新能源汽车车(chē)主两大难：续航(háng)里程和补能(néng)问题(tí)。

　　动力电池(chí)龙头宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟电(diàn)池(chí)，缓解了新能(néng)源汽车车主们(men)对续(xù)航里程的焦虑。但(dàn)随(suí)之而(ér)来的是(shì)补能问(wèn)题(tí)。和通过技术(shù)创新进步即可解决的续(xù)航里程问题不同的是，摆(bǎi)在新能(néng)源汽车车主面前(qián)的补(bǔ)能方式暂时只(zhǐ)有(yǒu)两种——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相(xiāng)比起时间(jiān)较长的充(chōng)电，换电无疑是一种好(hǎo)方法。只不过，支持换电的汽车品牌并不多，又或(huò)者说换电仍不算(suàn)是(shì)主流的(de)补能(néng)方(fāng)式。此外，也(yě)有新能源汽(qì)车车主(zhǔ)对换电(diàn)的(de)电池质量(liàng)有所担(dān)忧(yōu)。现实情(qíng)况是，大多数新能源(yuán)汽车车主依(yī)然会选择充电补能。

　　充(chōng)电(diàn)同(tóng)样问题多多，包括价格(gé)战、质量不一(yī)的(de)充电设(shè)施，尚未能满足需求(qiú)的充电(diàn)桩数(shù)量(liàng)，无法盈利(lì)的(de)充(chōng)电运营(yíng)商等(děng)。

　　英大证券研报显示，2021年(nián)估算中(zhōng)国新能(néng)源汽车充电电(diàn)费市场(chǎng)规模约(yuē)141.3亿元，服务费市场规模高(gāo)达17亿(yì)元至34亿元(yuán)。假设电价不发生巨(jù)大变化，到2025年市场规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场规(guī)模将(jiāng)会扩大10倍(bèi)，电(diàn)费+服务市场规模(mó)将突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电(diàn)桩行业(yè)乱(luàn)象反复出现，但依然(rán)无(wú)法否认(rèn)这是一个有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的(de)内卷阶段，也吸引着无(wú)数玩家前仆后继地进(jìn)场。在进(jìn)场的(de)大批企业中，有一家企(qǐ)业正(zhèng)悄然展(zhǎn)现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智(zhì)电在纳斯(sī)达克上市。作为(wèi)重塑充电服务(wù)产业链的龙(lóng)头企业，能链智(zhì)电(diàn)在大力(lì)拓展充电应(yīng)用场景之(zhī)余(yú)，迅(xùn)速对行(xíng)业进行(xíng)高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能(néng)链智(zhì)电(diàn)发(fā)布2022年第四季度及全年(nián)未经审计(jì)财(cái)务报告。财报显示，能链智电2022年全年总交(jiāo)易额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四(sì)季(jì)度总交易额(é)超过(guò)8.4亿元(yuán)人民币(bì)（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能(néng)链智电(diàn)预测数据，2023财年净(jìng)收(shōu)入将(jiāng)在(zài)5亿元人民币至6亿元人民币，同(tóng)比(bǐ)翻(fān)5.37到6.44倍(bèi)。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统燃油(yóu)车(chē)保有量将达峰，而(ér)电动汽(qì)车(chē)将(jiāng)持(chí)续增长，并(bìng)于2036年超(chāo)过传统燃油车。这(zhè)意味着(zhe)，身(shēn)处充电服务行业的能链智电将会迎来广阔的发(fā)展空间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同样吸引了(le)资(zī)本(běn)市(shì)场(chǎng)的高(gāo)度关注(zhù)。全球(qiú)资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官(guān)网披(pī)露的最(zuì)新持仓(cāng)数据显示(shì)，景顺(shùn)旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充电网(wǎng)络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合(hé)的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按(àn)披露数据测算(suàn)，景顺(shùn)持(chí)仓能链智电市值已超(chāo)2000万(wàn)美元。

　　新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车行业发展迅速，但(dàn)对于广大新能源车主的充电(diàn)服务痛点尚未(wèi)完全得(dé)到解决(jué)。这为(wèi)能链智电(diàn)提(tí)供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁能有效解(jiě)决车主们的痛点，谁(shuí)就能成为(wèi)充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交通运输部等八部门(mén)发(fā)布《关于组织开展公共领域车(chē)辆(liàng)全面电动化先行区试(shì)点工作(zuò)的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超前的(de)充换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准车(chē)）比例力争到1:1，高速服务区(qū)充电车(chē)位占比不低于小(xiǎo)型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与充电桩的(de)比例称为(wèi)“车桩比(bǐ)”，这(zhè)个指(zhǐ)标通常用来衡量是(shì)否满足新能源(yuán)汽车的充电需求。

