4月18日，第二十届上海国际汽(qì)车工业展览(lǎn)会拉开(kāi)帷幕(mù)，这是今年全(quán)球首场A级车展，热闹(nào)到(dào)什么程度(dù)？据传闻，进入(rù)展览(lǎn)会的门票(piào)已经被黄(huáng)牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更(gèng)是大佬云集(jí)。

　　据(jù)出行一客采访(fǎng)相关(guān)人(rén)员得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆(mù)、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰集团股份公司董(dǒng)事(shì)会主(zhǔ)席康林松、宝马集团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技(jì)术官中岛裕树等(děng)国际(jì)车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)敬备薄酌恭候光临是什么意思啊，敬备薄酌恭候光临的意思事长齐普策的带领下(xià)，整个宝马集团董事会近(jìn)半成员都落(luò)地在(zài)上(shàng)海。

　　国内王传福、何(hé)小(xiǎo)鹏李斌等一(yī)种(zhǒng)车企(qǐ)大佬也现身(shēn)展台，为自家(jiā)车(chē)站场子。就连还(hái)待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板(bǎn)的接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感(gǎn)受是，今(jīn)年燃油车(chē)的比例还在减(jiǎn)少，而在能(néng)源车的(de)势头之下，国产(chǎn)车成为绝(jué)对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问(wèn)界，自(zì)主品(pǐn)牌们的展区更(gèng)大了，围观的人(rén)也更多(duō)。尤其是(shì)在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯(sī)莱(lái)斯等超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆(guǎn)内人最(zuì)多的居(jū)然是(shì)比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内(nèi)车商狠狠提(tí)振了一口气，是全球车企看好中(zhōng)国(guó)汽车市(shì)场的(de)信号。

　　其实(shí)这(zhè)也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这(zhè)几年，传(chuán)统燃油(yóu)车被逼成什(shén)么样了？”

　　从车(chē)展会见(jiàn)真章。《市(shì)界》在(zài)现场了解到，在(zài)超1000家的参展(zhǎn)企(qǐ)业中(zhōng)，新能源车(chē)企(qǐ)占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的(de)上百款新车，有七(qī)成都是新(xīn)能源车。不仅是造(zào)车新势力(lì)，国产自主品牌、合资品牌和豪华(huá)外资车企都(dōu)把新能车(chē)晒到最前面(miàn)的展台(tái)上(shàng)。

　　就连(lián)展(zhǎn)会现场的广(guǎng)告(gào)牌，也很难找到(dào)高调宣(xuān)传燃油车型(xíng)的车(chē)企，观展的行(xíng)业人士和媒体都聚集在新(xīn)能源汽车(chē)身上，燃油(yóu)车的存(cún)在感(gǎn)相当(dāng)低(dī)，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会(huì)数据(jù)，新能(néng)源(yuán)乘用车(chē)销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达27.6％。与之相(xiāng)对的是(shì)，传统燃(rán)油车（乘用(yòng)车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策(cè)加码。比如欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车和(hé)敬备薄酌恭候光临是什么意思啊，敬备薄酌恭候光临的意思小货(huò)车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售(shòu)柴油(yóu)车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油车；我国海南(nán)计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还(hái)有政策驱动，燃油车(chē)生存(cún)空(kōng)间越(yuè)来越(yuè)窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油(yóu)车市场现存85个品牌，其(qí)中34个品牌月销(xiāo)量千台(tái)以(yǐ)下，9个(gè)品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘用车国(guó)内零售销量达(dá)到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘(chéng)用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超(chāo)越了大(dà)众(zhòng)，成(chéng)为了(le)中国最(zuì)畅销(xiāo)的乘(chéng)用车品牌，这是几(jǐ)十年(nián)来头一(yī)遭。

　　销(xiāo)量连年(nián)下滑、库(kù)存越积越多，利润越来越少，现(xiàn)金流无比(bǐ)紧绷，燃油(yóu)车(chē)坐(zuò)不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东(dōng)风系车(chē)型(xíng)疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引(yǐn)发爆卖。随后高端(duān)品牌(pái)、主流品牌(pái)、还是(shì)合资品牌全部(bù)加入混战，高达(dá)五万(wàn)、十万甚至(zhì)价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快车(chē)企(qǐ)转型(xíng)步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售(shòu)旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在(zài)欧洲停售燃(rán)油车；本田停售燃(rán)油(yóu)车的时间节(jié)点是2040年(nián)，计划在几年内向包(bāo)括电气化在(zài)内的研发项目投(tóu)资总(zǒng)计约5万(wàn)亿(yì)日元，约(yuē)为463亿(yì)美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年(nián)率先(xiān)于中(zhōng)国、欧洲、北美地(dì)区停售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计划在2025年(nián)全面(miàn)停售传统燃油车；北(běi)汽集(jí)团将(jiāng)在2025年前停(tíng)止自主品牌(pái)传统燃油乘用车在中(zhōng)国(guó)的生(shēng)产和销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃(rán)油车，成为了全球首个正式(shì)宣布停产燃油车的车(chē)企。上汽、一汽、广(guǎng)汽(qì)、东风等一系列知名汽车品牌，都计划(huà)在2025年(nián)将新能源汽车的(de)占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华(huá)品牌的大本(běn)营则更为(wèi)迫切。奥(ào)迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金(jīn)投(tóu)入，为全面转型电动化(huà)做(zuò)准备。兰(lán)博基(jī)尼、宾(bīn)利、布(bù)加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么(me)容易吗(ma)？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯(chún)电动车型EX90，并(bìng)放出狠(hěn)话称：“新(xīn)势力会的，我们(men)三年就(jiù)学会了(le)。我们会的(de)，新势力十年都学不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们可(kě)以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车(chē)、长城汽(qì)车与比(bǐ)亚迪一(yī)直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘(chéng)用车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去(qù)的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽车(chē)。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后(hòu)面，主要的原(yuán)因是什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第一(yī)的地位，新能源(yuán)业务被(bèi)优(yōu)秀(xiù)的同行拉开(kāi)了(le)距离，股价也(yě)从(cóng)2021年36元的最高点跌(diē)到现在的9元左右，原因是(shì)新能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽(qì)车视为新(xīn)能源转型的探路石几何汽车(chē)上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安(ān)聪(cōng)慧甚至在发布会上对外宣称(chēng)“这将是(shì)东(dōng)半(bàn)球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结(jié)局却(què)不美妙(miào)。第二(èr)年，几何(hé)汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为(wèi)什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本(běn)探索(suǒ)策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车的外表之下(xià)，几何A的内(nèi)核就是(shì)一款“油(yóu)改(gǎi)电(diàn)”的产品。由于(yú)在产品定义、设计风格上(shàng)都极为类似，几(jǐ)何(hé)A也常(cháng)被戏称为帝豪(háo)GL的套壳(ké)车。

