5月15日，知名(míng)经济学家(jiā)任泽平发文(wén)称：“建议推出五年(nián)内燃(rán)油车禁售时间表，河北以(yǐ)南，大力发展新能(néng)源，双(shuāng)碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河(hé)北以北地(dì)区，就(jiù)不(bù)适合开电动车了？”“燃油车的(de)生产(chǎn)销(xiāo)售和使用难(nán)道就不能产(chǎn)生内(nèi)需吗(ma)？”也(yě)有(yǒu)网友对其表(biǎo)达支持：“现阶段新能源车市占率屡创新高，五年后(hòu)燃(rán)油车可能真(zhēn)要退出”。

　　对(duì)此，黄河科技学院客(kè)座教授张翔则(zé)向(xiàng)时代财经(jīng)表(biǎo)示：“汽车不仅是一种交通工(gōng)具，也(yě)是大(dà)宗商品，关(guān)系到经济发展(zhǎn)。很多车企对于GDP和就业(yè)都有很大贡(gòng)献，禁售时间点不(bù)合理，过快禁售(shòu)燃油车(chē)可能(néng)会造成失(shī)业问题，五年(nián)内(nèi)禁售(shòu)的建议过(guò)于激进了。”

　　浙江大学(xué)国际联(lián)合(hé)商学(xué)院数字经(jīng)济与金融(róng)创新(xīn)研究中心联席主任盘创造的意思是什么三年级下册，创造的意思是什么最佳答案和林认为，任泽平的观点过度乐观(guān)。“新能源车的推广瓶颈不是(shì)销售，而是基础设(shè)施，当前我国配套设施供给尚不完善，可(kě)能会出现充电(diàn)桩挤兑等情况。”他对时代财(cái)经(jīng)说(shuō)道。

　　多次力挺新能源

　　公开资(zī)料显示，任泽平毕业于清华大(dà)学(xué)经济管(guǎn)理学(xué)院博士后，中国人民(mín)大学经(jīng)济学博士。曾任国泰君安证(zhèng)券研(yán)究所董事(shì)总经理、首席宏观分析师等职务，现任中国民(mín)营经(jīng)济研(yán)究会副会(huì)长(zhǎng)。他(tā)最(zuì)为知名(míng)的职(zhí)务(wù)曾是恒(héng)大集团首席经济学家兼恒大经(jīng)济研(yán)究(jiū)院(yuàn)院长(zhǎng)。

　　值得注意的是(shì)，任泽(zé)平曾在多个场合为新能源(yuán)汽车的推广(guǎng)摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年新能(néng)源汽车产业链投(tóu)资年会(huì)上表示，在当下，新能源(yuán)相关的产业是未来中国经济最有希望的(de)，最(zuì)具爆发力的领域，从长远看，当下(xià)不投新能(néng)源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比(bǐ)亚迪一事(shì)，任泽平此前更(gèng)是直言股神错(cuò)了。“巴菲(fēi)特这次减持(chí)不(bù)知出于(yú)何(hé)种(zhǒng)目的(de)，如果是看(kàn)空新能源行业前景的(de)话，巴(bā)菲特这次错了。”“他毕(bì)竟年事已高(gāo)，对新能(néng)源也(yě)未必了解，否则不至于错过特斯(sī)拉(lā)等美国近年最优秀的公司。”

　　时(shí)代财经检索泽平宏观账号发现，每隔一段时间，任泽平就会通过公(gōng)众号复读(dú)“当下不(bù)投新能源，就像20年前没买房”的口号，可见(jiàn)其对于新能源行(xíng)业的信心满(mǎn)满。

　　任泽平不断重复“当下不投新(xīn)能源(yuán)，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃(rán)油车(chē)，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽(zé)平(píng)的乐观(guān)在一定程度上是有(yǒu)道理的，毕(bì)竟欧洲地区已经确(què)定了禁售燃油(yóu)车的(de)时间表，但他可能(néng)有些(xiē)过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会(huì)批(pī)准的燃油车禁售时间表正(zhèng)式(shì)生(shēng)效。根据欧(ōu)盟理事会此前批准(zhǔn)的法(fǎ)规，从(cóng)2035年起欧盟境内将禁止销售(shòu)非零碳(tàn)排放的新(xīn)燃油车。不过，在德(dé)国要求下，使用碳中(zhōng)性(xìng)燃(rán)料的新燃油(yóu)车(chē)有望(wàng)在2035年后继续销售。

　　欧盟理事(shì)会在声明(míng)中指出，根(gēn)据这项法规，从2030年到(dào)2034年，新的燃油轿(jiào)车和小型客(kè)货车(chē)的二氧(yǎng)化碳排放量将(jiāng)比2021年分别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声明还表示，欧盟委员会(huì)将(jiāng)在与利益相关者(zhě)协商后(hòu)提出一项(xiàng)提案(àn)，在(zài)2035年后允许完(wán)全使用碳中性(xìng)燃料的车辆注册。

　　即(jí)使是(shì)在(zài)步(bù)伐最(zuì)统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也有所保留。目(mù)前的禁(jìn)售(shòu)时间表是各方妥协的结果，围绕相关具体条款，欧盟内部(bù)一度爆发(fā)分歧，导致原(yuán)定(dìng)3月初(chū)的(de)批准流(liú)程被迫(pò)推迟。

