关于中国(guó)飞机(jī)事故率(lǜ)是多(duō)少的(de)最新知识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按(àn)每百万次飞(fēi)行发(fā)生的(de)有人员(yuán)死亡(wáng)的空难事故的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下(xià)，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万(wàn)次飞行才发(fā)生一次死亡性空难。换句话说，如果(guǒ)有人每天(tiān)坐(zuò)一次飞(fēi)机(jī)，要3223年才遇上(shàng)一次空难。还(hái)应该(gāi)说明(míng)的是，死亡性空(kōng)难并(bìng)不是所有(yǒu)旅(lǚ)客全(quán)部死亡。根据国际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞(fēi)机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全(quán)毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实(shí)际上航空(kōng)事故(gù)有(yǒu)50%发生在着(zhe)陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度都不(bù)是很大(dà)。如(rú)果飞行员处置得(dé)当，那(nà)么在大多数情(qíng)况下飞机都(dōu)不(bù)会(huì)以很强烈的力量撞击(jī)地面(miàn)。就算是高(gāo)空(kōng)事故(gù)，只要不(bù)是空中解体或者(zhě)撞山，哪怕两台发动机都停了，飞(fēi)行员(yuán)仍然会有较大的把握让飞(fēi)机迫降。实际上像空中发动(dòng)机(jī)停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击(jī)这(zhè)样的事(shì)故，在中国一(yī)年都会有好几次(cì)。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞机(jī)结(jié)构的设(shè)计本身(shēn)就考(kǎo)虑(lǜ)到了一旦出现事故的后果，只要不(bù)是从高空直接掉(diào)下(xià)来，对(duì)于(yú)乘(chéng)客还是能(néng)够起到一(yī)定的保护作用(yòng)的。机毁而人不(bù)亡，至(zhì)少是不全亡的情况其实还是很常见的。上面说的93年(nián)东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断(duàn)成三截，但(dàn)是也只死了2个人。空(kōng)难的(de)伤(shāng)亡程度取决于以下几点。