关于中国(guó)飞机事故率是多少的最新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机(jī)事故率是(shì)百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次(cì)飞(fēi)行发生的有人(rén)员死(sǐ)亡的(de)空难事(shì)故的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万次飞行(xíng)才发(fā)生一次死亡性空难。换句话说，如果有人(rén)每天坐一次飞(fēi)机(jī)，要3223年才遇上(shàng)一次(cì)空(kōng)难。还(hái)应(yīng)该(gāi)说明的是，死亡性空(kōng)难并不(bù)是(shì)所有旅客(kè)全部(bù)死(sǐ)亡。根据(jù)国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全(quán)毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事(shì)故有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发(fā)生在(zài)起(qǐ)飞(fēi)阶段(duàn)，这两(liǎng)个时段的(de)飞机高度和速度都不是sand可数吗还是不可数，thousand可数吗很(hěn)大。如果(guǒ)飞行员处(chù)置得当，那么在(zài)大多数(shù)情况下飞机都(dōu)不会以(yǐ)很强(qiáng)烈的力(lì)量撞(zhuàng)击地面。就算是高空事(shì)故，只要不是空(kōng)中解体或者(zhě)撞山，哪(nǎ)怕两台(tái)发(fā)动机都停(tíng)了，飞(fēi)行员仍(réng)然会有较大的(de)把(bǎ)握让飞机迫(pò)降。实际(jì)上(shàng)像空中发动(dòng)机(jī)停车，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一(yī)年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结(jié)构的(de)设计本身就考虑到了一旦出(chū)现事(shì)故的后果(guǒ)，只要不(bù)是从(cóng)高空直(zhí)接掉下来，对于乘客还是(shì)能够(gòu)起到(dào)一定的保护作用(yòng)的。机毁而(ér)人(rén)不亡，至少(shǎo)是(shì)不(bù)全亡(wáng)的情况(kuàng)其实还是很常见的(de)。上面说的93年东航飞机(jī)坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难的(de)伤亡(wáng)程度取决(jué)于以(yǐ)下几点(diǎn)。

　　4、事故类(lèi)型。如果(guǒ)是空中解体或(huò)者(zhě)撞(zhuàng)机(jī)，那就是没(méi)有(yǒu)救的(de)了。其他的只要(yào)处置得当，仍然(rán)会有一定的生(shēng)还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国(guó)坠毁的国航飞机，虽然是(shì)撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生(shēng)还，其(qí)中包括(kuò)飞行员。飞(fēi)行员和空管的处置。对于(yú)不同的空难类型(xíng)会有不同的处(chù)置(zhì)方(fāng)案(àn)，各方面(miàn)都会烂(làsand可数吗还是不可数，thousand可数吗n)熟于胸，唯一需要(yào)担心的是飞行员是否足(zú)够冷(lěng)静。比如1994年西(xī)北航坠毁(huǐ)的图-154飞(fēi)机，虽然直接(jiē)原因是维护(hù)错误，但是只(zhǐ)要当时飞(fēi)行员(yuán)处(chù)置(zhì)得当，还是可以避免机毁(huǐ)人亡的。机上(shàng)乘客的应对。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势(shì)，是否听从(cóng)指挥及时(shí)有效(xiào)的(de)撤(chè)离(lí)等等。2007年台湾sand可数吗还是不可数，thousand可数吗华航的一(yī)架(jià)737-800在(zài)冲绳着陆时起(qǐ)火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是(shì)这(zhè)两(liǎng)分钟(zhōng)的时(shí)间，机(jī)上一百(bǎi)多人全部撤(chè)离，只有3人受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是否到(dào)位。应该说绝大部分(fēn)事(shì)故发生在机场附近，救援(yuán)通常(cháng)都很及时，但(dàn)是如果飞机(jī)坠(zhuì)毁在荒(huāng)山野岭，那(nà)可(kě)就真(zhēn)的要(yào)听天由命(mìng)了。

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