5月15日，知名经济学(xué)家任(rèn)泽(zé)平发文称：“建议(yì)推出五(wǔ)年内燃油车禁售时间(jiān)表，河(hé)北以南，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言(yán)论也引起网友热议，“河北以北(běi)地区，就不(bù)适合开电动车了(le)？”“燃油车的生产销(xiāo)售和使用难道(dào)就不能产生内需(xū)吗？”也(yě)有网友(yǒu)对其表达(dá)支持：“现(xiàn)阶(jiē)段新能(néng)源车市占率屡创新(xīn)高，五年后燃油车可能(néng)真要退出”。

　　对此，黄(huáng)河科技(jì)学院客座教(jiào)授张翔则向时代财经表示：“汽车不仅是一(yī)种交通工具，也是大宗(zōng)商品，关系到(dào)经济发(fā)展。很多车企对于GDP和就业都(dōu)有(yǒu)很大贡献，禁售(shòu)时间点不(bù)合(hé)理，过(guò)快(kuài)禁售(shòu)燃油车可能会(huì)造成(chéng)失业问题，五年内禁售的建议(yì)过(guò)于激进了。”

　　浙(zhè)江(jiāng)大学国际联合(hé)商学(xué)院数字经济(jì)与(yǔ)金融(róng)创新(xīn)研究中心联席主任盘和林(lín)认为，任泽平的观点(diǎn)过度乐(lè)观。“新(xīn)能(néng)源车的(de)推广瓶颈不是销售，而是基础设(shè)施，当前我国(guó)配套设施供给尚不完善，可能会出现充电桩挤兑等情(qíng)况。”他对时代财经说道。

　　多次(cì)力挺新(xīn)能源

　　公(gōng)开(kāi)资料显示，任(rèn)泽平毕业(yè)于清(qīng)华(huá)大学经济(jì)管理(lǐ)学院博士后，中国人民大学(xué)经(jīng)济(jì)学博士。曾任国泰君(jūn)安(ān)证券研究所董(dǒng)事(shì)总经(jīng)理(lǐ)、首席宏(hóng)观分析师(s50只芦丁鸡一年利润，一只芦丁鸡成本利润hī)等职务，现任中国民营经济研究会副会长(zhǎng)。他最为知(zhī)名的职务曾是恒大集团首席(xí)经济(jì)学家兼恒大经济研(yán)究院院长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任泽平曾(céng)在多个场合为新能源汽车的推广(guǎng)摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年新能源汽车(chē)产(chǎn)业链投资年会50只芦丁鸡一年利润，一只芦丁鸡成本利润上表示，在(zài)当下，新能源相(xiāng)关的产业(yè)是未来中国(guó)经济最有希望的(de)，最具爆发力的(de)领(lǐng)域，从长远看，当下不投(tóu)新能源，就像20年(nián)前没买(mǎi)房。

　　对于(yú)巴菲特(tè)减持比亚迪一(yī)事，任泽平此前更是直(zhí)言股神错了。“巴菲特(tè)这次减持(chí)不知出于何种目的，如果是看空新(xīn)能源行(xíng)业前景的话，巴菲特这次错了(le)。”“他毕竟年事已高，对新能源也未必(bì)了解，否则不至于错过特斯拉等美(měi)国近年(nián)最优(yōu)秀(xiù)的公司。”

　　时代财经(jīng)检索泽(zé)平宏观(guān)账号发现，每隔一段(duàn)时间，任泽平就会通过公众号复读(dú)“当下不投新能源，就像20年前没买房”的口号，可见其对(duì)于新能(néng)源行(xíng)业(yè)的信心(xīn)满(mǎn)满。

　　任泽平不断重复“当下(xià)不(bù)投新能(néng)源，就像(xiàng)20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽平的乐观(guān)在一定程度上是(shì)有道理(lǐ)的(de)，毕竟欧(ōu)洲地区已经确定了禁(jìn)售燃(rán)油车的(de)时间(jiān)表，但(dàn)他可能有些过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会(huì)批准的燃油车禁售(shòu)时间表(biǎo)正(zhèng)式生效。根(gēn)据(jù)欧盟理事会(huì)此前批(pī)准(zhǔn)的法规，从2035年起(qǐ)欧(ōu)盟境内将禁止销售(shòu)非零(líng)碳(tàn)排放的新燃油车。不过，在德国要(yào)求下(xià)，使用碳中(zhōng)性(xìng)燃料的新燃(rán)油(yóu)车有望在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧盟(méng)理(lǐ)事会(huì)在声(shēng)明中(zhōng)指出(chū)，根(gēn)据这项法(fǎ)规(guī)，从2030年到(dào)2034年，新的燃油轿车和小型客货车的二(èr)氧化碳排放量将比2021年(nián)分别(bié)减(jiǎn)少55％和50％，到2035年(nián)均降至零。声明(míng)还表示，欧盟(méng)委员会(huì)将在与利益相关者协(xié)商(shāng)后提出(chū)一项(xiàng)提案，在(zài)2035年后(hòu)允许完(wán)全使用碳中性燃(rán)料的车辆注册。

　　即使是在(zài)步(bù)伐最(zuì)统一的(de)欧洲，各国(guó)对(duì)于“禁售燃油车”的(de)态(tài)度(dù)也(yě)有所保留(liú)。目前(qián)的(de)禁售时间表是各方妥协的结果，围绕相(xiāng)关(guān)具体条款，欧盟内(nèi)部一度爆发分(fēn)歧，导致(zhì)原定3月初(chū)的(de)批准流程被迫推(tuī)迟(chí)。

