4月18日，第二十届上海国际(jì)汽(qì)车(chē)工业展览会(huì)拉开帷幕，这是今年全球(qiú)首场A级车(chē)展，热(rè)闹到什么程(chéng)度？据传闻，进入展览会(huì)的门票已(yǐ)经被黄牛炒到(dào)了(le)800一(yī)张票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人员得(dé)知，贝(bèi)瑞德，大(dà)众(zhòng)汽车(chē)集(jí)团管理董事会主(zhǔ)席奥(ào)博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)集(jí)团(tuán)股份公(gōng)司董事会主席康(kāng)林(lín)松(sōng)、宝马集团董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社(shè)长兼首席技术(shù)官中岛裕树等国际车企顶级高管齐(qí)聚。甚至宝马在董事长齐普策的(de)带领下，整(zhěng)个宝马集团董事会近半成员(yuán)都落地在(zài)上海。

　　国内(nèi)王(wáng)传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企大(dà)佬也现身(shēn)展台，为自家车站场子(zi)。就连还(hái)待出产的小米汽车大boss雷(léi)军也现身车(chē)展，在各家(jiā)老(lǎo)板的接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显的感受是(shì)，今(jīn)年燃(rán)油车的比例还在(zài)减少(shǎo)，而在能源车的势头(tóu)之下，国产车(chē)成(chéng)为绝对主(zhǔ)角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪(dí)、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区更大了，围观的人也更(gèng)多。尤其是(shì)在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等(děng)超豪华品牌(pái)展览的8号(hào)馆，馆内人最多(duō)的居然是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内车商狠狠提(tí)振了一口气，是全球车企(qǐ)看好中国汽(qì)车(chē)市场的信(xìn)号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会(huì)见真章(zhāng)。《市界(jiè)》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各(g临沂是几线城市，临沂是几线城市2023è)家(jiā)车(chē)企(qǐ)带来(lái)的上百(bǎi)款(kuǎn)新车，有七成都是新能源车。不仅是(shì)造车新势力，国产自主(zhǔ)品牌、合(hé)资(zī)品牌和豪华外(wài)资(zī)车企都把新(xīn)能车(chē)晒到最(zuì)前(qián)面的展台上。

　　就连展会现场的(de)广告牌，也(yě)很难找(zhǎo)到高调宣传燃油车型(xíng)的车企(qǐ)，观展的行业人(rén)士和媒体都聚集在新能(néng)源汽车身上，燃油车的存在感(gǎn)相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘用车销量从(cóng)2017年的(de)56万上涨(zhǎng)至2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油车（乘用车(chē)）销量从(cóng)2017年的(de)2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策(cè)加码。比如欧洲议会通(tōng)过(guò)了(le)《2035年(nián)欧洲新售(shòu)燃油轿车和小货车零排放(fàng)协(xié)议(yì)》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新的(de)燃油车(chē)。挪威(wēi)、雅(yǎ)典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州：计(jì)划(huà)2029年，禁(jìn)售燃油公交(jiāo)车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃(rán)油车生(shēng)存空间越来越窄。有(yǒu)多(duō)夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现存85个品牌(pái)，其中(zhōng)34个品(pǐn)牌月销量千台以下，9个品(pǐn)牌(pái)消失。

　　到2023年更明(míng)显(xiǎn)了。

　　一个(gè)是(shì)今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品(pǐn)牌乘用车一季度(dù)市(shì)场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了大众，成为了中国最畅销的(de)乘用车品牌(pái)，这是(shì)几十(shí)年来头一(yī)遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃(rán)油车(chē)坐不住(zhù)了，先是清理(lǐ)库存(cún)、回笼现金。湖北东风(fēng)系车型(xíng)疯狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖”，其东(dōng)风(fēng)雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆(bào)卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流(liú)品牌、还是合资(zī)品(pǐn)牌全(quán)部加入混战，高达五万、十万甚至价格(gé)腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场(chǎng)停售(shòu)旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本临沂是几线城市，临沂是几线城市2023田停售燃油车的(de)时(shí)间(jiān)节(jié)点是(shì)2040年，计划在几年内向包括电气化在内的研发项目投(tóu)资总(zǒng)计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美(měi)元(yuán)。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停(tíng)售燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安(ān)汽(qì)车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团(tuán)将(jiāng)在2025年前(qián)停止自主品(pǐn)牌传统燃(rán)油乘(chéng)用车在(zài)中国的生产和(hé)销售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全(quán)面停产燃油车，成为(wèi)了全球首(shǒu)个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知(zhī)名(míng)汽车(chē)品牌，都(dōu)计划在2025年(nián)将新(xīn)能(néng)源汽车的占(zhàn)有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品(pǐn)牌的大本营(yíng)则更为(wèi)迫(pò)切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电(diàn)动化做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷(fēn)推(tuī)出插电(diàn)混合(hé)动力(lì)车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转型新(xīn)能源，容易(yì)吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃(wò)亮(liàng)相全新纯电(diàn)动(dòng)车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势(shì)力会的，我们三(sān)年就学会了。我们(men)会(huì)的，新势(shì)力十(shí)年都学(xué)不会。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们(men)可以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽(qì)车与比(bǐ)亚迪一(yī)直被并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺(duó)得中国(guó)品牌乘(chéng)用车(chē)销量冠(guān)军，市(shì)值也长期处于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤其是(shì)市值表(biǎo)现上，比亚迪(dí)将(jiāng)吉利(lì)远远甩在后面(miàn)，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务被优秀的(de)同行(xíng)拉开了距离，股价也从(cóng)2021年(nián)36元的(de)最高点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因是新能(néng)源转化的(de)速度(dù)和(hé)布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视(shì)为新能源转型的探路石几何汽车上(shàng)市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安(ān)聪慧甚(shèn)至(zhì)在发布(bù)会上对外宣(xuān)称“这将是(shì)东半球最好的电动车(chē)”。

