新能源汽车车(chē)主两大难：续(xù)航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力(lì)电池龙头宁德时代(dài)1000公里的(de)麒(qí)麟电池(chí)，缓解了(le)新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)们对续(xù)航里程(chéng)的焦虑。但随之而来的(de)是补能问题。和通过(guò)技(jì)术创新进步即可解决的续航里程问题不同的是，摆在新能源汽车(chē)车主面前的(de)补能方式暂时只(zhǐ)有两种——要(yào)么换电，要么充电(diàn)。

　　相(xiāng)比起时间较(jiào)长的(de)充电，换电(diàn)无(wú)疑是(shì)一种好(hǎo)方法。只不过，支持换电的(de)汽车品牌并不多(duō)，又(yòu)或(huò)者说换(huàn)电仍不算是主(zhǔ)流的补能方式。此外，也有新能源汽(qì)车车(chē)主对换电的电池质量有所担忧。现实(shí)情况是(shì)，大多数新能源汽车车(chē)主(zhǔ)依然会选择充电补能。

　　充电(diàn)同(tóng)样问(wèn)题(tí)多(duō)多，包括价格战、质量(liàng)不(bù)一(yī)的充电设施，尚未能满足需求的(de)充电桩数(shù)量，无法盈利的充(chōng)电(diàn)运营商等(děng)。

　　英大证(zhèng)券研报显(xiǎn)示(shì)，2021年估算(suàn)中(zhōng)国新(xīn)能(néng)源汽车充电(diàn)电费市场规模约141.3亿元(yuán)，服务费市场规(guī)模高(gāo)达17亿元至34亿(yì)元。假(jiǎ)设电价不发生巨(jù)大变化，到2025年市场规(guī)模将会扩(kuò)大3倍，到(dào)2030年市(shì)场规模(mó)将会扩(kuò)大10倍，电(diàn)费+服务市场规模将突(tū)破(pò)千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行(xíng)业乱(luàn)象反复出现，但依然无(wú)法否认这是一个有着极大潜(qián)力的市场，哪怕是(shì)处于“价格换(huàn)空(kōng)间”的内卷阶(jiē)段，也吸引(yǐn)着无数玩家前(qián)仆后继地进场。在进场的大批企业中，有一家企业正悄然(rán)展现出领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第一(yī)股(gǔ)”——能链智电在纳(nà)斯达克上(shàng)市(shì)。作(zuò)为重塑充电服(fú)务产业链的龙头企业，能链智(zhì)电(diàn)在大力拓(tuò)展充(chōng)电(diàn)应用场景(jǐng)之余，迅(xùn)速对行(xíng)业(yè)进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第(dì)四季度及全年未经审(shěn)计财务报告。财(cái)报显(xiǎn)示(shì)，能链智电2022年(nián)全年总(zǒng)交易额超(chāo)过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度(dù)总(zǒng)交(jiāo)易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同比(bǐ)增长(zhǎng)94％。

　　根据能链(liàn)智电(diàn)预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元(yuán)人(rén)民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃油车(chē)保有量将(jiāng)达峰，而电动汽车(chē)将持续增长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃油车。这(zhè)意(yì)味着，身处(chù)充电服务行业的能(néng)链智电将会迎来(lái)广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀(xiù)的业务前(qián)景(jǐng)，同样吸引了资(zī)本市场的高度关(guān)注。全球(qiú)资(zī)管巨(jù)头景顺（Invesco）在其(qí)官(guān)网披露的最新持仓数据(jù)显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大规模(mó)的第三方充电网(wǎng)络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持(chí)仓份额(é)第(dì)一。按披露(lù)数据测算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能(néng)源汽车(chē)行业发(fā)展(zhǎn)迅速，但对于广大新能源(yuán)车主的充电服务痛点尚未完(wán)全得到(dào)解决。这为能链智电(diàn)提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解(jiě)决(jué)车主们(men)的(de)痛点(diǎn)，谁就(jiù)能成为充电服务(wù)行业中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日(rì)，工业和信(xìn)息化(huà)部、交通运输部(bù)等(děng)八部(bù)门发布《关于组织开展公共领域车(chē)辆全(quán)面电动化先(xiān)行(xíng)区试点工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基础(chǔ)设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速服(fú)务区(qū)充电车位占比(bǐ)不(bù)低于(yú)小型(xíng)停车位10％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车保有(yǒu)量(liàng)与充电桩的比(bǐ)例(lì)称为“车桩比”，这个指标(biāo)通常用(yòng)来衡(héng)量是否满足新能源汽车(chē)的充电(diàn)需求(qiú)。

