关于中(zhōng)国飞机事故率是多少的最新知识答案(àn)内容(róng)如下：

　　1、中国(guó)飞机(jī)事故率是百万分之一。

　　2、按(àn)每(měi)百万(wàn)次飞行发生的(de)有(yǒu)人员死亡(wáng)的(de)空难(nán)事故的(de)次数(shù)计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算(suàn)，也就是(shì)117.65万(wàn)次飞行才发生一(yī)次死亡性(xìng)空难。换(huàn)句话说，如果(guǒ)有(yǒu)人每(měi)天坐一次飞机(jī)，要322牛剖层皮革是不是真皮，牛皮革是什么材质3年才(cái)遇上一次空难(nán)。还应该说明的是(shì)，死亡性空难(nán)并不是所有(yǒu)旅客(kè)全部(bù)死亡(wáng)。根据国际民航组织的(de)统计，1959—1997年的全(quán)部空难事(shì)故中，飞机(jī)全毁，且(qiě)有人员(yuán)死亡的占58%;飞机(jī)全毁(huǐ)，但无人员死亡的(de)占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发(fā)生在着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两(liǎng)个时段的飞机高度和速度都(dōu)不是很大。如果飞(fēi)行员(yuán)处置得当，那(nà)么在(zài)大多(duō)数情(qíng)况(kuàng)下(xià)飞机都不(bù)会以很强烈的力(lì)量(liàng)撞击地面。就算(suàn)是高空事故，只要(yào)不(bù)是(shì)空中解(jiě)体或者撞山，哪怕(pà)两台发动机都停了，飞行员仍(réng)然会有较大的(de)把(bǎ)握让(ràng)飞(fēi)机迫降牛剖层皮革是不是真皮，牛皮革是什么材质(jiàng)。实(shí)际上像空中发动(dòng)机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟击(jī)，高空风，强(qiáng)雷击这样的事故(gù)，在(zài)中国一(yī)年都会有好几次。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结(jié)构的设计(jì)本身就考虑到(dào)了(le)一旦出(chū)现事故的(de)后果，只要不是从高空直(zhí)接掉下来，对于乘客(kè)还是能够起到一定的保护作用的。机毁而(ér)人不亡，至少(shǎo)是不全(quán)亡(wáng)的情况(kuàng)其实还(hái)是很常见(jiàn)的。上面说的(de)93年东航(háng)飞机坠毁，整架飞机(jī)断(duàn)成(chéng)三截(jié)，但是也只(zhǐ)死了2个人。空(kōng)难的伤亡程度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故(gù)类型。如(rú)果是(shì)空中解体或者撞机，那(nà)就是没有救的了。其他的只(zhǐ)要处置得当，仍然(rán)会有(yǒu)一定的生还(hái)几(jǐ)率。比如说2002年在韩(hán)国坠毁的(de)国航飞机，虽然(rán)是(shì)撞山，但是仍然有38人(rén)生还，其中(zhōng)包括飞行员(yuán)。飞行(xíng)员和空(kōng)管(guǎn)的处置。对于不同(tóng)的空难(nán)类型会有不(bù)同的处置方案，各方面(miàn)都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需(xū)要担心的是飞行员是否(fǒu)足够冷(lěng)静。比(bǐ)如1994年(nián)西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽然直接(jiē)原因(yīn)是(shì)维护(hù)错误，但是只要当时飞(fēi)行员处(chù)置(zhì)得当，还是可以避免机(jī)毁(huǐ)人亡的。机上乘客的应对。是否(fǒu)系好安全带(dài)，是否(fǒu)采取(qǔ)正确的抗冲击(jī)姿势，是否(fǒu)听(tīng)从指(zhǐ)挥及时有效(xiào)的撤(chè)离等(děng)等。2007年台湾(wān)华航(háng)的(de)一架737-800在(zài)冲绳(shéng)着(zhe)陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是(shì)这两分钟的时间，机上一百多人全(quán)部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急救是(shì)否到(dào)位(wèi)。应(yīng)该说绝大部分(fēn)事(shì)故发生(shēng)在机场附近(jìn)，救援通(tōng)常都(dōu)很及(jí)时，但是如果飞机(jī)坠毁在荒山野岭，那可就真的要(yào)听天由(yóu)命了。

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