chōng)”的(de)全自(zì)动充电服(fú)务。只不过，通过全的偏旁还有什么字，全的偏旁还有什么字再组词(guò)充电机器(qì)人进行自(zì)动补(bǔ)能(néng)的(de)解(jiě)决方案，仍为时尚(shàng)早(zǎo)。相比起这种需(xū)要结合新技术的解决方案(àn)，充电站依然是充电服务商主要攻(gōng)略的战场(chǎng)。

　　能(néng)链智(zhì)电将传统行业做(zuò)法与新兴(xīng)技(jì)术手段相结合，不仅推动行业新生态建设，助(zhù)力交通能源绿色(sè)发(fā)展，同时也实现自(zì)身(shēn)业绩持续增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链智(zhì)电实现净收入9280万元人(rén)民币，同比激增(zēng)177％；第四季度净收入(rù)为2950万元(yuán)，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由(yóu)于能(néng)链智(zhì)电的服务模式(shì)较好地满足车主(zhǔ)需(xū)求，2022年(nián)订单量达到(dào)1.22亿(yì)单，同(tóng)比(bǐ)增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能链智电已连接服务(wù)充电运营商1581家、5.5万(wàn)座(zuò)充(chōng)电站(zhàn)和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处(chù)全(quán)球最大的新能源市场，能链智电业务发(fā)展潜力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依托独一无二(èr)的商业模式和行业卡位，抓住(zhù)能源变(biàn)革的历(lì)史性(xìng)机(jī)遇，与合作伙伴(bàn)共同推动交通碳减排，助力双碳目标实(shí)现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电已(yǐ)分别在新加坡(pō)和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总(zǒng)部。在新业务进展方面，能(néng)链(liàn)智电预计在(zài)2023年中期推出虚(xū)拟电厂平台(tái)，帮助充电(diàn)站参与电力(lì)交易市场，并为更(gèng)广(guǎng)泛(fàn)的电网提供削峰填谷等各种支持服务，助力新能源(yuán)行(xíng)业建立(lì)现代能源(yuán)系统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市场高速(sù)发展(zhǎn)，已成(chéng)为市场(chǎng)共(gòng)识：续(xù)航里程和补能问题仍将是一段时间内(nèi)新能源汽(qì)车渗透(tòu)过程中的两大难。但随着(zhe)第三方充电服务商对充电服务行(xíng)业进行整(zhěng)合以及新应用场景的拓展，补能场景中的充电(diàn)问题(tí)亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意(yì)味(wèi)着，在(zài)经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来(lái)服务整合之年，而新(xīn)应用场(c全的偏旁还有什么字，全的偏旁还有什么字再组词hǎng)景(jǐng)的(de)开拓也将成为充电服(fú)务商市(shì)场(chǎng)份(fèn)额的胜(shèng)负手。

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