　　据(jù)中(zhōng)国充电联盟数(shù)据(jù)，2022年公共充电桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公(gōng)共充电桩(zhuāng)，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充(chōng)电联盟内成员单位(wèi)总计上报公共充(chōng)电桩179.7万台，月均(jūn)新增公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进(jìn)行预(yù)测，假(jiǎ)设新增桩需求(qiú)有(yǒu)70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平(píng)均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安(ān)研(yán)报观点认为，充电(diàn)桩是支撑新能源汽车(chē)市场健(jiàn)康(kāng)快速发展的(de)重(zhòng)要基础设施建(jiàn)设之一，未来将加速完成向高功率快充的(de)方(fāng)向技术升级，并加(jiā)速完成车桩(zhuāng)比1:1的目(mù)标，从而带动新能源汽(qì)车渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年(nián)曾估算，未(wèi)来5年内(nèi)，中国公共充电桩投资建设规模的同比增(zēng)长率将不低(dī)于(yú)30％，到2025年，投资建设规(guī)模将达到(dào)187.6亿元。但随(suí)着中国新能源汽车市场(chǎng)不断超预期(qī)发展，艾媒(méi)咨询(xún)的估算已略显保守。有机构预(yù)测，假(jiǎ)设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直(zhí)流充电桩(zhuāng)比例(蒋经国的母亲是谁 蒋纬国的亲生父亲母亲是谁lì)在(zài)45％－60％，那么2020年(nián)至2025年(nián)中(zhōng)国国(guó)内充电桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的(de)高速增长，对充电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出现爆发(fā)式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别(bié)增长96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽(qì)车渗透率更(gèng)是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源汽车保有量达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新(xīn)能(néng)源乘用车(chē)占全(quán)球市场(chǎng)份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为(wèi)，新能源(yuán)汽(qì)车渗透率仍会快(kuài)速提升，预计2023年总体狭(xiá)义乘(chéng)用(yòng)车销量(liàng)约为2350万(wàn)辆，其中新(xīn)能(néng)源乘用车销量(liàng)有望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许(xǔ)海(hǎi)东对新能源汽车市(shì)场(chǎng)则更(gèng)为看好。据其预计，2023年乘(chéng)用车总(zǒng)销量约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万(wàn)辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)15％。新能源汽车市(shì)场全(quán)年销量(liàng)有望超(chāo)过(guò)900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对(duì)应的是补能需求的持续(xù)扩大，所需(xū)要的充电桩(zhuāng)数量更(gèng)是庞大，充电(diàn)桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共充电基(jī)础(chǔ)设施增长约65万(wàn)台，同(tóng)比增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量(liàng)达到179.1万台(tái)（含(hán)直流充电桩76.1万台(tái)、交流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增量为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构(gòu)预(yù)估数据显示，预计(jì)2023年将新(xīn)增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共充电站(zhàn)增量(liàng)约为(wèi)6万座，公共充(chōng)电站保有量(liàng)约为17.1万座(zuò)。

　　分散(sàn)化趋(qū)势

　　快速补能(néng)是新(xīn)能源汽(qì)车技术(shù)进步的重(zhòng)要发展方(fāng)向。天风证(zhèng)券研报指出，除了在自家停车位等可(kě)以长时(shí)间停放的场景下，在短时停靠的(de)公共场景电动(dòng)车均有快速补(bǔ)能的需求，更高(gāo)比例的快充(chōng)桩满足(zú)消(xiāo)费者的客观(guān)需要(yào)。

　　据了解(jiě)，目前各(gè)国(guó)政(zhèng)策(cè)从顶层(céng)设计积极推动快充技(jì)术发展(zhǎn)，未来快充桩占比有(yǒu)望(wàng)逐步提高。高压(yā)快(kuài)充(chōng)技术(shù)是当前(qián)车企(qǐ)实现(xiàn)快(kuài)充的主流选择(zé)，800V高压平台(tái)车型将于2023年(nián)陆续(xù)上市。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的分散化(huà)趋势却拖慢了新能(néng)源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充电桩设备行业的技术门槛相对较低，产品标(biāo)准化程度较(jiào)高，目前国内充电(diàn)桩设(shè)备生产领域的相关公司数量(liàng)超过300家，供应商数量多，使得大量新玩家可以轻(qīng)松(sōng)进入充(chōng)电桩行业。

　　由于充换电基础设施依(yī)赖土(tǔ)地和资本，因(yīn)此本地化和分(fēn)散化(huà)是(shì)趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环(huán)投、商业地产等资产持(chí)有方，如酒店集团、民宿企业等都会(huì)积极参与到(dào)充电市场中。近两(liǎng)年，中国充(chōng)电市场已经呈现出分散化的趋势，充电(diàn)运营(yíng)商CR5（前5大企业(yè)市占(zhàn)率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商(shāng)）预(yù)计占比将会超(chāo)过(guò)60％。

