新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主两(liǎng)大难：续航(háng)里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解了(le)新能源汽车(chē)车主们(men)对续(xù)航里程(chéng)的焦虑。但(dàn)随(suí)之(zhī)而(ér)来(lái)的是补能(néng)问(wèn)题。和通过技术创新进步即可解(jiě)决的续(xù)航里程问(wèn)题(tí)不同的是，摆在新能(néng)源汽车(chē)车(chē)主面(miàn)前的(de)补(bǔ)能方(fāng)式暂时只有两(liǎng)种——要(yào)么换电，要么充(chōng)电。

　　相比起时(shí)间较长的充电，换电无(wú)疑是一种好方法。只(zhǐ)不过，支持换电的汽(qì)车(chē)品牌并不多，又或(huò)者说换电仍不算(suàn)是(shì)主流的补(bǔ)能方式。此外，也(yě)有新(xīn)能源(yuán)汽车车(chē)主对换电的电(diàn)池质量有所担忧。现实(shí)情况是(shì)，大多(duō)数(shù)新能源汽车车主依然会选(xuǎn)择充(chōng)电补能。

　　充电同(tóng)样问(wèn)题(tí)多多，包(bāo)括价(jià)格战、质量(liàng)不一的充电设(shè)施，尚未能满(mǎn)足(zú)需求的充电(diàn)桩数量，无法盈利的充(chōng)电运(yùn)营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能(néng)源(yuán)汽车充电电费(fèi)市(shì)场规(guī)模约(yuē)141.3亿(yì)元，服(fú)务(wù)费市场规(guī)模高(gāo)达17亿(yì)元至34亿元。假(jiǎ)设电价不发生巨大变化，到2025年市(shì)场规模将会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将(jiāng)会扩大10倍(bèi)，电费+服(fú)务市场规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象反复出现，但依然无法否认这是一个有(yǒu)着极大(dà)潜力的市场，哪怕是处(chù)于“价格(gé)换空间”的内卷(juǎn)阶段，也(yě)吸(xī)引着无(wú)数玩家前(qián)仆后继地进(jìn)场。在进场(chǎng)的大批企(qǐ)业中，有一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国(guó)“充电(diàn)服务第一股”——能(néng)链智电在纳斯(sī)达(dá)克上市。作为重(zhòng)塑(sù)充电服务(wù)产业链的龙(lóng)头企业，能链(liàn)智电在大力(lì)拓展(zhǎn)充电应用场景之余，迅速对行(xíng)业进行高效(xiào)整合(hé)。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布2022年第四季(jì)度及全(quán)年未经审计(jì)财务报告(gào)。财(cái)报显示，能链智电2022年(nián)全年(nián)总交易额超(chāo)过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总(zǒng)交易(yì)额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同比增(zēng)长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据能(néng)链(liàn)智电预测数据，2023财年净收入将在(zài)5亿元人民币至(zhì)6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃油车(chē)保有量将达(dá)峰(fēng)，而电动汽(qì)车将(jiāng)持(chí)续(xù)增长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃油车。这意味着(zhe)，身处充(chōng)电服务(wù)行业的能链智电将会迎来广阔的发(fā)展空(kōng)间。