　　据中(zhōng)国充(chōng)电联盟数据，2022年公共充电桩直流(liú)桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万(wàn)台公共充(chōng)电桩，同(tóng)比增长(zhǎng)56.7％。截(jié)至2022年12月(yuè)，充电联(lián)盟内(nèi)成员(yuán)单位总(zǒng)计上报公共充电桩179.7万台，月均(jūn)新(xīn)增(zēng)公共充电桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机(jī)构对需求进行预测，假设(shè)新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩(zhuāng)按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安研(yán)报观点认为(wèi)，充电(diàn)桩是支撑(chēng)新能源汽车市场健康快速发展(zhǎn)的重要基础(chǔ)设施建设之一，未来将加速(sù)完成向高功率快充的方向技(jì)术升(shēng)级(jí)，并加速(sù)完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动新(xīn)能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨(zī)询(xún)2020年曾估算，未来5年内(nèi)，中国公共充电桩投资建设规模的同(tóng)比增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设(shè)规模将达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能源汽(qì)车市场不断超预(yù)期发展，艾媒咨询的估算已(yǐ)略显保(bǎo)守。有机构(gòu)预测，假设2025年车(chē)桩(zhuāng)比依(yī)然在2:1附近、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内充电桩市场规(guī)模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车市场的(de)高速增长，对充电桩行业产生了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式(shì)增(zēng)长(zhǎng)，产量和销量(liàng)分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻(fān)倍。新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新(xīn)能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占(zhàn)全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为(wèi)，新能(néng)源汽车渗透(tòu)率仍(réng)会快速(sù)提升，预计2023年总体狭(xiá)义(yì)乘用车销量(liàng)约(yuē)为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用(yòng)车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中(zhōng)汽(qì)协副总工程(chéng)师许海东对新能源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万(wàn)辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)1.3％；商(shāng)用车总(zǒng)销(xiāo)量约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超(chāo)过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续上升，对应(yīng)的是补能(néng)需求的持(chí)续扩(kuò)大(dà)，所(suǒ)需要的(de)充电桩(zhuāng)数量(liàng)更是(shì)庞大，充电桩市(shì)场空间潜(qián)力十(shí)足。

　　数据显示，2022年(nián)中(zhōng)国充电基础设施数量达(dá)到521.0万(wàn)台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础设施(shī)增长(zhǎng)约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公(gōng)共充电(diàn)桩保有量达到179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量为3.7万座(zuò)，保(bǎo)有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年(nián)将新增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含(hán)直流充(chōng)电桩41.0万(wàn)台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保(bǎo)有量达(dá)到277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)160.1万台）；公共充(chōng)电站增量(liàng)约为6万(wàn)座(zuò)，公共(gòng)充电(diàn)站保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快(kuài)速补能是新能源汽(qì)车技术进步(bù)的重(zhòng)要发展方向。天风证券研(yán)报指出，除(chú)了(le)在自家(jiā)停车位等可以长时间(jiān)停(tíng)放的场景下，在短时停靠的公共(gòng)场景电动车均(jūn)有快速补能的(de)需求，更高比例(lì)的快充桩(zhuāng)满足消费者的(de)客(kè)观需要。

　　据了解，目前(qián)各国(guó)政策从(cóng)顶层设(shè)计积极(jí)推动(dòng)快充技术(shù)发展，未来(lái)快(kuài)充桩占比(bǐ)有望逐(zhú)步(bù)提高。高压快充技术(shù)是当前车企实现快(kuài)充(chōng)的主(zhǔ)流选择，800V高压平台车(chē)型将于2023年陆(lù)续上市(shì)。

　　然而，公共(gòng)充电桩的(de)分散(sàn)化(huà)趋(qū)势却(què)拖慢了新(xīn)能(néng)源汽车(chē)的发展速度。

　　东莞证券研(yán)报显示，充电桩设备行业的技术(shù)门(mén)槛相对较(jiào)低，产(chǎn)品标准化(huà)程(chéng)度较高，目前国内充电桩设备生产领域的相关(guān)公司数量超过300家，供应(yīng)商(shāng)数量多，使得大量新(xīn)玩家(jiā)可以(yǐ)轻松(sōng)进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设(shè)施依赖土地和资(zī)本，因此(cǐ)本地化和分(fēn)散化是趋势。

　　据了解，各地的(de)城投、国(guó)投、环投、商(shāng)业地产等资产(chǎn)持有方，如酒店集(jí)团、民宿企(qǐ)业等都会(huì)积(jī)极(jí)参与到充电市场(chǎng)中(zhōng)。近(jìn)两年，中国充电市场已(yǐ)经(jīng)呈现出分散化的趋势(shì)，充电运营商(shāng)CR5（前(qián)5大企业(yè)市占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预计(jì)占比将(jiāng)会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一(yī)步削弱新(xīn)能(néng)源汽车车主的消费(fèi)体验。据悉，找桩难、排队时(shí)间长、充(chōng)电时间长、下载多个APP等都(dōu)是每一位(wèi)新能源汽车车主需要面(miàn)对(duì)的“麻(má)烦(fán)”。

