新能源汽车车主两大难(nán)：续航(háng)里(lǐ)程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的(de)麒麟电池，缓(huǎn)解了新能源汽(qì)车车主们对续(xù)航里程的焦虑。但(dàn)随之而来(lái)的是(shì)补(bǔ)能问题(tí)。和通过技(jì)术创新进(jìn)步即(jí)可解决的续航里程问题不(bù)同的是(shì)，摆在新能源汽车车(chē)主面前的补(bǔ)能(néng)方式暂时(shí)只有两种——要么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间较(jiào)长(zhǎng)的充电(diàn)，换电无疑是一种好(hǎo)方法(fǎ)。只不过(guò)，支持换电的汽(qì)车品牌并不多，又或(huò)者说换电(diàn)仍不算是主流的补能方(fāng)式(shì)。此(cǐ)外，也(yě)有新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)对(duì)换电(diàn)的电(diàn)池(chí)质量有所担忧。现实(shí)情况是，大多数新能(néng)源汽车车主依然会选(xuǎn)择充(chōng)电补能。

　　充(chōng)电同样(yàng)问题(tí)多多，包括(kuò)价格战(zhàn)、质量(liàng)不(bù)一(yī)的充电设施，尚未能满(mǎn)足需求的充电桩数量，无(wú)法盈利的(de)充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中(zhōng)国(guó)新能源汽(qì)车充电电费市场规(guī)模约141.3亿元(yuán)，服(fú)务费(fèi)市场规模高达17亿(yì)元至34亿(yì)元(yuán)。假(jiǎ)设电价(jià)不发生巨大变化，到2025年市场规(guī)模将(jiāng)会扩(kuò)大3倍，到(dào)2030年市场规模将会扩(kuò)大10倍，电费+服务市场规模将突(tū)破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象反复出现，但依(yī)然无法否认这是一个有(yǒu)着极大潜力的(de)市(shì)场，哪怕是(shì)处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸(xī)引着无数玩家前仆后继地进场。在进场的大批企业中(zhōng)，有一家企业正悄然(rán)展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第一股(gǔ)”——能链智(zhì)电(diàn)在纳斯(sī)达克上市。作为重塑充电服(fú)务产业链的龙(lóng)头(tóu)企业，能(néng)链智电在大力拓展(zhǎn)充(chōng)电应用场景(jǐng)之(zhī)余，迅速对行业(yè)进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电(diàn)发布(bù)2022年第四季度及全年(nián)未经审计(jì)财(cái)务报(bào)告。财报显示，能链智(zhì)电2022年全年总交易额超(chāo)过27亿元人民币(bì)（3.916亿(yì)美(měi)元），同(tóng)比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交(jiāo)易额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数(shù)据(jù)，2023财年净收入将在5亿(yì)元人民(mín)币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国(guó)传统燃油车保有(yǒu)量(li三眼蟹为什么没人吃，世界上最恐怖的螃蟹àng)将达峰，而电动(dòng)汽车将持续增(zēng)长(zhǎng)，并(bìng)于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充电服务(wù)行业(yè)的(de)能链智电将会迎来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前(qián)景，同样吸引了(le)资本市(shì)场(chǎng)的(de)高度关注。全球资管巨头(tóu)景顺(shùn)（Invesco）在(zài)其(qí)官网披露的最(zuì)新持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持(chí)有(yǒu)中国最大(dà)规(guī)模的第三方充电网(wǎng)络运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占(zhàn)该(gāi)基金ETF持仓组(zǔ)合的(de)比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按(àn)披露数据测算，景顺持(chí)仓能(néng)链(liàn)智(zhì)电市(shì)值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车(chē)行(xíng)业发展迅速，但对(duì)于(yú)广大(dà)新能源车(chē)主的充电服(fú)务(wù)痛点(diǎn)尚未完全得(dé)到解决。这为(wèi)能(néng)链智电提供(gōng)了“逐鹿”千(qiān)亿(yì)市(shì)场的绝佳机(jī)会。谁能有(yǒu)效解决车主们的痛(tòng)点，谁就能(néng)成为充(chōng)电服(fú)务行业中(zhōng)当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部、交通(tōng)运(yùn)输部等八(bā)部门发(fā)布《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工(gōng)作(zuò)的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度(dù)超前的充换电基(jī)础设(shè)施，新增(zēng)公用桩（标(biāo)准桩）与公共领域新能车（标准车）比例力(lì)争(zhēng)到1:1，高(gāo)速服务(wù)区充(chōng)电车位占比不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车(chē)保(bǎo)有量与充电桩(zhuāng)的三眼蟹为什么没人吃，世界上最恐怖的螃蟹比例称为(wèi)“车桩(zhuāng)比”，这个指标(biāo)通(tōng)常(cháng)用来衡量(liàng)是否满足新能源汽车的(de)充电需求。

