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1km等于多少米 1km是不是1公里柱不平衡弯矩会开裂吗弯矩是内力吗

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弯矩是内(nèi)力吗

　　弯矩是内(nèi)力(lì)的(de)。

　　弯矩是受(shòu)力构(gòu)件(jiàn)截面上的(de)内力矩的一(yī)种。通俗的说法：弯矩是一种(zhǒng)力矩。

　　另一(yī)种解释说法，就是弯曲所需要的力(lì)矩，下部受拉为正(上部受压)，上(shàng)部(bù)受拉为负(下部受压)。它的标准定(dìng)义(yì)为：与横截面垂直(zhí)的分布内力系的合力偶矩。

　　计算公式(shì)M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚(gāng)度(dù)，L杆件的有效计算长度。

柱不(bù)平衡弯矩会开裂吗

　　柱不平衡弯矩会开裂，并且1km等于多少米 1km是不是1公里(qiě)裂缝会发(fā)生在偏压柱(zhù)受拉的一侧。

　　弯矩是受力构件(jiàn)截面上的(de)内力(lì)矩的(de)一(yī)种，即垂(chuí)直于横截面(miàn)的(de)内力系的(de)合(hé)力偶矩。

　　构件上某个(gè)截面的弯矩(jǔ)，其大小为该截面截取的构件部分上所有外力(lì)对(duì)该截面形心矩(jǔ)的代数和(hé)。

　　它的标准(zhǔn)定义为：与(yǔ)横截(jié)面垂直的分布内(nèi)力(lì)系的合力偶(ǒu)矩。

　　一般(bān)而(ér)言(yán)，在不同的学科中弯矩的正负有不同的规定。

　　规定了弯(wān)矩的正负，就可以将弯矩进(jìn)行代数计算。

柱子混凝(níng)土会开裂么？

　　一，会的，因为(wèi)柱(zhù)子(zi)是由混(hùn)凝土浇筑而成(chéng)的，混凝土最主要的缺点是抗(kàng)拉能力(lì)差、脆性大、容易开裂。

　　大量的工(gōng)程实践(jiàn)和理论分析表明，几乎所有的混(hùn)凝土构件均是带裂缝工(gōng)作的，只是有些(xiē)裂缝很(hěn)细，甚至(zhì)肉眼看不见（＜0.05mm），一般对结(jié)构的使用无大的(de)危害，可允许其存在；我国(guó)现行建筑、铁路、公路(lù)、水利(lì)等部门设计规范均采用(yòng)限制构件(jiàn)裂缝宽(kuān)度的(de)办法来(lái)保障混(hùn)凝土结构的正常使用(yòng)。
　　二，裂缝的成因(yīn)：

　　（一）直接(jiē)应(yīng)力裂缝是指外荷(hé)载引起的直接(jiē)应(yīng)力产(chǎn)生的(de)裂缝。

　　裂(liè)缝产生的原因有：

　　       1、设计(jì)计(jì)算阶段，结构计(jì)算时不计算或部分漏算；计算模型(xíng)不合理；结构受力(lì)假(jiǎ)设与实际(jì)受力(lì)不(bù)符(fú)；荷载少算(suàn)或漏算(suàn)；内(nèi)力与配筋计算错误(wù)；结构安全系数不够(gòu)。

　　结构设计(jì)时不考虑(lǜ)施工的可能(néng)性；设(shè)计断(duàn)面不(bù)足（宁波跨海大桥）；钢筋设置偏(piān)少(shǎo)或(huò)布(bù)置错误；结(jié)构刚度不足；构造处(chù)理不(bù)当；设计(jì)图纸交代不清等。

　　       2、施工阶段(duàn)，不加(jiā)限制(zhì)地堆放(fàng)施工机具、材料；不了解预制结构结(jié)构受(shòu)力特点，随意翻身、起吊(diào)、运输、安装；不按设(shè)计图纸(zhǐ)施(shī)工，擅自更(gèng)改结(jié)构施(shī)工顺序(xù)，改(gǎi)变(biàn)结(jié)构受力模式；不对结(jié)构做(zuò)机器振动下的疲劳强度验算等(děng)。