　　与(yǔ)此同(tóng)时，分散化趋势正进一步削弱(ruò)新能源汽车(chē)车主(zhǔ)的消费(fèi)体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队(duì)时间(jiān)长、充电时间长、下载多(duō)个APP等都(dōu)是(shì)每一位新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出(chū)，从行业发展角度(dù)看，公共充电基础设(shè)施(shī)网络建设(shè)呈结构(gòu)性供(gōng)给(gěi)不足；不同充电运营商充电(diàn)网络间形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈(yíng)利模式单一；缺乏充电场站运营管理(lǐ)等。庞大而分散的运(yùn)营商需(xū)要(yào)标准统一的(de)行业规(guī)范(fàn)和服(fú)务。

　　中金公司(sī)研报曾点明充电运营商供应格局分(fēn)散的原(yuán)因。“我们认为，根本(běn)原因(yīn)在于运营商自建(jiàn)桩受限于资(zī)金压(yā)力和土地资源，建桩主力由此前的运营商转变为地方(fāng)国(guó)企(qǐ)、小工(gōng)商业等(děng)掌(zhǎng)握土地(dì)资源的第三方(fāng)建(jiàn)设(shè)，由此具备当地区位优(yōu)势、以蔚景云、深圳车(chē)电网为代表的二线及(jí)新增运营商迅速获得市场份额。展望未来，我(wǒ)们认为充电桩场址资(zī)源具备稀缺性，拥有本地优质土地资源的(de)地(dì)方国企、小工商业有望维(wéi)持建桩主(zhǔ)力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦体现(xiàn)在(zài)城(chéng)乡供(gōng)应格局(jú)的巨大差异。中(zhōng)国汽车流(liú)通协会有形汽(qì)车(chē)市场分会(huì)常(cháng)务副(fù)理事长(zhǎng)苏(sū)晖曾公开表示，新能源汽车(chē)下乡目前(qián)更多停(tíng)留在(zài)口头阶段，事实上做(zuò)的(de)远远不够，应当给予(yǔ)高度(dù)重视，同样充电市场应先一(yī)步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车(chē)与充电(diàn)桩已落入了“先有鸡(jī)还是先(xiān)有(yǒu)蛋(dàn)”的(de)困局。值得注意的是，随着各大新能源汽车(chē)品(pǐn)牌逐渐下(xià)沉至(zhì)三四线城(chéng)市，新(xīn)能源汽(qì)车渗透(tòu)率的进一步提高，充电桩分(fēn)散(sàn)化所带来的问(wèn)题也将逐(zhú)渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓(huǎn)，而拥(yōng)有充(chōng)电服务全(quán)包模式(shì)的(de)企业(yè)将会在这场(chǎng)赛跑(pǎo)中占(zhàn)据领先优势。

　　据(jù)中金公(gōng)司研报，充(chōng)电服务全包模式是充电(diàn)服务商(shāng)针(zhēn)对无业(yè)内(nèi)经验、但掌(zhǎng)握土地资金资(zī)源、急需进行充电(diàn)桩建设的(de)目标群(qún)体提(tí)出的一站式(shì)解(jiě)决方案，目标客户(hù)包含地(dì)方(fāng)国企、地方小工(gōng)商业业(yè)主(zhǔ)及目的(de)地小(xiǎo)区(qū)/民宿业主等。充电服(fú)务商凭借业内(nèi)积(jī)累(lèi)经验和(hé)资源，向(xiàng)目标客(kè)户(hù)提供选址、EPC建站及后续运营运维的三位一体(tǐ)综合服务，分别获得对应服务收入、充电桩等设备销售收入及后续(xù)运(yùn)营运维服务费分成。

　　充电服(fú)务全包模式(shì)有效解决(jué)充(chōng)电运营商“盈利难”的(de)问题，同时(shí)可对接充电(diàn)桩制(zhì)造商(shāng)和需要充(chōng)电服务(wù)的新(xīn)能(néng)源汽车车主(zhǔ)，从而改善整个产业(yè)链的盈利状况和消费体验。能提供(gōng)全包模式的企业不多，第三(sān)方充(chōng)电(diàn)服务商(shāng)能链(liàn)智电正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链(liàn)智(zhì)电与(yǔ)国内(nèi)领(lǐng)先的储能系统集成(chéng)商与统服务商(shāng)海博思创成(chéng)立合资公司(sī)——能链海博，发挥(huī)双方各自在用(yòng)户、产品(pǐn)、技术(shù)和(hé)运(yùn)营、场景等方面的优(yōu)势(shì)，布局(jú)多元(yuán)化储(chǔ)能解决方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海(hǎi)博聚(jù)焦用(yòng)户侧储(chǔ)能(néng)，拉动(dòng)电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐(zhú)步(bù)落地“光(guāng)储(chǔ)充检服”一体(tǐ)化充电(diàn)站(zhàn)，有(yǒu)效解决充电(diàn)基础设施(shī)电力增容扩容、快速安全充电、电池健康检测等问题，为新能源汽(qì)车车主带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光(guāng)储(chǔ)充检(jiǎn)服”一体化(huà)充电(diàn)站，实际上便(biàn)是储能电站叠加智能检查(chá)及车主服务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电(diàn)时(shí)，通过电网(wǎng)或光(guāng)伏(fú)装(zhuāng)置等方式“充(chōng)电”并储存，在高峰用电(diàn)时(shí)释放储存电量。与此同时，电站还(hái)可以(yǐ)参与市场交易，在空闲(xián)时(shí)段可(kě)利用电量(liàng)进行盈(yíng)利。这样一来，既(jì)可以保障电力系统稳定，又能够拓(tuò)展充(chōng)电站盈利来源，从(cóng)而推动充电(diàn)站(zhàn)市场发展(zhǎn)。