　　对于禁售燃油(yóu)车的一种担忧是就业问题。欧洲汽(qì)车供应商联合会预(yù)计，受(shòu)燃油车禁售令(lìng)影响(xiǎng)，到2040年(nián)欧盟汽车生产商可能(néng)被迫削减(jiǎn)50万个工作岗位。福特汽车(chē)首席执行官吉(jí)姆·法(fǎ)利估算，生产电(diàn)动汽车所需(xū)的人力将减少40％，如(rú)果(guǒ)欧洲汽车业按照(zhào)这个比例计算，相当于要减少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售(shòu)的准备了吗？

　　回到(dào)中国市场，如今新能源汽(qì)车销(xiāo)量(liàng)确实一路高歌猛进。乘联会数(shù)据显示，2022年全(quán)年累计售出567.4万辆新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用车，同比增长90％，新能源车渗(shèn)透率(lǜ)逼近30％，大幅超过此前的20％目(mù)标。

　　在新能源愈发成为(wèi)增长点的背景下，不少(shǎo)自主品牌也(yě)宣(xuān)布了停售(shòu)燃油车的时(shí)间(jiān)表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃(rán)油汽(qì)车，专注(zhù)于(yú)纯电动(dòng)和(hé)插(chā)电式混动汽车业务(wù)；北汽集(jí)团、长安汽车被曝计划在2025年全(quán)面(miàn)停售燃油车(chē)；东风风行也被(bèi)曝计划在2025年(nián)内实现全面电动(dòng)化，在(zài)2027年内(nèi)停产燃油车；哈弗则将于2030年(nián)正式停售燃油车……

　　但在今年促消费(fèi)的(de)背景(jǐng)下，情况似乎有所不同。乘(chéng)联会秘书长崔(cuī)东树向时代财(cái)经表示：“燃油车消费是(shì)民生消(xiāo)费，新能源是改(gǎi)善需求，不能偏废。在今年的经济(jì)复(fù)苏中，购车消费中入门级燃油(yóu)车消费仍然不足，需要有效改善燃(rán)油车需(xū)求。”

　　不(bù)少消费者也(yě)表示现阶段(duàn)新(xīn)能源车(chē)还存(cún)在(zài)一(yī)些不(bù)足，比(bǐ)如续航焦虑(lǜ)以及(jí)补能基础设施普及率不够高(gāo)。

　　在业界看来，从技术(shù)上来(lái)说(shuō)，电池的续航和充电还没有突(tū)破瓶颈。大部分(fēn)纯电动车充至80％需要30分钟以(yǐ)上(shàng)，节假(jiǎ)日充电站排队的(de)报(bào)道屡见(jiàn)不鲜，相较而言，充电设施的建设和体验，距离燃油车(chē)加油的便利(lì)性还有差(chà)距。此外，冬季续航下(xià)降充电变慢等情况(kuàng)也有待解决。

　　对于禁售(shòu)燃(rán)油车时间表，张翔指出：“新能(néng)源车技术不成(chéng)熟的话，禁售燃油车会导致(zhì)新车价(jià)格(gé)大幅度上涨(zhǎng)，可能会让百姓(xìng)买不起车(chē)，或者(zhě)汽车销量(liàng)大幅(fú)下(xià)降。”在其看来，五年内禁售燃油车太(tài)激进(jìn)了，不适合我(wǒ)国新能源车发展的实际情况。

　　汽(qì)车逐步转向新能源，已(yǐ)是一种共识(shí)。但究竟(jìng)何时(shí)禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)车，可能还要分地区(qū)、分情况(kuàng)。

　　图片来(lái)自《中国传统(tǒng)燃油车(chē)退出(chū)时间表研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创新(xīn)中心(xīn)在《中国传统燃油车退(tuì)出时间表研究》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中国有望(wàng)于2050年以前(qián)实现传统(tǒng)燃油(yóu)车的(de)全(quán)面退出，但由(yóu)于各地(dì)区的经济(jì)发(fā)展(zhǎn)、汽(qì)车人均保有情(qíng)况、新能源汽车产业发展、充电基础(chǔ)设(shè)施(shī)建(jiàn)设等因素都不尽相(xiāng)同，《研究》提议传统燃油车(chē)的禁售与退出可按照“分地区、分(fēn)车型、分阶段”的步骤(zhòu)逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一(yī)些特大(dà)型城(chéng)市（如(rú)北京、上海、深圳等）以及功能性示(shì)范区(qū)域（如海(hǎi)南(nán)等）将率先实现燃油车(chē)禁售的目标(biāo)，接(jiē)着就是传统(tǒng)汽车限行限购城市和蓝天保(bǎo)卫战中的重点(diǎn)区域省(shěng)会城市、重(zhòng)点(diǎn)区域(yù)，最后是西(xī)北、东北、西(xī)南等地区。而在(zài)车(chē)类(lèi)上，率先(xiān)实现燃油车禁售目标的城市，其公交车(chē)、出(chū)租车、网(wǎng)约车、环卫车等燃油车或在(zài)2020年率先实现退出，私家车最晚将在2030年(nián)前全面退出，而轻卡、重卡(kǎ)等(děng)商用车则(zé)在(zài)2050年全面实现新(xīn)能(néng)源化。

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