关于中国飞(fēi)机事故(gù)率是多少的最新知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故(gù)率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次(cì)飞(fēi)行发(fā)生的有人(rén)员死亡(wáng)的空(kōng)难事故的次(cì)数计算，1991年是(shì)1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年的(de)概(gài)率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才发生一次死(sǐ)亡(wáng)性空难(nán)。换句话说，如果有(yǒu)人(rén)每天坐一次飞机，要3223年才(cái)遇(yù)上一次(cì)空难。还应(yīng)该说明的是，死亡性空(kōng)难并不是所有旅客全部死亡。根据国(guó)际(jì)民航组织(zhī)的(de)统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞机(jī)没有全毁，但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着(zhe)陆阶段(duàn)。30%发(fā)生在起飞阶段，这两个时段的飞机(jī)高度和速(sù)度都不是很大。如果飞行员处(chù)置得当，那么(me)在(zài)大多数情况下飞机(jī)都不会以(yǐ)很强烈的力量(liàng)撞(zhuàng)击地面。就(jiù)算是高空事故，只要不是空(kōng)中解体或(huò)中国为什么叫兔子国者(zhě)撞山，哪怕两台发动机(jī)都停了，飞行员仍然会有较(jiào)大的(de)把握让飞(fēi)机迫降(jiàng)。实际上像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷(léi)击这(zhè)样的事故(gù)，在中国一年都会有(yǒu)好几次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡(wáng)。飞(fēi)机结构(gòu)的(de)设计本身就考虑到了一旦出(chū)现事故的后果，只要(yào)不是从高空直接掉下来，对于乘客还(hái)是(shì)能够(gòu)起到一(yī)定的保护作用(yòng)的。机毁而人不亡，至少是(shì)不全亡的情况(kuàng)其实还是很(hěn)常(cháng)见的(de)。上面说(shuō)的93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成(chéng)三截，但(dàn)是也只死了2个人。空难的(de)伤亡程(chéng)度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空(kōng)中解体或者撞机(jī)，那就是没(méi)有(yǒu)救的了(le)。其他的只要(yào)处置得(dé)当(dāng)，仍然会有一定的生还几率。比如(rú)说2002年(nián)在(zài)韩国坠毁的国(guó)航飞机，虽然是撞(zhuàng)山(shān)，但(dàn)是仍然有38人生还，其(qí)中包括飞行员(yuán)。飞行(xíng)员和空管的处置。对于不同的空难类(lèi)型会(huì)有(yǒu)不同的处置方案，各方(fāng)面都(dōu)会烂熟于(yú)胸，唯一需要(yào)担心的(de)是飞行员是否足(zú)够(gòu)冷静。比如1994年西北航坠毁的(de)中国为什么叫兔子国图(tú)-154飞(fēi)机(jī)，虽(suī)然直接原因是维护错误，但(dàn)是只要当时飞行(xíng)员(yuán)处置得(dé)当，还是可以避免机(jī)毁人亡的(de)。机(jī)上乘客的(de)应对。是否(fǒu)系好安全带，是否采(cǎi)取正确的抗冲击姿势(shì)，是否听(tīng)从指挥(huī)及时(shí)有效的撤离等等(děng)。2007年台湾华(huá)航的一架(jià)737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就是这两分钟的(de)时间(jiān)，机上一(yī)百多人全部撤(chè)离(lí)，只(zhǐ)有3人(rén)受伤，没有(yǒu)一个(gè)死亡。急(jí)救是否到位。应该(gāi)说绝大部分事故发生(shēng)在机场附近，救援通(tōng)常(cháng)都很及时(shí)，但是(shì)如果飞机(jī)坠毁在荒山野岭，那可就真的要听(tīng)天由命了。

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