　　除(chú)传统的充电站建设外，能(néng)链智(zhì)电还与住宿产业(yè)互联(lián)网(wǎng)平台订单(dān)来了成(chéng)立合资(zī)公(gōng)司——智电(diàn)来(lái)了。随(suí)着2023年(nián)经济复(fù)苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是成为(wèi)民众出行的首选项。

　　智电(diàn)来了(le)将以民宿为核心场景，从充电(diàn)桩选址、设(shè)备采(cǎi)购、EPC工程到运营管理、保养(yǎng)维(wéi)修等在内的(de)一站(zhàn)式服务(wù)，并联合战略合作伙伴快电，为(wèi)新能源车主提供一(yī)键找好桩、一(yī)键充电、一键支付(fù)等便(biàn)捷服务，满(mǎn)足新(xīn)能源车主在旅游目的地就(jiù)近充电、随停随充(chōng)的(de)需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推(tuī)出充电机器人，可(kě)以为新(xīn)能源汽车(chē)提供“随用随充”的全自动充电服务。只不过，通过充电(diàn)机(jī)器(qì)人进(jìn)行自动补(bǔ)能的(de)解决方案(àn)，仍为时尚(shàng)早(zǎo)。相比起这种需要结(jié)合新技术的(de)解(jiě)决方案，充电站依然是(shì)充电服务商主要(yào)攻略的战场。

　　能链智电将传统(tǒng)行业做法与新兴技(jì)术手段相(xiāng)结合，不仅推动行(xíng)业新生(shēng)态建设(shè)，助力交通能(néng)源绿色发展，同(tóng)时也实现自身业绩持(chí)续增长。财报显示，2022年能链智电实现(xiàn)净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据(jù)了解，由于(yú)能链智电的服务模(mó)式(shì)较好(hǎo)地满足车主需求，2022年订(dìng)单(dān)量达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充电量(liàng)达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能链智电已(yǐ)连接服务充(chōng)电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充(chōng)电枪。

　　身处全球(qiú)最大的新能源市场，能链智电业(yè)务(wù)发(fā)展潜(qián)力(lì)充满想象空(kōng)间。能(néng)链智(zhì)电创始人(rén)、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依托独一无(wú)二的商业模式和行(xíng)业卡位，抓住能源变革的(de)历史(shǐ)性(xìng)机(jī)遇，与合作(zuò)伙伴共同推(tuī)动交通碳减排，助力双碳目(mù)标实现(x蒋经国的母亲是谁 蒋纬国的亲生父亲母亲是谁iàn)。”

　　同时(shí)，据能链智电总裁(cái)兼(jiān)CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电(diàn)已分别在(zài)新(xīn)加(jiā)坡和阿姆斯特丹(dān)设立亚太和欧洲总(zǒng)部。在(zài)新业务(wù)进展方(fāng)面，能链智(zhì)电预计(jì)在2023年中期推出虚(xū)拟(nǐ)电(diàn)厂平台(tái)，帮助充电站参与电力(lì)交易市场(chǎng)，并为更广泛的电网提供削峰填谷等(děng)各种支(zhī)持服务(wù)，助力新能源行(xíng)业建立现代(dài)能源系(xì)统。

　　整体上，新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)市场高速发展(zhǎn)，已成为市场共识：续航里程和补(bǔ)能问题仍将是一段时间(jiān)内新(xīn)能源汽车渗透过程中的两大(dà)难。但随(suí)着第(dì)三方充(chōng)电服务商对充电服务行业(yè)进(jìn)行(xíng)整合(hé)以及新应用场景的(de)拓展，补能场景中的充(chōng)电问(wèn)题(tí)亦将逐步解决。

　　这(zhè)也(yě)意味(wèi)着，在经(jīng)济复(fù)苏的2023年，充电桩行(xíng)业将迎来服务整合之年，而(ér)新应用场(chǎng)景的(de)开拓也将成为充电(diàn)服务商市场份额的胜负手。

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