新能源汽车车主两大(dà)难：续航(háng)里程和补能(néng)问(wèn)题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时代1000公里的麒(qí)麟电池，缓解了新能源汽车车主(zhǔ)们对续航(háng)里程的(de)焦虑。但随之而来的是补能问(wèn)题。和通(tōng)过技(jì)术创新(xīn)进步即可解(jiě)决的续航里程问题不同的是，2l是多少斤 2l是多少kg摆在新能(néng)源汽车车主面(miàn)前的补能方式暂时只有两种——要(yào)么换电，要么(me)充(chōng)电(diàn)。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是一种(zhǒng)好方法。只不过(guò)，支持换(huàn)电的汽车品牌并不多，又或者(zhě)说换(huàn)电仍不算是主流(liú)的补能方式。此(cǐ)外，也有新能源汽车车主对换电的电(diàn)池(chí)质(zhì)量有(yǒu)所(suǒ)担忧(yōu)。现实(shí)情(qíng)况(kuàng)是，大(dà)多数(shù)新能源汽车车主(zhǔ)依然会选择充电补(bǔ)能。

　　充电同样问(wèn)题多多，包(bāo)括(kuò)价格战、质量不一的充电设施，尚未能满足需求的充电桩数量，无法盈(yíng)利(lì)的充电运(yùn)营商等。

　　英(yīng)大证券研报显(xiǎn)示，2021年估算(suàn)中(zhōng)国新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务(wù)费市场规(guī)模高达17亿(yì)元至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市(shì)场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会(huì)扩大10倍，电费(fèi)+服务市场规模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行(xíng)业乱象反复出(chū)现(xiàn)，但依然(rán)无法(fǎ)否(fǒu)认这是一(yī)个有着极大潜力(lì)的市场，哪怕是处于“价(jià)格(gé)换空间(jiān)”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着(zhe)无(wú)数玩(wán)家前(qián)仆后继地进(jìn)场(chǎng)。在进场的大批企业中，有一家企业正悄(qiāo)然(rán)展(zhǎn)现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充(chōng)电服务第一股(gǔ)”——能(néng)链(liàn)智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务产业链的龙头企业，能链智电在大(dà)力拓展充电应用场景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发(fā)布2022年第四季度(dù)及(jí)全年未经审计财务报告。财报(bào)显示，能链智电(diàn)2022年全年总交(jiāo)易额超过27亿元(yuán)人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度(dù)总交易(yì)额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链(liàn)智电预(yù)测数据(jù)，2023财年净收入(rù)将(jiāng)在5亿元(yuán)人(rén)民币至(zhì)6亿元(yuán)人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃油(yóu)车保有量将达峰，而电动汽(qì)车将持续增(zēng)长(zhǎng)，并于(yú)2036年(nián)超过传(chuán)统燃油车。这意味着，身处充电(diàn)服务行业(yè)的能链智电将会迎(yíng)来广(guǎng)阔的(de)发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸(xī)引了资(zī)本市场的高度关注。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的最(zuì)新持仓数(shù)据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最大规模(mó)的第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持(chí)仓(cāng)份额(é)第(dì)一。按披露数据测算，景顺持(chí)仓能链智(zhì)电市值(zhí)已(yǐ)超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车(chē)行业发展(zhǎn)迅速，但(dàn)对(duì)于(yú)广大新(xīn)能源(yuán)车(chē)主(zhǔ)的充电服务痛点尚未完全得(dé)到解决。这为能链智电提(tí)供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁能有效解(jiě)决车(chē)主们的痛点，谁就(jiù)能成为充电服(fú)务行业中当(dāng)之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部、交通运输(shū)部等(děng)八(bā)部门发(fā)布《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先(xiān)行区试点工作的通(tōng)知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超前(qián)的充(chōng)换电基础(chǔ)设施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公(gōng)共(gòng)领域新(xīn)能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车(chē)位占(zhàn)比不低(dī)于(yú)小型停车(chē)位(wèi)10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量与充(chōng)电桩的比(bǐ)例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指(zhǐ)标通(tōng)常用来衡量是否满足(zú)新(xīn)能源汽车的充(chōng)电(diàn)需求。