　　优(yōu)秀(xiù)的(de)业务(wù)前景，同样吸引了资本(běn)市场的(de)高度(dù)关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其(qí)官网披露的(de)最新持仓(cāng)数据(jù)显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国(guó)最(zuì)大(dà)规模的第三方充电(diàn)网络运(yùn)营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓(cāng)组(zǔ)合(hé)的比例(lì)高达2.69％，位(wèi)列持仓份额第一。按(àn)披露数据测算(suàn)，景顺持(chí)仓能链智电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业(yè)发展迅速，但对(duì)于广大(dà)新能源车主(zhǔ)的(de)充电(diàn)服务痛点尚未完全得到解(jiě)决(jué)。这为能链(liàn)智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有(yǒu)效解决车(chē)主们的痛点，谁就能(néng)成为(wèi)充电服务行(xíng)业(yè)中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交(jiāo)通运(yùn)输部等八部门发布《关于(yú)组织开展(zhǎn)公共领域车辆(liàng)全面电动(dòng)化(huà)先行区试(shì)点工作的(de)通(tōng)知》（下(xià)称(chēng)《通知》）。 《通(tōng)知》提(tí)到，建成适度超(chāo)前(qián)的(de)充换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与(yǔ)公共领(lǐng)域(yù)新能车（标(biāo)准车(chē)）比例力争到(dào)1:1，高速服务区充电车位(wèi)占比(bǐ)不低(dī)于(yú)小型停车位(wèi)10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与(yǔ)充电桩(zhuāng)的比例(lì)称(chēng)为“车桩比”，这个指标通常用(yòng)来(lái)衡量是否满足新能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟数据，2022年公(gōng)共充(chōng)电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国(guó)新增6.6万台(tái)公共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员(yuán)单位(wèi)总计(jì)上报公(gōng)共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构(gòu)对需求(qiú)进行(xíng)预(yù)测，假设新增桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安研报观点认为，充电(diàn)桩(zhuāng)是支撑新(xīn)能源汽车市场(chǎng)健康快速发展(zhǎn)的重(zhòng)要基(jī)础设施建(jiàn)设之一，未来将(jiāng)加速完成向(xiàng)高(gāo)功率快充的方向(xiàng)技术(shù)升级(jí)，并加速(sù)完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共(gòng)充电桩投资建设规(guī)模(mó)的同比增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资建设(shè)规模将(jiāng)达到187.6亿元。但随(suí)着(zhe)中国新能源汽车市(shì)场不断超预期发展，艾媒咨询的估算已(yǐ)略显保守。有机构预测，假设2025年(nián)车(chē)桩比(bǐ)依(yī)然在2:1附近、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年(nián)至2025年中国国内充电桩市场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车市场的高速增长，对充电桩行业产生了(le)巨大的推(tuī)动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出现(xiàn)爆发式增(zēng)长，产量和(hé)销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻(fān)倍(bèi)。新能源汽车渗透(tòu)率更是一举推高(gāo)至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新(xīn)能源汽(qì)车保有量(liàng)达到1310万辆，同比增长67.13％，中国(guó)新(xīn)能(néng)源乘用(yòng)车占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东(dōng)树认为(wèi)，新能(néng)源汽车渗透率仍会(huì)快(kuài)速提升，预计2023年(nián)总体狭(xiá)义(yì)乘(chéng)用(yòng)车销量(liàng)约为(wèi)2350万(wàn)辆，其中新(xīn)能源乘用车销(xiāo)量有望(wàng)达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程师许海(hǎi)东(dōng)对新(xīn)能源汽(qì)车市(shì)场则更(gèng)为看好(hǎo)。据其(qí)预计，2023年乘用车(chē)总销量(liàng)约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新能源汽(qì)车市场全年销量有(yǒu)望超(chāo)过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续上升，对应的(de)是补能(néng)需求的持续扩大(dà)，所需要(yào)的充电桩数量更是庞大(dà)，充电桩市场空间潜力(lì)十(shí)足(zú)。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中(zhōng)国充电基(jī)础设施(shī)数量达到521.0万台，同(tóng)比增(zēng)长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础设施增长(zhǎng)约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万台、交流(liú)充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增(zēng)量为3.7万座(zuò)，保有量(liàng)为11.1万(wàn)座。