　　据(jù)中国充电联盟数据，2022年公共(gòng)充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万台(tái)公共(gòng)充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联(lián)盟内成员(yuán)单位总计上报(bào)公共充电桩179.7万台，月均新(xīn)增公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对(duì)需求(qiú)进(jìn)行(xíng)预测，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国(guó)泰(tài)君安研报观点认为，充电桩是支撑新能源汽车市场健康(kāng)快(kuài)速发展的重(zhòng)要基(jī)础设(shè)施建设之一(yī)，未来将加速完(wán)成向高功(gōng)率快充(chōng)的(de)方向技术升(shēng)级，并加速完成车(chē)桩比1:1的目标，从而带动新能源汽(qì)车(chē)渗透率进一步提(tí)高(gāo)。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算(suàn)，未(wèi)来5年(nián)内(nèi)，中国(guó)公共充(chōng)电桩投资建(jiàn)设规模的同比(bǐ)增长率将(jiāng)不低于30％，到(dào)2025年，投(tóu)资建(jiàn)设规(guī)模将达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国(guó)新能源汽车市场不断(duàn)超(chāo)预期发(fā)展，艾媒咨询的估算已略显(xiǎn)保守。有机构(gòu)预测(cè)，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中(zhōng)国(guó)国内充(chōng)电桩市场规模将(jiāng)超过1000亿(yì)元。

　　中国(guó)新(xīn)能源汽车市(shì)场的高速增长，对充电桩行业产生了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新(xīn)能源(yuán)汽车市场出现爆发式增长，产量和(hé)销量(liàng)分别(bié)为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分(fēn)别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能(néng)源汽车渗透率更是一(yī)举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国(guó)新(xīn)能源乘用车占全(quán)球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘(chéng)联会秘书(shū)长崔(cuī)东树认为，新能(néng)源(yuán)汽车渗透率(lǜ)仍会(huì)快(kuài)速提升，预计2023年(nián)总体狭(xiá)义乘用车销量约为(wèi)2350万(wàn)辆，其中新能源乘用车(chē)销(xiāo)量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协(xié)副总工(gōng)程师许海(hǎi)东对新(xīn)能源汽车市场则更为看(kàn)好。据其预计，2023年乘用车总销量约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量(liàng)约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能(néng)源(yuán)汽车市场(chǎng)全(quán)年销量有望(wàng)超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续上升，对(duì)应的(de)是补能(néng)需求的持续(xù)扩大，所(suǒ)需要的(de)充电桩(zhuāng)数量更是庞大，充电桩(zhuāng)市场空(kōng)间潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年(nián)中(zhōng)国充电(diàn)基础设施数(shù)量达到521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共(gòng)充(chōng)电基(jī)础(chǔ)设施(shī)增长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公(gōng)共充电(diàn)桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年(nián)，公共充(chōng)电站增量为(wèi)3.7万座，保(bǎo)有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数(shù)据显示，预计2023年将新增公共充电桩(zhuāng)97.5万(wàn)台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)41.0万(wàn)台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有量达(dá)到277.2万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势(shì)

　　快速(sù)补能是新能源汽车技术进步的重要发(fā)展方向。天风证券研报指出，除了在自家停车位(wèi)等可以长时间停(tíng)放的场景下(xià)，在短(duǎn)时停靠的公(gōng)共(gòng)场(chǎng)景电(diàn)动(dòng)车均有(yǒu)快速补(bǔ)能(néng)的需求(qiú)，更高比(bǐ)例的快充(chōng)桩满足消费者的客观需(xū)要。

　　据了解，目前各国政策(cè)从顶层(céng)设计(jì)积极(jí)推动快充技术发展，未来(lái)快充桩占比有望逐步提高。高压快充技术是当前车企(qǐ)实现快充的主(zhǔ)流选择，800V高(gāo)压(yā)平(píng)台车(chē)型将(jiāng)于2023年(nián)陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分散化趋势却(què)拖慢(màn)了新能源汽车(chē)的发(fā)展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充电桩设备行业的技术门槛相对(duì)较低，产品标准化程度较高，目前(qián)国内充电桩设备生产领域(yù)的(de)相关(guān)公(gōng)司数(shù)量超过300家，供应商数量多，使得大量(liàng)新玩家(jiā)可以轻松(sōng)进入(rù)充(chōng)电桩行业。

