4月18日，第二十届上海国际汽车工(gōng)业展(zhǎn)览会(huì)拉开(kāi)帷幕，这是今年全球(qiú)首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门(mén)票已经被(bèi)黄牛炒到(dào)了(le)800一张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一(yī)客采访相关人员得知(zhī)，贝(bèi)瑞(ruì)德，大众(zhòng)汽车集团管理(lǐ)董(dǒng)事会(huì)主席(xí)奥(ào)博(bó)穆、梅赛(sài)德(dé)斯(sī)-奔驰集团股份公(gōng)司董事会主(zhǔ)席康林松、宝(bǎo)马(mǎ)集(jí)团董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰(fēng)田副社长兼(jiān)首席技术官(guān)中(zhōng)岛裕树等国(guó)际车(chē)企顶级高(gāo)管齐聚(jù)。甚至宝马在董事长齐(qí)普(pǔ)策的(de)带领下，整个(gè)宝(bǎo)马集团董事会(huì)近半成员(yuán)都落(luò)地在上海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李斌等一种车(chē)企大佬也现身展台，为自家车站场子。就连还待出(chū)产的小米(mǐ)汽车大(dà)boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各(gè)家老(lǎo)板的接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台(tái)。

　　在现场(chǎng)最明显的感受(shòu)是，今年燃(rán)油车的比例(lì)还在减少，而(ér)在能源车的势头之下，国产车(chē)成为绝对(duì)主角。蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏(péng)、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤其(qí)是在保时(shí)捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人(rén)最(zuì)多的居然是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给(gěi)国(guó)内车商狠狠(hěn)提(tí)振了(le)一口气，是(shì)全球车企看(kàn)好中国(guó)汽车市场的信号(hào)。

　　其实这也是风暴来临(lín)前(qián)的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃(rán)油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市(shì)界》在(zài)现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比达到了(le)80％以上，而(ér)且汇总(zǒng)各家车企(qǐ)带来的上(shàng)百款新(xīn)车，有七(qī)成都(dōu)是新能源车(chē)。不仅是造(zào)车新势(shì)力，国产(chǎn)自主品牌、推敲文言文原文及翻译注音，推敲文言文原文及翻译注释合资(zī)品牌和豪华(huá)外资车(chē)企都把(bǎ)新能车(chē)晒到最(zuì)前面(miàn)的展台上。

　　就连展会现场的广告(gào)牌(pái)，也(yě)很难找到高调(diào)宣传(chuán)燃油车(chē)型的车企，观展(zhǎn)的行业人士和媒体都聚集在(zài)新能源(yuán)汽车身上，燃油车(chē)的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与(yǔ)之相对的是(shì)，传统燃(rá推敲文言文原文及翻译注音，推敲文言文原文及翻译注释n)油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之外，还有政(zhèng)策(cè)加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和(hé)小(xiǎo)货车(chē)零排(pái)放协议(yì)》，欧(ōu)盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年(nián)，禁售(shòu)柴油车；美国加州(zhōu)：计(jì)划2029年，禁(jìn)售(shòu)燃油公(gōng)交车；印度计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车；我国(guó)海南计(jì)划2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断(duàn)压(yā)缩，还有政策驱(qū)动(dòng)，燃油车生存空间越来越窄。有(yǒu)多(duō)夸张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销(xiāo)量(liàng)千(qiān)台以下，9个品(pǐn)牌消失(shī)。

　　到(dào)2023年更明(míng)显了(le)。

　　一个(gè)是今年1-3月，新(xīn)能源(yuán)乘用(yòng)车国内零售销量达到(dào)131.3万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙(biāo)升至34.2％；另(lìng)一个是(shì)中国品(pǐn)牌乘用车一季度市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国最畅(chàng)销(xiāo)的乘(chéng)用车品(pǐn)牌，这是几十年来头一遭(zāo)。

　　销量连(lián)年下(xià)滑、库(kù)存越(yuè)积(jī)越多(duō)，利润越来越(yuè)少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃(rán)油(yóu)车(chē)坐不住了(le)，先是清理(lǐ)库(kù)存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙(lóng)从21万降到(dào)12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌(pái)、还(hái)是合资品牌全部加入混战，高达五万(wàn)、十万甚至价(jià)格腰斩的(de)优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在(zài)欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油车；本田停售燃油车(chē)的时(shí)间(jiān)节点是2040年，计划在几年内向(xiàng)包括电气化在内的研发项目投资总计约5万亿日(rì)元，约(yuē)为463亿美元(yuán)。丰田也表示计划(huà)2030年率先(xiān)于中(zhōng)国、欧洲、北美地(dì)区停(tíng)售燃油车(chē)。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计划(huà)在2025年全面(miàn)停售传统燃油车；北汽集(jí)团(tuán)将在2025年前停(tíng)止自(zì)主品牌传统(tǒng)燃油(yóu)乘用(yòng)车在中国的生产和销售(shòu)。比(bǐ)亚迪已经在2022年(nián)4月份全面停(tíng)产(chǎn)燃油车，成为了全(quán)球首个(gè)正式宣(xuān)布停产燃油(yóu)车(chē)的车企。上汽、一(yī)汽、广汽(qì)、东风等(děng)一系(xì)列知(zhī)名(míng)汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提(tí)升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰都将重金投入，为(wèi)全面转型电动(dòng)化做准备。兰博(bó)基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插电混合动(dòng)力车(chē)型(xíng)。