　　有(yǒu)分(fēn)析人士指出，从行业(yè)发展(zhǎn)角度看(kàn)，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电(diàn)基础设施网络建(jiàn)设呈结构性供给(gěi)不足；不同充电(diàn)运(yùn)营商充电网络间(jiān)形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏(fá)充电场(chǎng)站运营管理等。庞大而分散的运营商需要(yào)标准统一的行业规范和服务。

　　中金公司研(yán)报曾点(diǎn)明充电运营商供应格局分散的原因。“我们认(rèn)为(wèi)，根本(běn)原因在(zài)于运(yùn)营商自(zì)建桩(zhuāng)受(shòu)限于资金(jīn)压力和土(tǔ)地资源，建桩主(zhǔ)力由(yóu)此前(qián)的运营商转变为地方国企、小工商业(yè)等掌(zhǎng)握土(tǔ)地(dì)资(zī)源的(de)第三方建(jiàn)设，由此具备当地区(qū)位优势、以蔚景(jǐng)云(yún)、深圳车电网为代表的二线及新(xīn)增(zēng)运营商迅速获得市场(chǎng)份额。展望未来，我们(men)认为充(chōng)电(diàn)桩场址(zhǐ)资源具备(bèi)稀缺性，拥(yōng)有本地(dì)优质土(tǔ)地资源的地方国(guó)企、小工(gōng)商业有望维(wéi)持建桩主(zhǔ)力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体现在城乡供(gōng)应格(gé)局(jú)的巨大差异。中(zhōng)国汽(qì)车流通协会有形汽车市场分(fēn)会(huì)常务副理事长(zhǎng)苏(sū)晖曾公开表示，新能源(yuán)汽车下乡目前更多停(tíng)留在口(kǒu)头阶段，事实上做的远远(yuǎn)不够，应(yīng)当给(gěi)予高度(dù)重视(shì)，同样充电市场(chǎng)应先一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽(qì)车(chē)与(yǔ)充电桩已落入了“先(xiān)有鸡还是先有(yǒu)蛋(dàn)”的(de)困局。值得(dé)注意的(de)是，随着各大新能源汽(qì)车品(pǐn)牌(pái)逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗(shèn)透率的进一步提高(gāo)，充电桩分散化所带来的问题也将逐(zhú)渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩服务整合(hé)已刻不(bù)容缓(huǎn)，而拥(yōng)有充电服务全包模式的企(qǐ)业将会在(zài)这场赛(sài)跑中占据领先优势(shì)。

　　据中(zhōng)金(jīn)公(gōng)司研报，充电(diàn)服(fú)务全包模式是(shì)充电服务商(shāng)针对无(wú)业内经验、但掌握土地(dì)资金资源、急需(xū)进行充电桩建设(shè)的目标群(qún)体(tǐ)提出的一站式解决(jué)方案，目标客户包含地方(fāng)国企、地方小工(gōng)商(shāng)业业主及目的地小区/民宿业主等。充电服(fú)务商(shāng)凭(píng)借业内积累经验和资源，向(xiàng)目标客户提(tí)供选址(zhǐ)、EPC建站及(jí)后续(xù)运营运维的三位(wèi)一体综合服务(wù)，分(fēn)别(bié)获得对应服务收入(rù)、充电桩等(děng)设备销售收入(rù)及后续运营运维服务费分(fēn)成。

　　充电(diàn)服务全包(bāo)模式有(yǒu)效解决充电运营商“盈利难”的问(wèn)题，同时可对(duì)接充电桩制造商和需要(yào)充(chōng)电服务的新能源汽(qì)车车(chē)主，从而改善整(zhěng)个(gè)产业链的盈利状况和消(xiāo)费(fèi)体验。能提供(gōng)全包模式的企业不多，第(dì)三方充(chōng)电服务商(shāng)能链智电正是(shì)其(qí)中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内领先(xiān)的储(chǔ)能系统集成商与统服(fú)务(wù)商海博思(sī)创成(chéng)立合(hé)资公司——能链海博，发挥双方各自在用户(hù)、产品、技(jì)术(shù)和运营、场景等方面的优(yōu)势，布局(jú)多元化储(chǔ)能解决方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧(cè)储能(néng)，逐步落地“光(guāng)储充检服”一体(tǐ)化充电站(zhàn)，有效(xiào)解决(jué)充电基础设施(shī)电力(lì)增容扩(kuò)容(róng)、快速安全充电、电池健康检测(cè)等问题，为新能源汽车车主(zhǔ)带来智能、高(gāo)效、安全的(de)充电(diàn)新体(tǐ)验。