　　据(jù)中国充电联盟数据，2022年公(gōng)共充电桩直流桩(zhuāng)占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万(wàn)台公共充电桩，同(tóng)比增(zēng)长56.7％。截至2022年(nián)12月(yuè)，充电联盟内(nèi)成员单位总(zǒng)计上报(bào)公共充电桩179.7万台，月均新增公(gōng)共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需求进行(xíng)预测，假设新增桩需求有(yǒu)70％为直(zhí)流(liú)桩、30％为(wèi)交流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安研报(bào)观(guān)点认(rèn)为(wèi)，充电(diàn)桩是支撑新能(néng)源汽车市场健康快速发展(zhǎn)的重要基础(chǔ)设(shè)施建设之一，未(wèi)来将加速(sù)完成向(xiàng)高(gāo)功(gōng)率快充的(de)方向技术升级，并加速完成车(chē)桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透率(lǜ)进一步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投资(zī)建设(shè)规模的(de)同比增长率将不(bù)低(dī)于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将达到(dào)187.6亿元(yuán)。但(dàn)随(suí)着中国新能源汽车(chē)市(shì)场(chǎng)不断超预期发展，艾媒咨询的估算已(yǐ)略显(xiǎn)保守。有(yǒu)机构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比(bǐ)依然(rán)在2:1附(fù)近、直(zhí)流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内充电桩市(shì)场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速增(zēng)长，对充电桩行业产生了巨大的(de)推动(dòng)作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆(bào)发式增长，产量和销(xiāo)量分别(bié)为705.8万(wàn)辆和688.7万辆(liàng)，同比分(fēn)别(bié)增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车保有量达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源(yuán)乘用车占全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树认为(wèi)，新能源汽车(chē)渗透率仍会快速(sù)提升，预计(jì)2023年(nián)总体狭义乘用车销量约(yuē)为2350万(wàn)辆，其中(zhōng)新能源乘用车销量有(yǒu)望达850万(wàn)辆，渗(shèn)透率(lǜ)为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源汽车市场则更为看(kàn)好。据其预计(jì)，2023年(nián)乘用车总销量约为2380万(wàn)辆(liàng)，同比增长(zhǎng)1.3％；商(shāng)用车总销量约为(wèi)380万辆(liàng)，同(tóng)比增长15％。新能(néng)源汽车市(shì)场全年销量有(yǒu)望(wàng)超过900万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续(xù)上升，对应(yīng)的是补能需求的持续扩大(dà)，所需要的充电桩数量(liàng)更(gèng)是(shì)庞大，充电桩市场空间(jiān)潜力(lì)十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电(diàn)基础设施数量达到(dào)521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约(yuē)65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含(hán)直流(liú)充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公(gōng)共充电站增(zēng)量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预(yù)计(jì)2023年将新增公共(gòng)充电桩97.5万(wàn)台(tái)（含直流充电桩41.0万(wàn)台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有量达(dá)到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增量约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能是新能源汽车技(jì)术进步的重要发展方向(xiàng)。天(tiān)风证券(quàn)研报指出，除了(le)在自家停车位等可以长(zhǎng)时间停放的场景(jǐng)下，在短时停(tíng)靠的公共场景电动车均有快速补能的需求，更高比例的快充桩满足消费者的客(kè)观需要。

　　据了解(jiě)，目前各(gè)国政策从顶层(céng)设计积极(jí)推动快充(chōng)技术发展，未(wèi)来快充桩占(zhàn)比有望逐步提高。高压快(kuài)充技术(shù)是当(dāng)前车企(qǐ)实现快充的主流(liú)选择，800V高压平台车(chē)型将于2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分散(sàn)化趋势(shì)却拖慢了新能(néng)源汽车(chē)的发展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充电桩设备行(xíng)业的技术(shù)门(mén)槛相对较低，产品标准(zhǔn)化程度较高，目前(qián)国内充(chōng)电桩设(shè)备生产领域的(de)相关公(gōng)司数量超过300家，供应商数量多，使得大量新玩家(jiā)可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础(chǔ)设(shè)施依赖土地和资本，因此本地(dì)化(huà)和分散化是(shì)趋势。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国投、环(huán)投、商业地(dì)产等资产持有方，如酒店集团、民宿企业等都会积极(jí)参与到充电市(shì)场中。近两年，中国充(chōng)电市场已经呈现出分散化的趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从(cóng)2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营(yíng)商(shāng)）预(yù)计占比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化趋势正(zhèng)进一步(bù)削弱新能源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)的消费(fèi)体验(yàn)。据悉，找桩难、排(pái)队(duì)时间(jiān)长、充电时间长、下载多个APP等都是每一位新能源汽车车主需要(yào)面对的(de)“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行业发展角度看(kàn)，公共(gòng)充(chōng)电基础(chǔ)设施(shī)网络建设(shè)呈结构(gòu)性供(gōng)给不足；不同充(chōng)电(diàn)运(yùn)营商充电网络(luò)间形成信息孤岛；充(chōng)电设施利用率(lǜ)低、盈利模(mó)式单一；缺乏充电场站(zhàn)运(yùn)营管理(lǐ)等(děng)。庞大而分散的运营商(shāng)需要(yào)标准统一的行(xíng)业规范(fàn)和服(fú)务。