　　机(jī)构预估数(shù)据显示，预计(jì)2023年将新增公共充电桩97.5万(wàn)台(tái)（含(hán)直(zhí)流充电桩41.0万台、交流(liú)充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有量达到277.2万(wàn)台(tái)（含直流充(chōng)电桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共充电站增(zēng)量约为6万(wàn)座(zuò)，公(gōng)共充电(diàn)站保有量约(yuē)为17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补能是(shì)新能源汽车技术进步(bù)的重(zhòng)要发展方向。天风证券(quàn)研报指(zhǐ)出(chū)，除了在(zài)自家停(tíng)车位等可以(yǐ)长时间(jiān)停放的场景下，在短时停靠的(de)公共场景(jǐng)电动车(chē)均(jūn)有(yǒu)快速补能的需求，更高比例的快充(chōng)桩(zhuāng)满足消费者的客(kè)观需要(yào)。

　　据(jù)了解，目前(qián)各国政(zhèng)策从顶层(céng)设计积极(jí)推动快充(chōng)技术发展(zhǎn)，未来快充(chōng)桩占比有(yǒu)望逐步提高。高压(yā)快(kuài)充技术(shù)是当前车企实现快充的主流(liú)选择，800V高压平台(tái)车(chē)型将(jiāng)于(yú)2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共充(chōng)电桩的(de)分(fēn)散化趋势(shì)却拖慢了(le)新能源汽车的(de)发展速度(dù)。

　　东莞证券研报显示，充(chōng)电桩设备行业(yè)的技术门(mén)槛相(xiāng)对(duì)较低，产品标(biāo)准化程度较高(gāo)，目前国(guó)内充电(diàn)桩设备生产(chǎn)领域(yù)的(de)相关公(gōng)司数(shù)量超过300家，供应商数量多，使得(dé)大量新玩家可以轻松进(jìn)入充电(diàn)桩行业。

　　由于充换电基础(chǔ)设施依赖土(tǔ)地和资本，因此本(běn)地化和分散化(huà)是趋势(shì)。

　　据了解，各地(dì)的城(chéng)投、国投、环投(tóu)、商业地产(chǎn)等资产持有方，如(rú)酒店(diàn)集团、民(mín)宿企业等都(dōu)会(huì)积极参与(yǔ)到充电市(shì)场中。近两年，中国充电(diàn)市场已经呈现出(chū)分散化的趋势(shì)，充电(diàn)运营商(shāng)CR5（前(qián)5大企业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商）预计(jì)占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势正进(jìn)一步(bù)削弱新能源汽车车主的消费(fèi)体验。据悉，找桩难(nán)、排(pái)队时(shí)间长、充电时间(jiān)长、下载多个APP等都是每一位新能(néng)源汽(qì)车车主需要(yào)面对的“麻(má)烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行业(yè)发展角度看，公共充电基础设施网络建设(shè)呈结构性(xìng)供给不足；不同充电(diàn)运营商(shāng)充电网络间形成信息孤岛(dǎo)；充(chōng)电设施利用(yòng)率低(dī)、盈利模(mó)式单一；缺乏充电场站运(yùn)营(yíng)管理(lǐ)等。庞大而分(fēn)散(sàn)的运营商(shāng)需要标准统一(yī)的(de)行业规范和服(fú)务。