　　由于充换电(diàn)基础(chǔ)设施依赖土地和资(zī)本，因(yīn)此(cǐ)本地化和分散化是趋势。

　　据(jù)了解，各地(dì)的城投、国投、环投、商业地产等资产(chǎn)持有方，如酒店集团、民(mín)宿企业(yè)等(děng)都会积极参与(yǔ)到充电市(shì)场中。近(jìn)两年，中国(guó)充(chōng)电市场已经呈现出(chū)分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营(yíng)商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势正进(jìn)一(yī)步削弱新能(néng)源汽车车主的消费(fèi)体验。据悉，找桩难、排队(duì)时间长、充电时间长、下载多个APP等都是每一(yī)位新能源汽车车主需(xū)要(yào)面(miàn)对(duì)的“麻(má)烦”。

　　有分析(xī)人士(shì)指出，从(cóng)行业发展角(jiǎo)度看，公共(gòng)充电基础设(shè)施网络(luò)建设呈结构性供(gōng)给不足；不(bù)同充(chōng)电运(yùn)营商充电网络间形(xíng)成信(xìn)息孤(gū)岛；充电设施利用率低(dī)、盈利(lì)模式(shì)单(dān)一(yī)；缺乏(fá)充电场站(zhàn)运营管理(lǐ)等。庞(páng)大而(ér)分(fēn)散的运营商需要标准统(tǒng)一的行业规范和服务。

　　中金公司(sī)研(yán)报曾点(diǎn)明(míng)充电运营商供应格局(jú)分(fēn)散(sàn)的原因(yīn)。“我们(men)认为，根本原因在于运(yùn)营商自建桩受限于资金压力(lì)和(hé)土地资源(yuán)，建桩主力由(yóu)此前的运(yùn)营商转(zhuǎn)变为地方国(guó)企、小工商业等掌(zhǎng)握土地资源的第三方建设(shè)，由此具(jù)备当地区位优(yōu)势(shì)、以蔚景云、深圳(zhèn)车(chē)电网为代表(biǎo)的二线及新增运(yùn)营商迅速获(huò)得市场份额。展(zhǎn)望未来(lái)，我们(men)认为充电桩(zhuāng)场(chǎng)址(zhǐ)资源具备(bèi)稀缺性(xìng)，拥有本地优质土地资源(yuán)的(de)地方国(guó)企、小工(gōng)商业有(yǒu)望维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体(tǐ)现(xiàn)在城乡供(gōng)应格(gé)局的巨大差异。中国汽车流通协会有形汽车(chē)市场分会常务副理事长苏晖曾公开表(biǎo)示，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车下乡目前更多停留在(zài)口头阶段(duàn)，事实上做的(de)远(yuǎn)远不够(gòu)，应当(dāng)给予高度重视，同(tóng)样(yàng)充电市场应(yīng)先(xiān)一(yī)步(bù)布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充电桩已(yǐ)落(luò)入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困局。值(zhí)得(dé)注(zhù)意的(de)是(shì)，随着各(gè)大新能源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至三(sān)四线城市(shì)，新能源(yuán)汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散化(huà)所带(dài)来(lái)的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥(yōng)有充电服务全包模式的企(qǐ)业将(jiāng)会在(zài)这(zhè)场(chǎng)赛(sài)跑中占据领先优势(shì)。

　　据中(zhōng)金(jīn)公司研报，充电(diàn)服务全(quán)包模式是充电服务商针对无(wú)业(yè)内经验、但掌握(wò)土地(dì)资金资(zī)源、急(jí)需进行充电桩建设的目标群体(tǐ)提出的一站式解决方案(àn)，目(mù)标客户包含地方国(guó)企、地方(fāng)小工商业业主及目的地小(xiǎo)区/民宿业主(zhǔ)等(děng)。充电(diàn)服务商凭借(jiè)业内积累经(jīng)验(yàn)和资源，向目标客户(hù)提(tí)供(gōng)选(xuǎn)址、EPC建站及后续(xù)运营运维的三位一(yī)体综合(hé)服务，分别(bié)获得对(duì)应(yīng)服(fú)务收入、充电(diàn)桩(zhuāng)等(děng)设备销售(shòu)收(shōu)入及后(hòu)续运营运维服务费分成。

　　充(chōng)电服务(wù)全包模式有效解决充(chōng)电运营商“盈利难”的问题，同(tóng)时可对接充电桩制造商和需要充(chōng)电服务的新能源(yuán)汽车车主，从而改(gǎi)善整个产(chǎn)业链的(de)盈(yíng)利(lì)状况和消费体(tǐ)验。能提供(gōng)全包模式的(de)企业不多(duō)，第三方充(chōng)电(diàn)服务(wù)商能链智(zhì)电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内(nèi)领先的储能(néng)系统(tǒng)集成商与统服(fú)务(wù)商海博思创成立(lì)合资公司——能链海博，发挥双方各(gè)自在用户、产(chǎn)品(pǐn)、技(jì)术和(hé)运营、场景(jǐng)等方面的优(yōu)势，布局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦用户(hù)侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充(chōng)检服”一体化充(chōng)电站(zhàn)，有(yǒu)效(xiào)解决充(chōng)电基础(chǔ)设(shè)施电力(lì)增容扩容、快速安全充(chōng)电(diàn)、电池健康检(jiǎn)测等问题(tí)，为新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主带来智(zhì)能、高效、安全的(de)充电新体验。