　　中金公(gōng)司研报(bào)曾(céng)点明充电运营商(shāng)供应格局(jú)分散的原因。“我(wǒ)们认为，根本原因在于运(yùn)营商自建(jiàn)桩受限于资金压力(lì)和土(tǔ)地资源，建(jiàn)桩主力(lì)由此前的运营商转变为(wèi)地方国企、小工商(shāng)业等掌握土地资(zī)源的第(dì)三方建设，由此具备当(dāng)地区位优(yōu)势、以蔚景云(yún)、深(shēn)圳车电网为代表的二线及新(xīn)增运营商迅(xùn)速(sù)获(huò)得市场份额。展望未来，我们(men)认(rèn)为充2l是多少斤 2l是多少kg电桩场址(zhǐ)资源具(jù)备稀缺性，拥有(yǒu)本地优质土地资(zī)源的地方(fāng)国企、小(xiǎo)工商业有(yǒu)望(wàng)维(wéi)持(chí)建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋势(shì)亦体(tǐ)现在城乡供(gōng)应格局的巨大(dà)差异。中(zhōng)国汽车流通(tōng)协会有形汽车市场分会(huì)常务(wù)副理事长苏(sū)晖曾公开(kāi)表示，新能源汽车下乡目前更多停留在口头(tóu)阶段，事实上做(zuò)的远远不够，应当给(gěi)予高度重视，同样充电市场应先一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充(chōng)电(diàn)桩已落入了“先有鸡(jī)还是先有蛋(dàn)”的(de)困局。值得注意的是，随(suí)着各大新能源汽车品(pǐn)牌逐渐下(xià)沉至三(sān)四线城市，新能源汽车渗透率的进(jìn)一步提高(gāo)，充电桩分散化(huà)所带来的(de)问题(tí)也将逐渐(jiàn)逼(bī)近爆(bào)发节点。

　　充电桩服务(wù)整合已刻(kè)不容缓，而(ér)拥有充电服务全包模式的(de)企业将(jiāng)会在(zài)这场赛跑中占据领先(xiān)优势。

　　据(jù)中金公司研报，充电服务(wù)全包模式是充(chōng)电服务商(shāng)2l是多少斤 2l是多少kg针(zhēn)对无业内经验、但掌握土地资金资源(yuán)、急需进行充电桩建设的目标群体提出的一站式(shì)解(jiě)决(jué)方案，目(mù)标(biāo)客户包含地方国企、地方小(xiǎo)工商业(yè)业主及目的(de)地(dì)小区/民宿(sù)业主(zhǔ)等。充电服务商凭借业内积累(lèi)经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续(xù)运营运维的(de)三位一体综合服(fú)务，分别获得对应(yīng)服务收入、充电桩等设(shè)备销售收入及(jí)后续(xù)运营运(yùn)维服(fú)务费分成。

　　充电服务全(quán)包模式(shì)有(yǒu)效解决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩(zhuāng)制造商和需要充电服(fú)务的新能源汽车(chē)车主(zhǔ)，从而改善整个产业(yè)链的(de)盈利状况和(hé)消费体验。能提供(gōng)全包模式(shì)的(de)企业不多，第三方充电(diàn)服务商能链智电正是其(qí)中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内领先的储能系统集成商(shāng)与(yǔ)统服务商海博(bó)思创成(chéng)立合资公司——能链海博，发(fā)挥双方各自(zì)在(zài)用(yòng)户、产品、技术和(hé)运营、场(chǎng)景等方面的优势，布局(jú)多元化(huà)储能解(jiě)决方案(àn)，助力“双碳”目(mù)标(biāo)。

　　据了解，能链海(hǎi)博(bó)聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能(néng)，逐步落地“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充(chōng)电站，有(yǒu)效解决充电基础设(shè)施电力增容扩容、快速安全充(chōng)电、电池健康(kāng)检测(cè)等问题，为新能源汽(qì)车(chē)车主带来智(zhì)能、高效、安(ān)全的(de)充电新体(tǐ)验。