　　中(zhōng)金公司研报曾点(diǎn)明充电运营商(shāng)供应(yīng)格局(jú)分散的原因(yīn)。“我们认为，根本原因在于(yú)运营商(shāng)自建桩受限(xiàn)于资金(jīn)压力和土地资源，建桩主力由此前的运营(yíng)商(shāng)转变(biàn)为(wèi)地方(fāng)国企、小工商业(yè)等掌握(wò)土(tǔ)地资源的第三方建设，由此具备当(dāng)地区位(wèi)优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网为代表的二线(xiàn)及新(xīn)增运营商(shāng)迅速(sù)获得市场份(fèn)额。展望未(wèi)来，我(wǒ)们认(rèn)为充(chōng)电桩场址资(zī)源具(jù)备(bèi)稀缺性，拥有本地优质土地资(zī)源的地方国企、小工商业(yè)有望(wàng)维持建桩(zhuāng)主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体现在城(chéng)乡(xiāng)供应格(gé)局的巨大差异(yì)。中国(guó)汽车流通(tōng)协会有形(xíng)汽车市场分会常务副(fù)理事长苏晖(huī)曾(céng)公开表示(shì)，新能源汽车(chē)下乡(xiāng)目前更多停留在口头阶段，事实上做的(de)远远(yuǎn)不够，应当给予高度重(zhòng)视(shì)，同样充电市(shì)场应先一步布局(jú)。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源汽车与充电(diàn)桩已落(luò)入了(le)“先(xiān)有鸡还(hái)是先有(yǒu)蛋”的困局。值得注意(yì)的是，随着各大(dà)新能(néng)源汽(qì)车品牌逐渐下沉至三(sān)四线(xiàn)城市，新能源汽车渗透(tòu)率的进一步提(tí)高，充电桩分散化所(suǒ)带来的问(wèn)题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻不容(róng)缓，而拥有充电服务(wù)全包模式(shì)的企业(yè)将会(huì)在这(zhè)场赛(sài)跑中占据(jù)领先优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充电(diàn)服务全包模式是充(chōng)电(diàn)服务商(shāng)针对(duì)无业内经验、但掌握土(tǔ)地资金资源、急需(xū)进行充电桩建设的(de)目(mù)标群体(tǐ)提出的一站式解决(jué)方案，目标客户包含(hán)地方国企、地(dì)方小工商(shāng)业业主(zhǔ)及(jí)目的地小区/民宿业主等(děng)。充(chōng)电服(fú)务商凭借业内积累经(jīng)验(yàn)和资(zī)源(yuán)，向目标(biāo)客(kè)户提(tí)供选址、EPC建站及后(hòu)续运营(yíng)运(yùn)维的(de)三位一体综合服务，分别获得对应服务(wù)收入、充电桩等(děng)设备销售收入及后续运营运维服务费分成。

　　充电服务全包(bāo)模式有效解(jiě)决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制造商和需要充电服务的新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)，从而改善整个产业链的盈利状况和(hé)消(xiāo)费体验。能提供(gōng)全包(bāo)模式的企业(yè)不多，第(dì)三(sān)方充电服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内(nèi)领先的储能系统集成(chéng)商(shāng)与统服务商海博(bó)思创成立(lì)合资公司——能(néng)链海(hǎi)博，发挥双方(fāng)各自在用户、产品、技术和运营、场景等方面(miàn)的优势(shì)，布局多元化储能(néng)解决(jué)方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了(le)解，能(néng)链海博聚(jù)焦(jiāo)用户侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电网侧(cè)储能(néng)，逐步落地“光储充检(jiǎn)服”一体化充(chōng)电站，有效解决充电基础设施电(diàn)力增容扩容、快速安(ān)全(quán)充电、电(diàn)池(chí)健康(kāng)检测等问(wèn)题，为新能源汽车(chē)车主(zhǔ)带来智能、高(gāo)效、安全的充(chōng)电(diàn)新体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充电站，实际上便是(shì)储(chǔ)能电站叠加智能检查及车主服务。储能(néng)电站的原理类似于(yú)“充电宝”，在(zài)低谷用(yòng)电时，通(tōng)过电(diàn)网或(huò)光伏装置等方式“充(chōng)电”并储存，在(zài)高峰(fēng)用电时释放(fàng)储(chǔ)存电量。与此同时，电站还可以参与市场交(jiāo)易，在空闲时(shí)段可利(lì)用电(diàn)量进行盈利。这样一(yī)来，既可以保障电(diàn)力系统(tǒng)稳定，又能(néng)够拓展充电站盈利来(lái)源，从而推(tuī)动充电站市场发展。

