新(xīn)能源汽车车主两大难(nán)：续(xù)航里程和(hé)补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙头宁德(dé)时代(dài)1000公里的(de)麒麟电池(chí)，缓(huǎn)解了新能源汽车车主(zhǔ)们对续航里程的焦虑。但随(suí)之而来的是补能问题。和通过技术创新进步即可解决的续航里程问题(tí)不(bù)同(tóng)的是，摆在新能源汽车车(chē)主面前(qián)的(de)补能方(fāng)式暂(zàn)时只有(yǒu)两(liǎng)种——要么换电(diàn)，要(yào)么充电。

　　相比(bǐ)起时间较长的(de)充电，换(huàn)电无疑是一种好方法。只(zhǐ)不过，支(zhī)持换电的汽车品牌并不多，又(yòu)或者(zhě)说换电(diàn)仍不算(suàn)是主(zhǔ)流的补(bǔ)能(néng)方(fāng)式(shì)。此外，也有新能源汽车车主对换(huàn)电(diàn)的电池(chí)质量有所(suǒ)担忧。现实情(qíng)况是(shì)，大多数(shù)新能源汽车车主依然会(huì)选择充电补能。

　　充(chōng)电同(tóng)样问题多多，包括价格(gé)战、质(zhì)量不一的充电设施，尚(shàng)未能满足需求(qiú)的(de)充电桩(zhuāng)数量，无法盈利(lì)的充电运营商等。

　　英大证券研报(bào)显示(shì)，2021年估算中国(guó)新能源汽车充电电费市(shì)场规模约141.3亿元(yuán)，服务费市场规模(mó)高(gāo)达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变(biàn)化，到2025年市场规(guī)模将会扩大3倍，到2030年(nián)市场规模将(jiāng)会扩大10倍，电费(fèi)+服务市(shì)场(chǎng)规(guī)模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象反(fǎn)复出(chū)现，但依然无法否认这是一个有着极大潜力的(de)市场，哪怕是处(chù)于“价格换空间”的内卷阶段(duàn)，也(yě)吸(xī)引着无数玩家前仆后继地进场。在进场的大批企业中，有一家企业正悄然(rán)展现出领先优(yōu)势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务(wù)第一股”——能链(liàn)智电(diàn)在(zài)纳斯达克上(shàng)市。作为重塑充(chōng)电服(fú)务产业(yè)链的龙头企业，能链(liàn)智电在(zài)大(dà)力拓展充(chōng)电(diàn)应用(yòng)场景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全(quán)年未经审计财务报告。财报显示，能链智电(diàn)2022年全年总交易额(é)超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人(rén)民币(bì)（1.218亿美(měi)元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入(rù)将(jiāng)在5亿元(yuán)人民币至6亿元人(rén)民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国(guó)传统燃油(yóu)车(chē)保(bǎo)有量(liàng)将达峰，而电动汽车将持(chí)续增(zēng)长，并于2036年超过传统(tǒng)燃油车。这意味着，身处充电服务行业的能链智(zhì)电(diàn)将会(huì)迎来广阔的(de)发展空(kōng)间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同(tóng)样吸(xī)引了资本市场的高(gāo)度关注。全球资管(guǎn)巨(jù)头(tóu)景(jǐng)顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的(de)最新(xīn)持仓数据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中(zhōng)国(guó)最大规模的第三方充电网络运营商(shāng)能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合(hé)的(de)比例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按披露(lù)数据测算(suàn)，景顺持仓能链智电市值已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行(xíng)业(yè)发展迅速，但对(duì)于广大新能源车主的充电服(fú)务痛点(diǎn)尚未完全(quán)得到(dào)解决。这为(wèi)能链智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决(jué)车主们的痛点，谁就能成为充电(diàn)服务行业中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输(shū)部等八部(bù)门发布《关于组(zǔ)织开展(zhǎn)公共(gòng)领域车辆全(quán)面电动化先行区试(shì)点工作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超前的充换(huàn)电基础(chǔ)设施(shī)，新增(zēng)公用桩（标准桩）与公(gōng)共领(lǐng)域(yù)新能车（标准(zhǔn)车）比例(lì)力争(zhēng)到1:1，高速服务区充电(diàn)车位占比(bǐ)不(bù)低于小型停车(chē)位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例称(chēng)为“车桩比(bǐ)”，这个指(zhǐ)标通常(cháng)用来(lái)衡量(liàng)是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直(zhí)流桩占(zhàn)比(bǐ)为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截(jié)至(zhì)2022年12月，充电(diàn)联盟(méng)内成员(yuán)单位总计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万(wàn)台，月(yuè)均新增公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行(xíng)预(yù)测，假设(shè)新增桩需求(qiú)有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按(àn)平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万(wàn)元(yuán)/个，总需求(qiú)约455亿(yì)元左右。