　　口号(hào)叫得响亮，结(jié)局却不美妙。第二(èr)年，几何汽车全年(nián)销(xiāo)售仅(jǐn)有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择(zé)了油改电低(dī)成本探索策略(lüè)。隐藏(cáng)在高性能纯电(diàn)动车的外表之下，几(jǐ)何(hé)A的(de)内核就是一款“油(yóu)改(gǎi)电”的产品。由(yóu)于在产品定义、设(shè)计风(fēng)格上都极(jí)为类似，几何(hé)A也常被(bèi)戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油(yóu)改电(diàn)的产品策略之外，几何A还将营(yíng)销(xiāo)中心放在了(le)B端市场。比如，几(jǐ)何(hé)A上市后的首场(chǎng)大型营销活动就是(shì)作为(wèi)外(wài)事礼宾(bīn)用(yòng)车出现在北京外交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出(chū)行宣布，将推出优选(xuǎn)打车服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽(suī)说(shuō)，某(mǒu)种程度(dù)上(shàng)，包括(kuò)比(bǐ)亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等(děng)诸(zhū)多品牌都是先从B端市(shì)场中冲出来的。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几(jǐ)何(hé)汽(qì)车在问(wèn)世后的几年(nián)年内推出的(de)都是换壳车，自然却(què)少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为(wèi)什(shén)么(me)会选择低(dī)成本探(tàn)索策略(lüè)？实(shí)在(zài)是赚得(dé)太舒服了。几何汽车发布前一年，新能(néng)源尚在萌芽阶(jiē)段，国(guó)内零售(shòu)渗透(tòu)率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新(xīn)势力(lì)均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉(jí)利(lì)燃油车(chē)销量再度(dù)刷(shuā)新纪录(lù)，达到150万辆(liàng)，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动(dòng)车(chē)，对于吉(jí)利来说，要从如日(rì)中天的燃油车中(zhōng)分出资源(yuán)来布局新能(néng)源，有点难(nán)。

　　虽说(shuō)意(yì)识到自己(jǐ)落人(rén)一步(bù)后，吉(jí)利迅速调(diào)整战略，开始多品牌运作(zuò)，高中低端全覆盖，各种技(jì)术路(lù)径全部(bù)跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居新(xīn)能源销量排行榜第四位。令人惋惜(xī)的(de)是，曾经(jīng)的(de)一哥，2022年的新能(néng)源汽车销量只有比亚迪的(de)六分之一(yī)。

　　传统燃油车在产(chǎn)业(yè)链(liàn)和(hé)销售渠(qú)道确实有(yǒu)独特的优势。比如(rú)2022年(nián)，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)的销(xiāo)量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉(jí)利(lì)、埃(āi)安、奇瑞、长(zhǎng)安(ān)的新能源乘(chéng)用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势(shì)力”也不是那个只有(yǒu)互(hù)联网(wǎng)基因(yīn)，需(xū)要完全依赖代工加工的新(xīn)军了，经过一番厮(sī)杀的优胜者，在产业链和销售渠道(dào)已有自(zì)己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新(xīn)能源购置补贴没(méi)有了，赚钱完全要靠(kào)自己。而且今年年(nián)初，特斯拉全系大(dà)幅降价，价格战(zhàn)的猛(měng)烈(liè)程度(dù)已经(jīng)超乎想象，随(suí)着越来越多“强悍”的(de)选手接连入(rù)局发(fā)力，对(duì)传统燃油车的第(dì)一个挑战就是(shì)有没有持续输血造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如(rú)今行业(yè)洗(xǐ)牌(pái)速度加快，凭(píng)借技术和资(zī)金(jīn)优势抢(qiǎng)占(zhàn)市场的(de)头部玩(wán)家也很难说建立(lì)了(le)护城(chéng)河，而(ér)对(duì)于毫无(wú)优势的(de)中尾(wěi)部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金(jīn)。

　　在(zài)2017年新能源赛(sài)道(dào)火热的时候(hòu)，国内一度有超过200家新能源(yuán)车企，许多车企既没(méi)有技术也没有造(zào)车资(zī)质(zhì)，甚至有(yǒu)些(xiē)就靠PPT造车(chē)，其中还有不少车企是为(wèi)了“骗(piàn)”补和(hé)“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就(jiù)玩消失。一(yī)些(xiē)新能源企业的市值也一度(dù)高到离(lí)谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年(nián)以(yǐ)后，是最好的时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技(jì)术(shù)不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中消费者(zhě)需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还要降价(jià)，现在才到哪？要是随便就搞成(chéng)了(le) 就没(méi)人认真(zhēn)搞(gǎo)了(le)。”

　　从用户的角度来(lái)说：这(zhè)种情(qíng)况，非常(cháng)nice。

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