　　除传统(tǒng)的充电(diàn)站建设外，能(néng)链智(zhì)电(diàn)还与住宿产业互联网(wǎng)平台订单来了(le)成(chéng)立(lì)合资公(gōng)司——智电来了。随着2023年经济赵丽颖一女战五男什么梗，赵丽颖叫玉镯是形容什么(jì)复苏，出行需求逐(zhú)渐提升，乐趣多(duō)多的自驾(jià)游更是成为民众出(chū)行的(de)首(shǒu)选项。

　　智电(diàn)来了将以(yǐ)民宿为核(hé)心场景，从充电桩选(xuǎn)址、设(shè)备采购、EPC工程到运营管理、保养维(wéi)修等在内的一站(zhàn)式(shì)服务，并联合战略(lüè)合(hé)作伙(huǒ)伴快电，为新能(néng)源车主提供一键找好桩、一键充电、一键支付(fù)等便捷服(fú)务，满(mǎn)足新能源车主(zhǔ)在旅游目的地就近充电、随停随(suí)充的(de)需(xū)求(qiú)。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出(chū)充电机器(qì)人，可以为新能源汽车提供“随用随(suí)充”的(de)全自动充电服(fú)务。只不过(guò)，通(tōng)过充电机器人(rén)进(jìn)行(xíng)自动补能的解决方案，仍为(wèi)时尚早。相比(bǐ)起这(zhè)种需要结合新技术的解(jiě)决方案(àn)，充电站依然是充(chōng)电(diàn)服务(wù)商(shāng)主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做(zuò)法与(yǔ)新兴技术手段相结合，不仅推动行业(yè)新(xīn)生态建设，助力(lì)交通能源(yuán)绿色发展，同时也实现自(zì)身业绩持续(xù)增长。财报显(xiǎn)示(shì)，2022年(nián)能链智电实现净收入9280万元(yuán)人(rén)民(mín)币，同(tóng)比激(jī)增177％；第四季(jì)度净收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由于(yú)能(néng)链智电的服(fú)务模式较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿(赵丽颖一女战五男什么梗，赵丽颖叫玉镯是形容什么yì)单(dān)，同比增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当(dāng)前，能链智电已连接服(fú)务充电运营商1581家、5.5万座充(chōng)电站(zhàn)和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球最大的新能源(yuán)市场，能链智电(diàn)业务发展潜力充满(mǎn)想象(xiàng)空间。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依托独一(yī)无二的商业模(mó)式和行业卡(kǎ)位，抓住能源变革的(de)历史性机遇(yù)，与(yǔ)合作(zuò)伙(huǒ)伴共同推动交通碳减排(pái)，助力双碳目(mù)标(biāo)实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁兼(jiān)CFO吴雪庐(lú)透露(lù)，能链智电已分别在新加坡(pō)和(hé)阿(ā)姆斯特丹设立亚(yà)太和欧洲总(zǒng)部。在(zài)新业(yè)务(wù)进展方面(miàn)，能链智电预计(jì)在2023年中期推(tuī)出(chū)虚拟(nǐ)电(diàn)厂平台，帮助充电(diàn)站参与电力交易市场，并(bìng)为(wèi)更广泛的电网(wǎng)提供削峰填谷等各(gè)种支持(chí)服务，助力新能(néng)源行(xíng)业建立现(xiàn)代能源系统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市场高速(sù)发(fā)展，已成为市场共识：续(xù)航里程和补能问题仍将是一段时赵丽颖一女战五男什么梗，赵丽颖叫玉镯是形容什么间内新能源汽车渗(shèn)透过程中(zhōng)的两大难。但随着(zhe)第三方充电服(fú)务(wù)商(shāng)对(duì)充(chōng)电服(fú)务行业(yè)进行整合以及新应用场景的拓展，补(bǔ)能场景中的充电问(wèn)题亦(yì)将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏(sū)的2023年(nián)，充电桩(zhuāng)行业将迎来服务整合(hé)之年，而新应用(yòng)场景的开拓也将成为充电服务(wù)商市场份额的(de)胜负(fù)手。

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