　　国泰君(jū一方水等于多少升，一方水等于多少升水n)安研(yán)报观(guān)点(diǎn)认为(wèi)，充电桩(zhuāng)是支撑新能源汽车(chē)市(shì)场健康(kāng)快速发展的重要(yào)基础(chǔ)设施建设之(zhī)一，未来(lái)将加速完成向高功率快充的方向技(jì)术升级，并加(jiā)速完成(chéng)车桩比1:1的目标，从而带动(dòng)新能源汽车渗透率进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾(céng)估(gū)算，未来5年(nián)内，中国(guó)公(gōng)共(gòng)充电桩投资建设规模的(de)同(tóng)比增(zēng)长率将不(bù)低(dī)于30％，到2025年，投资建设(shè)规模将达到(dào)187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能源汽车市(shì)场不断(duàn)超预期发(fā)展，艾媒咨询的估算已略显保守(shǒu)。有机构预测，假设(shè)2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附(fù)近、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内充电桩市(shì)场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能(néng)源(yuán)汽车市场的高(gāo)速(sù)增长，对充电桩行(xíng)业产(chǎn)生了巨大的(de)推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源(yuán)汽(qì)车市场出现爆(bào)发(fā)式(shì)增长，产量和(hé)销(xiāo)量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比(bǐ)分(fēn)别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源汽车保有(yǒu)量(liàng)达到1310万辆，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车(chē)占全球市场份额已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔(cuī)东(dōng)树认为，新(xīn)能源汽(qì)车渗透(tòu)率仍会快速(sù)提升，预计(jì)2023年总体(tǐ)狭(xiá)义乘用车销(xiāo)量约为(wèi)2350万辆，其中新能源乘用(yòng)车销(xiāo)量有(yǒu)望达850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速(sù)超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许海东对新能源(yuán)汽车市场则更为(wèi)看(kàn)好。据其预计(jì)，2023年乘用车总销量(liàng)约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车市场全年销量有(yǒu)望超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续上升(shēng)，对应的是(shì)补能(néng)需求的持续扩(kuò)大，所需要的充电桩数量更是庞(páng)大，充(chōng)电桩市(shì)场空间潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施(shī)数量(liàng)达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设施增长约65万(wàn)台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达到(dào)179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量(liàng)为3.7万座，保(bǎo)有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显示，预计(jì)2023年(nián)将新增公(gōng)共充电桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)56.5万台(tái)）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电(diàn)站增量约为6万座，公(gōng)共充电(diàn)站保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速(sù)补能是新能源汽(qì)车技(jì)术进步的重要(yào)发(fā)展方向。天风(fēng)证券研(yán)报指出，除(chú)了在自家停车位等可以长时间停放的场景(jǐng)下，在短时停靠的公共场景(jǐng)电动车(chē)均有快速补能(néng)的需求，更高比例的快充桩满足消费者(zhě)的客(kè)观(guān)需要(yào)。

　　据了解，目(mù)前各国政策(cè)从(cóng)顶层设计积极(jí)推动(dòng)快充技术(shù)发展(zhǎn)，未来(lái)快充桩(zhuāng)占比有望逐(zhú)步提(tí)高。高压快充技术是当前车企实现快充的主流(liú)选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分(fēn)散化趋势(shì)却拖慢了新能源(yuán)汽车的发(fā)展速(sù)度。

　　东莞证券研报显示，充(chōng)电桩设(shè)备行业的技术门槛相对较低，产品(pǐn)标准化程度较高，目前(qián)国内(nèi)充(chōng)电桩设备生产领(lǐng)域的相(xiāng)关公司数量超过300家(jiā)，供应商(shāng)数量(liàng)多，使得大量新玩家可(kě)以轻松(sōng)进入(rù)充电(diàn)桩行业。

　　由于充换电基础设施(shī)依赖土地(dì)和资(zī)本，因此本地化和分散化(huà)是(shì)趋势(shì)。

　　据(jù)了解，各地的城投、国投(tóu)、环投、商(shāng)业地(dì)产等资(zī)产持有方，如酒店集(jí)团、民宿企业等都会(huì)积(jī)极参与到充电市(shì)场中。近两(liǎng)年，中国充(chōng)电市场已经呈现出(chū)分(fēn)散化的趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大(dà)企业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占(zhàn)比将会(huì)超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分(fēn)散化趋(qū)势正进一步削(xuē)弱新能源汽车车主的消(xiāo)费体验。据悉(xī)，找桩(zhuāng)难(nán)、排队(duì)时间长、充电时间长、下载(zài)多个APP等都是每一位新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从行业发展角度看，公共充电(diàn)基础设施网(wǎng)络(luò)建设(shè)呈结构性供给不足；不同充(chōng)电(diàn)运营商充电网络间形成信息孤岛(dǎo)；充电设施利用率低、盈利模(mó)式单一；缺乏充电场站运营管理等(děng)。庞大而分散的运(yùn)营商需要标准统一的(de)行业规范和服务。