　　“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一(yī)体化充电站，实际上便是储(chǔ)能电站叠加智能(néng)检(jiǎn)查及车(chē)主(zhǔ)服务。储能电站的原理类似于“充(chōng)电宝”，在(zài)低谷用电时，通(tōng)过(guò)电(diàn)网或光伏装置等(děng)方式(shì)“充电”并储存，在高(gāo)峰(fēng)用电时释放储存电(diàn)量。与此(cǐ)同时，电站还(hái)可(kě)以参与市场交易，在空闲时(shí)段(duàn)可利(lì)用电量进行盈利。这样一(yī)来，既可以(yǐ)保障电力系统稳定(dìng)，又能够拓展充电站盈利来源(yuán)，从而(ér)推动饱和什么意思网络用语，国内市场饱和什么意思充电站市(shì)场(chǎng)发展。

　　除传(chuán)统的充电(diàn)站建(jiàn)设外(wài)，能链智电还与住宿产业互(hù)联网平台订单来了成立合资公司——智电来了。随着(zhe)2023年经济复苏(sū)，出行需求逐渐(jiàn)提(tí)升，乐(lè)趣多多的自(zì)驾游(yóu)更是成(chéng)为民众(zhòng)出行的(de)首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场(chǎng)景，从充电桩选址、设备采(cǎi)购(gòu)、EPC工程到运营(yíng)管理、保养维修(xiū)等在内的一(yī)站式服务(wù)，并联合战略合作伙伴快电，为新能源(yuán)车主提供一(yī)键找好桩、一键(jiàn)充电、一键支付等便捷服务，满(mǎn)足新能源车主在旅游(yóu)目的地就近(jìn)充电、随停随(suí)充的(de)需求(qiú)。

　　此外，能链智电还推(tuī)出充(chōng)电机(jī)器(qì)人，可(kě)以为新能源汽车提供“随用随充”的全自动充电(diàn)服务。只不过(guò)，通过充电(diàn)机器人进行自动(dòng)补能的解决(jué)方案(àn)，仍为时尚早。相比(bǐ)起(qǐ)这种需要结(jié)合新(xīn)技术的解决方案，充电站依然是充电服务商主要攻(gōng)略的战场。

　　能链(liàn)智(zhì)电将(jiāng)传(chuán)统行(xíng)业(yè)做法与新兴技术手段相结合，不仅推(tuī)动(dòng)行业新生态建设，助(zhù)力交通能源绿色发展，同(tóng)时(shí)也实现自身业绩(jì)持续增长。财报显(xiǎn)示，2022年能(néng)链智电实(shí)现净收(shōu)入9280万元人民币，同(tóng)比激增(zēng)177％；第四季度净收(shōu)入(rù)为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近(jìn)翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电的服务模式较(jiào)好(hǎo)地满足车主需求(qiú)，2022年订单量达(dá)到1.2饱和什么意思网络用语，国内市场饱和什么意思2亿(yì)单，同比增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同(tóng)比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电已连接(jiē)服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源(yuán)市场，能链智(zhì)电业务发(fā)展潜(qián)力充满想象空间(jiān)。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依托独(dú)一无(wú)二的(de)商(shāng)业(yè)模式(shì)和行业卡位，抓住(zhù)能源变(biàn)革的历(lì)史(shǐ)性(xìng)机遇，与合作伙(huǒ)伴共(gòng)同推(tuī)动交通碳减排，助力双(shuāng)碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电已分别(bié)在新(xīn)加(jiā)坡和(hé)阿姆斯特(tè)丹设立亚太和欧(ōu)洲总部(bù)。在新业务进展方面，能链智电预计(jì)在2023年中期推(tuī)出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助充电(diàn)站参与电力交(jiāo)易市(shì)场，并(bìng)为更广泛的电网提供削峰填谷等(děng)各种支持服务，助力(lì)新能源行(xíng)业建(jiàn)立现代能源(yuán)系(xì)统(tǒng)。

　　整体上(shàng)，新能(néng)源汽车市场高速发展，已(yǐ)成为市场共识：续航里程和(hé)补能问题仍将是一(yī)段时(shí)间内新能源汽车渗透过(guò)程中的两大难。但随(suí)着第三方(fāng)充电服务商对(duì)充电服(fú)务行业(yè)进行整合以及新(xīn)应用场景的拓展，补能场景(jǐng)中的充电问题亦将(jiāng)逐步解决(jué)。

　　这也意(yì)味着，在经济复苏的2023年，充电(diàn)桩行业将迎来服务(wù)整(zhěng)合(hé)之年，而新应用场景(jǐng)的开(kāi)拓(tuò)也将成为充电服务商(shāng)市场(chǎng)份额的胜负手(shǒu)。

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