　　“光储充(chōng)检服”一体(tǐ)化充(chōng)电站，实际上(shàng)便是储能电(diàn)站叠(dié)加智能检(jiǎn)查(chá)及车(chē)主服(fú)务。储(chǔ)能电(diàn)站的原理(lǐ)类似于“充(chōng)电(diàn)宝”，在低谷用电(diàn)时，通过(guò)电网或(huò)光伏装置等方式“充电”并储存(cún)，在高峰(fēng)用电时释放储存电量(liàng)。与此同时，电站(zhàn)还可以参(cān)与市场(chǎng)交易，在空闲时段可利用电量(liàng)进行(xíng)盈利(lì)。这样一来，既可(kě)以保障电(diàn)力系统稳(wěn)定，又能够拓展充电站(zhàn)盈利来源，从而(ér)推动充电站市(shì)场发展。

　　除(chú)传(chuán)统(tǒng)的充电站建设外，能链智电还与住宿产业互联网平台订单来(lái)了(le)成立合资(zī)公司(sī)——智电来了(le)。随着2023年经济复(fù)苏(sū)，出行需(xū)求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多的(de)自驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智(zhì)电来了将以民宿为核心场景，从充电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养维(wéi)修等在内的一站式(shì)服务，并(bìng)联合(hé)战略合作(zuò)伙(huǒ)伴快电(diàn)，为新能源车主提(tí)供一键(jiàn)找好(hǎo)桩、一键(jiàn)充电、一键支付等(děng)便捷服务(wù)，满足新能源车主(zhǔ)在旅游目的地就(jiù)近(jìn)充电、随停随充的需(xū)求。

　　此外，能(néng)链智电还推出(chū)充电机器人，可以为新能(néng)源汽车提供“随用随充”的全自动充电服务。只(zhǐ)不过，通过充电机器人进行自动补能的解(jiě)决方(fāng)案(àn)，仍为时尚早。相比起这种需要结合(hé)新技术的解(jiě)决方案，充电(diàn)站(zhàn)依然是充(chōng)电服务商主(zhǔ)要攻略(lüè)的战(zhàn)场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术手(shǒu)段相结合，不仅(jǐn)推动行业新生态建设，助力交通能源绿(lǜ)色发(fā)展，同(tóng)时(shí)也(yě)实现自身业绩持(chí)续(xù)增长。财报显示，2022年(nián)能链智电实现净收(shōu)入9280万元人民(mín)币，同比激增177％；第(dì)四季(jì)度净(jìng)收入为(wèi)2950万元(yuán)，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能链智(zhì)电的服务模式较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同(tóng)比增长114％；总(zǒng)充电量达到(dào)27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当(dāng)前(qián)，能链(liàn)智(zhì)电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源(yuán)市场，能链智电业务发(fā)展潜力充(chōng)满想(xiǎng)象(xiàng)空间。能链智电创始(shǐ)人(rén)、CEO王阳表示(shì)：“我(wǒ)们希(xī)望(wàng)依托独一无二的商业(yè)模式(shì)和(hé)行业卡位，抓住(zhù)能源变革(gé)的(de)历(lì)史性机遇(yù)，与合作伙伴共同(tóng)推(tuī)动交通碳减排，助(zhù)力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时(shí)，据(jù)能(néng)链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐(lú)透露，能链智电已分别在(zài)新加坡和(hé)阿姆斯特丹设立亚太和欧(ōu)洲总部。在新业务进展方(fāng)面，能链智电(diàn)预计在2023年中期(qī)推出虚拟电厂平台(tái)，帮(bāng)助充电站(zhàn)参与电力(lì)交易市场，并(bìng)为更(gèng)广泛的电网提供(gōng)削(xuē)峰填谷(gǔ)等(děng)各种(zhǒng)支持服(fú)务，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市场高速发展，已成为市(shì)场共(gòng)识：续航里程和补(bǔ)能问(wèn)题仍将是一(yī)段时间内(nèi)新能源(yuán)汽车渗透(tòu)过程(chéng)中的两大难。但随着(zhe)第三(sān)方充(chōng)电服务(wù)商对充(chōng)电服(fú)务行业进(jìn)行整(zhěng)合(hé)以(yǐ)及新(xīn)应用场景的(de)拓展，补能场景中(zhōng)的充(chōng)电问(wèn)题(tí)亦将逐步解决(jué)。

　　这也意(yì)味着，在经济(jì)复苏的2023年，充(chōng)电桩行业(yè)将迎来(lái)服(fú)务整合之年，而新(xīn)应用(yòng)场景的(de)开(kāi)拓(tuò)也(yě)将成(chéng)为充电(diàn)服(fú)务商市场份额的胜负手(shǒu)。

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