　　“光储充检服”一体化(huà)充电站(zhàn)，实际上便(biàn)是储(chǔ)能(néng)电站叠加智能检查及(jí)车主服务(wù)。储能(néng)电(diàn)站的原理类(lèi)似于“充电宝”，在低谷用(yòng)电时，通过电(diàn)网(wǎng)或(huò)光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电(diàn)量。与此(cǐ)同时，电站还(hái)可以参与市(shì)场交易，在空闲时段可利用电量(liàng)进(jìn)行盈利。这样(yàng)一来，既可以保障电力系统稳定(dìng)，又能够(gòu)拓(tuò)展充(chōng)电站盈利来源(yuán)，从(cóng)而推(tuī)动(dòng)充(chōng)电站市场(chǎng)发展。

　　除传统的充(chōng)电(diàn)站建设外，能链智电还与住宿(sù)产业互(hù)联(lián)网平台订单来了成立(lì)合资(zī)公司——智电来了(le)。随着2023年经(jīng)济复苏(sū)，出行(xíng)需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是成为(wèi)民(mín)众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为(wèi)核(hé)心场景(jǐng)，从充电桩选址、设(shè)备采购、EPC工程到运营(yíng)管(guǎn)理、保养维修等在内的一站式(shì)服务，并(bìng)联合战略(lüè)合作伙伴快电，为新能(néng)源车主提供一键找好桩、一键充电(diàn)、一键支(zhī)付(fù)等便捷服务，满足新能源(yuán)车主在旅(lǚ)游目的地就近充电、随停随(suí)充的需(xū)求。

　　此外，能链智电(diàn)还推出充(chōng)电(diàn)机器人，可以为新能源汽(qì)车提供“随用随充”的全自(zì)动充电服(fú)务。只不过，通(tōng)过充电机器人进行(xíng)自(zì)动补能(néng)的解决方(fāng)案，仍(réng)为时尚(shàng)早。相比起这(zhè)种需要(yào)结合新技术的解决(jué)方案(àn)，充(chōng)电(diàn)站依然(rán)是充电服务商主(zhǔ)要攻(gōng)略的战场。

　　能(néng)链智电将传统(tǒng)行业做法(fǎ)与新兴(xīng)技术手段(duàn)相结合，不仅推动(dòng)行业新(xīn)生态建(jiàn)设，助力(lì)交通能源(yuán)绿色发展，同时(shí)也实现自身业(yè)绩持续(xù)增长。财报(bào)显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民(mín)币，同比激增177％；第四季度(dù)净收入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由(yóu)于能链智(zhì)电的(de)服务模式较好地满足车主(zhǔ)需求，2022年订单量(liàng)达(dá)到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前(qián)，能(néng)链智电已连接服(fú)务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处(chù)全球最大的新能源市(shì)场，能链智电业务发展潜力充满想象空间。能链智电创(chuàng)始人(rén)、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希(xī)望依托独一无二的商业模式和行业卡位，抓住能(néng)源变革的历史性机遇，与合作伙伴共同推动交(jiāo)通(tōng)碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能链智(zhì)电总(zǒng)裁兼CFO吴(wú)雪庐透(tòu)露，能链智(zhì)电已(yǐ)分(fēn)别在新(xīn)加(jiā)坡(pō)和阿姆斯特(tè)丹设(shè)立亚(yà)太和欧(ōu)洲总部(bù)。在新业务进展方面，能链智电预计在2023年中期推(tuī)出(chū)虚拟电厂平台(tái)，帮助充电站参与电力交易市(shì)场(chǎng)，并为更(gèng)广泛的电网提供削峰填谷等各种支持(chí)服务，助力新能源行业建立现代能(néng)源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高(gāo)速发展，已(yǐ)成为市场共识：续(xù)航里程和补能(néng)问题(tí)仍将是一段(duàn)时间(jiān)内(nèi)新能源汽车渗透过程中的两大(dà)难。但随着(zhe)第三(sān)方充电服务商对充电服务行(xíng)业(yè)进(jìn)行(xíng)整合以及新应用场景的(de)拓展(zhǎn)，补能场景中的充电(diàn)问(wèn)题亦将逐步(bù)解决(jué)。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年(nián)，充(chōng)电(diàn)桩行业将迎(yíng)来服(fú)务整合之年，而(ér)新应用场景(jǐng)的开拓也(yě)将成为充电服务(wù)商市(shì)场份额的胜负手。

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