　　2.除(chú)了油改电的产品(pǐn)策略之外，几何A还将营(yíng)销中心放在了(le)B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后的首(shǒu)场大(dà)型营销活动就(jiù)是作为外(wài)事(shì)礼宾用车出现在北京外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平(píng)台曹操出行宣布(bù)，将(jiāng)推出(chū)优选打车服(fú)务(wù)并上线几(jǐ)何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都是(shì)先从(cóng)B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车(chē)在问世后的几年(nián)年内推出的(de)都是(shì)换(huàn)壳车，自然(rán)却少消费者买单(dān)。

　　吉利(lì)为(wèi)什(shén)么会(huì)选择低成本(běn)探索策略(lüè)？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几(jǐ)何汽车(chē)发布前一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国(guó)内零(líng)售渗透(tòu)率仅有5％，特(tè)斯拉(lā)在内的(de)新势(shì)力均深陷亏损(sǔn)泥(ní)淖，蔚小理均处在生死边(biān)缘。与(yǔ)此同时，吉利燃(rán)油车(chē)销量再度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃油车(chē)，一边是普遍亏损(sǔn)的电动车(chē)，对于(yú)吉利(lì)来(lái)说，要从如日中(zhōng)天(tiān)的(de)燃油车中分出资(zī)源来布(bù)局新(xīn)能源(yuán)，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽说(shuō)意识到(dào)自(zì)己(jǐ)落人一步后，吉利(lì)迅速调整(zhěng)战略，开(kāi)始多品牌(pái)运作，高(gāo)中低(dī)端全(quán)覆盖，各种技(jì)术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新(xīn)能源销(xiāo)量排行榜第四位。令人惋惜的(de)是(shì)，曾(céng)经的一(yī)哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的(de)六(liù)分(fēn)之一(yī)。

　　传统燃油车在产业链和销售(shòu)渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不(bù)是那个只有(yǒu)互联网(wǎng)基(jī)因(yīn)，需要完(wán)全依赖代工加工的新军了(le)，经过一(yī)番(fān)厮杀的(de)优胜者，在产业链和销售渠道(dào)已有自己的(de)沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局(jú)势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完(wán)全要靠自己。而且今(jīn)年年初，特斯拉全系大(dà)幅降(jiàng)价(jià)，价格战的猛烈程度(dù)已经超乎想象(xiàng)，随着(zhe)越来越多“强悍(hàn)”的(de)选手接连入局(jú)发(fā)力，对传统燃油车的第一个挑战就是有没有持(chí)续输(shū)血造车的(de)能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业洗牌速度(dù)加快，凭借技术(shù)和(hé)资金优势(shì)抢占市场(chǎng)的(de)头部玩家也很难说建(jiàn)立了护城河，而对于毫无优势的中(zhōng)尾部玩家们(men)，现(xiàn)实更(gèng)加残酷。

　　但(dàn)巨浪(làng)下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的时候，国内(nèi)一度有超过200家(jiā)新能源车(chē)企，许多车企既没有(yǒu)技(jì)术(shù)也没有(yǒu)造车资(zī)质，甚至(zhì)有(yǒu)些就靠(kào)PPT造车，其中(zhōng)还(hái)有不少车企(qǐ)是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到补(bǔ)贴和融(róng)资(zī)后(hòu)就(jiù)玩(wán)消失。一些新能(néng)源企业(yè)的市值也(yě)一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候(hòu)，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产链(liàn)跟不(bù)上、赚钱太慢(màn)、切不中消费者(zhě)需求的(de)会被(bèi)残酷淘汰，最(zuì)终集中到几(jǐ)家头部(bù)企业(yè)。

　　用(yòng)一位(wèi)网友的话来(lái)说：“还要降价，现在才到哪？要是随(suí)便就搞成了 就没人认(rèn)真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说(shuō)：这(zhè)种情(qíng)况，非常nice。

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