　　不过，从(cóng)传统燃(rán)油车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型(xíng)有那(nà)么容(róng)易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动(dòng)车型EX90，并(bìng)放(fàng)出狠话(huà)称：“新势力会(huì)的，我们三年就学会了(le)。我们会的(de)，新势力(lì)十年(nián)都学不会(huì)。”

　　新势力那么(me)好混吗(ma)？我(wǒ)们可以先来看看(kàn)“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽(qì)车、长城(chéng)汽(qì)车与比(bǐ)亚迪一直被并(bìng)称为“自(zì)主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五(wǔ)年夺(duó)得中国(guó)品牌乘(chéng)用车销(xiāo)量冠军(jūn)，市值(zhí)也长期处于“自主品牌一(yī)哥推敲文言文原文及翻译注音，推敲文言文原文及翻译注释(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤其是市值(zhí)表现上(shàng)，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面(miàn)，主要的原因是什么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌第一的地位(wèi)，新(xīn)能源业务(wù)被优秀的同行(xíng)拉开了距(jù)离(lí)，股(gǔ)价也从2021年36元的最(zuì)高(gāo)点跌到现在的9元左右，原因是新能源转化的(de)速(sù)度和布局让人(rén)不满意(yì)。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为新能源转型的探(tàn)路(lù)石(shí)几(jǐ)何汽车上市了，时任(rèn)吉利(lì)汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布(bù)会上对外宣称(chēng)“这将是东半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号(hào)叫(jiào)得响亮，结(jié)局却不美(měi)妙。第(dì)二年，几(jǐ)何汽(qì)车(chē)全年(nián)销售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电(diàn)低成本探索策(cè)略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动(dòng)车的外表(biǎo)之(zhī)下，几何A的内(nèi)核就是(shì)一款“油改电”的产品。由于在产(chǎn)品定义、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套(tào)壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几(jǐ)何A还将营(yíng)销中心放在了B端市场。比如，几何A上(shàng)市后(hòu)的首(shǒu)场大型营销活动就是作为外事礼宾用(yòng)车出现在北京(jīng)外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉(jí)利旗下(xià)出(chū)行平台曹(cáo)操出行宣布，将推(tuī)出优选打(dǎ)车服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽(qì)车等(děng)诸多品(pǐn)牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后的几年年(nián)内推出的都是换壳车，自然(rán)却(què)少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低(dī)成本探(tàn)索策略？实在(zài)是赚得太舒服(fú)了。几何汽车发布(bù)前一(yī)年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国(guó)内零(líng)售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚(wèi)小理均(jūn)处在生(shēng)死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销量再(zài)度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车(chē)利(lì)润更(gèng)飚(biāo)至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚(zhuàn)钱的(de)燃油车，一边是普遍亏损的电动车(chē)，对(duì)于(yú)吉利来说，要从(cóng)如日中天的燃油车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说(shuō)意识到(dào)自己(jǐ)落人一步后，吉利(lì)迅速调整战略，开始多(duō)品牌运作(zuò)，高中低端全覆盖(gài)，各种技术路径全(quán)部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量位居新能源销量(liàng)排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的(de)新能源汽(qì)车销量只(zhǐ)有(yǒu)比(bǐ)亚(yà)迪的六分之一。

　　传(chuán)统(tǒng)燃油车在产业链(liàn)和销售渠道确(què)实有独特的(de)优(yōu)势。比如2022年(nián)，蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏的(de)销量(liàng)增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安(ān)的新能源乘用(yòng)车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今(jīn)的“新势(shì)力(lì)”也不(bù)是那个只(zhǐ)有(yǒu)互联网基因，需要完全(quán)依赖(lài)代工加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销(xiāo)售渠道已有自己的沉淀。

　　而(ér)且(qiě)现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续13年之久的新能源(yuán)购置补(bǔ)贴没有了，赚(zhuàn)钱(qián)完全要(yào)靠自己。而且今年年初，特(tè)斯拉全系大幅(fú)降价，价格战(zhàn)的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的(de)选手接连入局发力，对(duì)传统燃油车(chē)的第(dì)一个挑(tiāo)战(zhàn)就是有没(méi)有持续输血(xuè)造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如(rú)今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭(píng)借技术和资金优势抢占市(shì)场的头部玩家也很难说建立了护城(chéng)河，而(ér)对(duì)于毫无优势(shì)的(de)中尾(wěi)部玩家们，现(xiàn)实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年(nián)新(xīn)能(néng)源赛道火(huǒ)热的时候，国内一度有超过200家新能源车企，许多车企既没有技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不(bù)少车企是为了(le)“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融资后(hòu)就玩(wán)消失。一(yī)些(xiē)新能源企业的市(shì)值也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技(jì)术(shù)不够硬、生(shēng)产链跟不(bù)上(shàng)、赚钱太慢、切不中(zhōng)消(xiāo)费者需求的会被残(cán)酷(kù)淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一位网友的话(huà)来(lái)说：“还要降价，现(xiàn)在才(cái)到哪？要是随便就搞成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种情况，非常nice。

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