　　中(zhōng)金(jīn)公司研报曾点明充电运(yùn)营(yíng)商供应格局分散(sàn)的原因。“我们认为，根本原因在于运(yùn)营商自建桩受限(xiàn)于资金压(yā)力和土(tǔ)地资源(yuán)，建桩主力由(yóu)此前的运营商转变(biàn)为(wèi)地(dì)方国(guó)企、小工商(shāng)业(yè)等(děng)掌握土(tǔ)地资源(yuán)的第三方建设，由此具(jù)备(bèi)当地(dì)区位(wèi)优(yōu)势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网为代表(biǎo)的二(èr)线及新增(zēng)运营商迅速获(huò)得市(shì)场份额。展(zhǎn)望(wàng)未来，我们认为充电桩场址资源具备稀缺(quē)性，拥有本地优质土地资源的地(dì)方国企(qǐ)、小工(gōng)商(shāng)业有望(wàng)维(wéi)持建(jiàn)桩(zhuāng)主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散(sàn)化趋势(shì)亦体现在城乡供(gōng)应格局的巨大差异。中国汽(qì)车流通协会有形汽车市场分(fēn)会常务(wù)副理事长苏晖曾(céng)公开表(biǎo)示，新能源汽车下乡目前更多停留在口(kǒu)头(tóu)阶段，事实上(shàng)做的远远不(bù)够，应当给予高度重视，同样充电市(shì)场应先一步布局。

　　如何(hé)破(pò)局？

　　如今，新(xīn)能源汽(qì)车与充电(diàn)桩(zhuāng)已落入了(le)“先有鸡还是先有(yǒu)蛋”的困局(jú)。值(zhí)得注意的(de)是，随着各(gè)大新能(néng)源汽车品牌逐渐下沉至(zhì)三(sān)四(sì)线城市(shì)，新能(néng)源汽车渗(shèn)透率的进一步提高，充电(diàn)桩分(fēn)散化所带来的问(wèn)题也将逐渐逼(bī)近爆发(fā)节点。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻(kè)不容缓，而拥有充(chōng)电服务全包模式(shì)的企业(yè)将会在(zài)这(zhè)场赛跑中占据领先优(yōu)势。

　　据(jù)中(zhōng)金公司研报，充(chōng)电(diàn)服务全包模式是充电服(fú)务商针(zhēn)对(duì)无业(yè)内经验、但掌握土地资(zī)金(jīn)资源、急需进行(xíng)充(chōng)电桩建设的目(mù)标群体提出的一站式解决(jué)方案(àn)，目标(biāo)客户包含地方国企、地方(fāng)小工商业业(yè)主(zhǔ)及目(mù)的地小区/民宿(sù)业(yè)主等。充电服(fú)务商凭(píng)借业内积累经验(yàn)和资(zī)源，向目(mù)标客户提供选址、EPC建站及后续运营(yíng)运维的(de)三位一体综合服务，分别获得对应服务收(shōu)入、充(chōng)电(diàn)桩等设备销售(shòu)收入及后续运营运维服务费分成(chéng)。

　　充电服务全包模式有效解(jiě)决充电(diàn)运营商(shāng)“盈利难”的问题(tí)，同时可对接充电桩制(zhì)造商(shāng)和需要充电服务的(de)新(xīn)能源(yuán)汽车车主，从而改善整个产业链的盈利状况和(hé)消(xiāo)费体验(yàn)。能(néng)提供全包模式的企业不多，第三方充电(diàn)服务商(shāng)能(néng)链(liàn)智电正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内领先的储(chǔ)能(néng)系统集成商与统服务商海博(bó)思创成立合资公司——能链海博，发挥双方各自在用户、产品、技术和运营、场景等(děng)方面的优势，布局(jú)多元化储能解决方案，助力“双碳(tàn)”目标(biāo)。