　　 1km等于多少米 1km是不是1公里       3、使用阶段，超出设计(jì)载荷的作用(yòng)于楼地面、墙面；工业(yè)厂(chǎng)房超负荷使用；发生(shēng)大(dà)风、大雪、地震、爆(bào)炸等。

　　（二）次应力(lì)裂缝(fèng)是(shì)指由外荷载引起的次(cì)生(shēng)应(yīng)力(lì)产(chǎn)生(shēng)裂(liè)缝。

　　       裂缝产生(shēng)的原因(yīn)有：

　　       1、在设(shè)计(jì)外荷载作用下，由于结构物的实(shí)际工作(zuò)状态(tài)同常规计算(suàn)有(yǒu)出入或计算(suàn)不考虑，从而(ér)在某些部位(wèi)引(yǐn)起次(cì)应(yīng)力导(dǎo)致结构开裂。

　　       例(lì)如：两铰拱桥拱(gǒng)脚设计时常采用布置“X”形钢筋(jīn)、同(tóng)时(shí)削减该处(chù)断面(miàn)尺寸的办法设计(jì)铰，理(lǐ)论计算该(gāi)处(chù)不(bù)会存在弯矩(jǔ)，但(dàn)实际(jì)该铰仍然能够抗弯，以至出现裂(liè)缝而导致钢筋锈蚀(shí)。

　　       2、工业建筑中经常(cháng)需(xū)要凿槽、开洞(dòng)、设置牛(niú)腿等，在常规计(jì)算中难以用准确的图式进行(xíng)模拟(nǐ)计算(suàn)，一般根据经验设置受力(lì)钢筋。

　　研究表明，受力构件挖(wā)孔后(hòu)，力流(liú)将产生绕射现(xiàn)象，在孔洞附(fù)近密集，产生巨大的应力集中。

　　       在长跨预(yù)应力(lì)连(lián)续梁中，经常在跨(kuà)内根据截面内力(lì)需要截断钢束，设置锚头，而在锚固断(duàn)面附近经(jīng)常可以看(kàn)到(dào)裂缝(fèng)。

　　因(yīn)此，若处(chù)理不当，在这些结构的转角处(chù)或构件形状突变处、受力(lì)钢筋截(jié)断处容易(yì)出现裂缝。

　　实际(jì)工(gōng)程中，次应力(lì)裂缝是产生(shēng)荷载(zài)裂缝的(de)最常见原因。

　　次应(yīng)力裂缝(fèng)多属张拉、劈裂、剪切(qiè)性质(zhì)。

　　       次应力裂缝也是(shì)由荷载引起，仅是按(àn)常规一般(bān)不计算，但随着(zhe)现代计算手段的不断(duàn)完善，次应(yīng)力(lì)裂缝也是可以做到合理验算的。

　　例如现在对预应力、徐变等产生的二次应力(lì)，不少平面(miàn)杆系有限元程序均可(kě)正确计(jì)算，但在40年前却(què)比较困难。

　　       在设(shè)计(jì)上，应注意避(bì)免结构突变(biàn)（或断面突变），当不能(néng)回避时，应做(zuò)局(jú)部处理，如转角处做圆角，突变处做(zuò)成渐变过渡，同时加强构造配(pèi)筋，转角(jiǎo)处增配斜向钢(gāng)筋，对于较大孔洞有(yǒu)条件(jiàn)时可(kě)在周边设置护边角钢。

　　荷载裂缝特征依荷载不同而(ér)异呈现不(bù)同的(de)特(1km等于多少米 1km是不是1公里tè)点。

　　这类裂缝(fèng)多出现在受拉区、受剪区或振动严重部位。

　　但(dàn)必须指出，如果(guǒ)受压区出现起(qǐ)皮或有沿受压方向的短裂缝，往往(wǎng)是(shì)结(jié)构达到(dào)承(chéng)载力极限(xiàn)的(de)标志，是结构破坏的(de)前兆，其原(yuán)因往往是截面(miàn)尺寸偏小。