　　对创造的意思是什么三年级下册，创造的意思是什么最佳答案于禁(jìn)售燃油车(chē)的一种(zhǒng)担忧是就(jiù)业问题。欧洲汽(qì)车供应(yīng)商(shāng)联合(hé)会预计，受(shòu)燃油车禁售令影响(xiǎng)，到2040年欧(ōu)盟汽车生(shēng)产商可能被(bèi)迫削减50万个工(gōng)作岗位。福特(tè)汽车首席执行(xíng)官吉姆·法(fǎ)利估算，生(shēng)产电(diàn)动汽车(chē)所需的人力将减少(shǎo)40％，如(rú)果(guǒ)欧洲汽车业按照(zhào)这个比例计(jì)算，相当于要减(jiǎn)少140万个工作岗位。

　　做好禁(jìn)售的准备了吗？

　　回到(dào)中国市(shì)场，如今新能(néng)源汽车销量确实一路高歌猛进。乘联(lián)会数据显示，2022年全年累计(jì)售(shòu)出567.4万辆新能源乘用(yòng)车，同比增长(zhǎng)90％，新(xīn)能(néng)源车渗(shèn)透率逼近(jìn)30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新(xīn)能源愈发成为增长点的(de)背景下，不少自主品(pǐn)牌也宣布了停售燃(rán)油车(chē)的时间表(biǎo)。比亚迪一(yī)马当先，在(zài)2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电动和插(chā)电式混动汽(qì)车业务；北(běi)汽集团、长安汽车(chē)被曝计划在2025年全面停售燃油车；东风(fēng)风行也被(bèi)曝(pù)计划在2025年(nián)内实现全面电动化，在2027年内停产燃油(yóu)车；哈弗则将(jiāng)于2030年正式(shì)停售燃(rán)油车(chē)……

　　但在今年促消费的背景(jǐng)下，情况似(shì)乎有所不同。乘联会秘书长崔东(dōng)树向时代财经表(biǎo)示：“燃油车消(xiāo)费是民生消费，新能源是改(gǎi)善需求(qiú)，不能偏废。在今年的(de)经济复苏中，购车消费中入(rù)门级燃油车消(xiāo)费仍然不足，需要有效改善燃油车需求(qiú)。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源车(chē)还存在一些不足，比如续(xù)航焦虑以及补能基础设施普及(jí)率(lǜ)不(bù)够高。

　　在业界看来(lái)，从技(jì)术上(shàng)来(lái)说，电(diàn)池的续航(háng)和充电还没有突破瓶(píng)颈。大(dà)部分纯电动车充至80％需要30分钟(zhōng)以上，节(jié)假日充电站(zhàn)排(pái)队的(de)报道屡见(jiàn)不鲜，相较而言，充电设(shè)施(shī)的建设和体验(yàn)，距离燃油车加油的便利性(xìng)还有差(chà)距。此外，冬(dōng)季(jì)续航下(xià)降充电变慢等情况(kuàng)也有待解决(jué)。

　　对于(yú)禁售燃油(yóu)车时间表(biǎo)，张翔指出：“新能源(yuán)车(chē)技(jì)术不成熟(shú)的话，禁售燃油(yóu)车会导致新车价格大幅度上涨，可能会让百姓买(mǎi)不起(qǐ)车(chē)，或者汽车销量大幅(fú)下(xià)降。”在其(qí)看来，五年内禁售燃油车(chē)太激进了(le)，不适合我(wǒ)国新能源车发展的(de)实际情况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能源，已是一(yī)种共识(shí)。但究(jiū)竟(jìng)何时禁售燃(rán)油车，可能还要分地区、分情况。

　　图片来自《中国传统(tǒng)燃油车退出(chū)时间表研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交(jiāo)通创新中(zhōng)心在(zài)《中国传统燃油车退出时间(jiān)表(biǎo)研(yán)究》（下称《研(yán)究(jiū)》）中表示，中(zhōng)国有望(wàng)于2050年以前实现传统燃油车的全面退(tuì)出，但由于各地区(qū)的经济发展、汽车(chē)人均(jūn)保有情(qíng)况(kuàng)、新能源汽车产业发展、充(chōng)电基础(chǔ)设施建设等因素都(dōu)不尽(jǐn)相同(tóng)，《研究》提(tí)议传统燃(rán)油车(chē)的(de)禁售与退出可按照“分地区、分(fēn)车型、分阶(jiē)段”的步骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大(dà)型(xíng)城市（如(rú)北京、上海、深(shēn)圳等）以及功(gōng)能性示范(fàn)区(qū)域(yù)（如海南等(děng)）将率(lǜ)先实现燃油车禁(jìn)售(shòu)的目标，接着就是传统汽车限行限购城(chéng)市和蓝天保(bǎo)卫战中的重点区域省会城(chéng)市、重点区域(yù)，最后是(shì)西北(běi)、东北(běi)、西南等地区。而在车类上，率(lǜ)先实现燃(rán)油车禁售(shòu)目标(biāo)的城市，其公交车、出租车、网约车(chē)、环卫(wèi)车等燃油车(chē)或在(zài)2020年率先实(shí)现退出，私家车最晚将在2030年前(qián)全(quán)面退出，而轻(qīng)卡、重卡等商用车则在2050年全面实现新能源化。

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