关于(yú)中(zhōng)国飞机事故率是(shì)多少的最(zuì)新(xīn)知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生的(de)有人员(yuán)死亡的空难事故的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下(xià)，2000年(nián)再(zài)次(cì)下(xià)降到(dào)0.85次(cì)。按2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万(wàn)次(cì)飞行才发(fā)生一次死亡性空难。换(huàn)句话说，如果有人每天坐(zuò)一次(cì)飞(fēi)机，要3223年才遇(yù)上一次空难。还应该说明的是，死亡性(xìng)空难并不是所(suǒ)有旅(lǚ)客全部死(sǐ)亡。根据国(guó)际民(mín)航组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空(kōng)难事(shì)故(gù)中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的(de)占32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在(zài)起飞(fēi)阶段，这两个时(shí)段的(de)飞机高度和速度(dù)都(dōu)不是很大。如果飞行员处置(zhì)得当，那么在大多数情况下飞(fēi)机(jī)都不(bù)会以很强烈的力量撞击地面(mi一句话气死嫉妒你的人，嫉妒心太重的人一般是怎样的人àn)。就算是高空事故(g一句话气死嫉妒你的人，嫉妒心太重的人一般是怎样的人ù)，只要不是(shì)空中解(jiě)体(tǐ)或者撞山，哪(nǎ)怕两台发动(dòng)机(jī)都(dōu)停了，飞行员仍然会有较大(dà)的把(bǎ)握让飞机迫降。实际上像空中(zhōng)发动机停车(chē)，空中遭遇大(dà)型鸟击，高空风(fēng)，强雷击(jī)这样(yàng)的事故，在中(zhōng)国一年都(dōu)会有好几次。但(dàn)是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构的设计本(běn)身(shēn)就考虑到了(le)一旦出现事故的后(hòu)果，只要不(bù)是从高空直(zhí)接掉下(xià)来，对于乘客(kè)还是能够起到(dào)一定的保(bǎo)护作用(yòng)的。机(jī)毁而人(rén)不(bù)亡，至少是不全亡的(de)情况(kuàng)其实还是很(hěn)常(cháng)见的。上面说的93年东(dōng)航飞机坠毁，整架飞机断(duàn)成三截(jié)，但(dàn)是(shì)也只死(sǐ)了2个(gè)人。空(kōng)难(nán)的伤亡(wáng)程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中(zhōng)解体或者(zhě)撞机，那就是没(méi)有救的(de)了。其他的只要处置得当，仍然会(huì)有(yǒu)一定的生还(hái)几(jǐ)率。比(bǐ)如说(shuō)2002年在(zài)韩国坠毁的国(guó)航飞机，虽(suī)然(rán)是撞山，但(dàn)是仍然(rán)有38人生(shēng)还(hái)，其中(zhōng)包括飞(fēi)行员(yuán)。飞行员和空管的处置(zhì)。对于不同的空难类型会有不(bù)同的处置方案，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯一需要担心的(de)是飞(fēi)行员是否足够(gòu)冷静。比如1994年(nián)西北航(háng)坠(zhuì)毁的(de)图-154飞(fēi)机(jī)，虽然直接原因(yīn)是维护错误，但是(shì)只(zhǐ)要当时(shí)飞行员处置得当，还是(shì)可以避(bì)免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否采取正确的(de)抗(kàng)冲击(jī)姿势(shì)，是否听从(cóng)指挥(huī)及时有(yǒu)效的撤(chè)离(lí)等等(děng)。2007年台湾(wān)华(huá)航的(de)一架737-800在冲绳着陆时起火，两分(fēn)钟后爆炸。但是就(jiù)是这两(liǎng)分钟的时间(jiān)，机上一(yī)百多人全部撤离，只有3人(rén)受伤(shāng)，没有一(yī)个(gè)死亡。急救(jiù)是否(fǒu)到(dào)位。应(yīng)该(gāi)说绝大部(bù)分事故发(fā)生在(zài)机场(chǎng)附(fù)近，救援通常(cháng)都很(hěn)及时，但是如果飞机(jī)坠毁在(一句话气死嫉妒你的人，嫉妒心太重的人一般是怎样的人zài)荒山野岭，那可(kě)就真的(de)要听天由(yóu)命了。

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