　　据(jù)了解，能链(liàn)海博聚(jù)焦用户侧储能，拉动电源侧(cè)、电网侧储能(néng)，逐步落(luò)地“光储充检服”一(yī)体(tǐ)化充电站，有效(xiào)解决充(chōng)电(diàn)基础设施电力增容扩容、快(kuài)速安全充(chōng)电、电池健康检测等问题(tí)，为新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主带来(lái)智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服(fú)”一体化充(chōng)电站，实际上便是储(chǔ)能电站(zhàn)叠加智(zhì)能检(jiǎn)查及(jí)车主服务(wù)。储能电(diàn)站的(de)原理类(lèi)似于“充电宝”，在低谷用电时，通过(guò)电网或光伏(fú)装(zhuāng)置(zhì)等(děng)方式“充电”并储存，在高峰(fēng)用电时释放储(ch一方水等于多少升，一方水等于多少升水ǔ)存电量。与此同时，电站还可以参与市(shì)场交易，在空闲时段可利(lì)用电量进(jìn)行(xíng)盈利(lì)。这(zhè)样一来(lái)，既可以保障电力(lì)系统(tǒng)稳定，又能(néng)够(gòu)拓展充电(diàn)站盈利来源，从(cóng)而推动充电站市(shì)场发展。

　　除传统的充(chōng)电站建设(shè)外(wài)，能链智电还(hái)与住(zhù)宿产(chǎn)业互联网平台(tái)订单来了成立合(hé)资公(gōng)司——智电(diàn)来了。随着2023年经济复(fù)苏，出行(xíng)需求逐渐提(tí)升，乐趣多多的(de)自(zì)驾游更是成为民(mín)众出行的首选项。

　　智(zhì)电来了将以民宿(sù)为(wèi)核(hé)心场(chǎng)景(jǐng)，从充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养维(wéi)修等在内(nèi)的一站式服(fú)务(wù)，并联合战略合作(zuò)伙伴(bàn)快电，为新能源车主提供一键找好桩、一键充电、一键支付等便捷服务(wù)，满足新能源车主在(zài)旅游目的地就近(jìn)充(chōng)电(diàn)、随停随(suí)充(chōng)的需求。

　　此(cǐ)外，能(néng)链智电还推出充(chōng)电机器人，可以为新能源汽车提供“随用随充”的全自动充电服务。只不过(guò)，通过充(chōng)电机器人进行自动补(bǔ)能的(de)解决(jué)方案，仍(réng)为时(shí)尚早(zǎo)。相比起(qǐ)这(zhè)种(zhǒng)需要结(jié)合(hé)新技术的解决(jué)方(fāng)案，充(chōng)电(diàn)站(zhàn)依然是充电服务商(shāng)主(zhǔ)要攻(gōng)略的战场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术手段相(xiāng)结合，不仅(jǐn)推动行业新(xīn)生态建设，助力交通能源绿色发展(zhǎn)，同时也(yě)实现自(zì)身业(yè)绩持续增长。财报显示，2022年能(néng)链智电实现净(jìng)收入9280万元(yuán)人民币(bì)，同比激增177％；第四季度净收入为2950万(wàn)元，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链智电的(de)服务模式较好(hǎo)地满(mǎn)足车主需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总(zǒng)充电量达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智(zhì)电已连接服(fú)务充电运营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全(quán)球最大的(de)新能源市场，能(néng)链智电(diàn)业(yè)务发展潜力充满想(xiǎng)象空间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示(shì)：“我们希望依(yī)托独一无二的商业模式和(hé)行(xíng)业卡位，抓(zhuā)住(zhù)能源变革的历史性机遇，与合(hé)作伙(huǒ)伴共同(tóng)推动(dòng)交(jiāo)通碳减排，助(zhù)力(lì)双碳目(mù)标(biāo)实现。”

　　同(tóng)时，据能链智(zhì)电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电已分(fēn)别在(zài)新加(jiā)坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧(ōu)洲总部(bù)。在新业务进展方面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平(píng一方水等于多少升，一方水等于多少升水)台，帮助(zhù)充电站参与(yǔ)电力交易市场，并(bìng)为更广(guǎng)泛(fàn)的电网提供(gōng)削(xuē)峰填谷等各种(zhǒng)支持服务，助力新能(néng)源行业(yè)建(jiàn)立现代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新(xīn)能源汽(qì)车市(shì)场高速(sù)发展，已成为市场(chǎng)共识：续(xù)航里程和补能(néng)问题仍(réng)将(jiāng)是(shì)一段时间内新能源汽(qì)车渗透过程中的两(liǎng)大难。但随(suí)着(zhe)第三方充电服务商对充(chōng)电服务行业进行整(zhěng)合以及新应(yīng)用场景的(de)拓(tuò)展，补(bǔ)能场景(jǐng)中的充电(diàn)问题亦将逐步解决(jué)。

　　这也(yě)意(yì)味着，在经(jīng)济(jì)复苏的2023年，充电桩行业将迎来服(fú)务整(zhěng)合之年，而新应用场景的(de)开(kāi)拓也(yě)将成为充(chōng)电(diàn)服务商市场份(fèn)额的胜(shèng)负手。

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