关于中国飞(fēi)机(jī)事故率是多少的最新(xīn)知识答案内(nèi)容(róng)如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百万(wàn)分之一。

　　2、按每(měi)百(bǎi)万(wàn)次飞行(xíng)发生(shēng)的有(yǒu)人员死亡的空难事故的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下(xià)，2000年再次下降到(dào)0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生(shēng)一(yī)次(cì)死亡性空难。换句(jù)话(huà)说，如果有人每天坐(zuò)一次飞机，要(yào)3223年才遇上(shàng)一次空难(nán)。还(hái)应该说明的是，死亡性空难并不是所(suǒ)有旅客全部死亡。根据国(guó)际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无(wú)人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有(yǒu)全毁，但(dàn)有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个时段(duàn)的飞机高度(dù)和速(sù)度都(dōu)不是很大(dà)。如(rú)果飞行员处置得当(dāng)，那(nà)么在(zài)大多数情(qíng)况下飞机都(dōu)不会以(yǐ)很强烈的力(lì)量撞击地(dì)面(miàn)。就(jiù)算是高空事故(gù)，只要不(bù)是空中解体或者撞山，哪怕两台发(fā)动机(jī)都停了(le)，飞(fēi)行员仍(réng)然会有较大的把握让飞机(jī)迫降(jiàng)。实际(jì)上像空中(zhōng)发动(dòng)机停车(chē)，空中遭遇大型鸟击，高空(kōng)风，强雷击(jī)这样的事(shì)故，在中(zhōng三万日元等于多少人民币多少)国一年都会有好几次。但是(shì)80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构的设计本身就(jiù)考(kǎo)虑到(dào)了一旦出现事故(gù)的后果，只要(yào)不是从高空直接掉(diào)下(xià)来，对于乘客还是能够起到一定的(de)保护作用的(de)。机毁而人不(bù)亡(wáng)，至少是不全亡(wáng)的情况其实还是很常见的。上面(miàn)说的93年东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机(jī)断(duàn)成(chéng)三截，但是也只死了2个人(rén)。空难的伤亡程(chéng)度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空(kōng)中(zhōng)解体或者撞机(jī)，那就是没有(yǒu)救(jiù)的(de)了。其他(tā)的只要处(chù)置得(dé)当(dāng)，仍然(rán)会有一定的(de)生还(hái)几率。比如(rú)说2002年(nián)在(zài)韩国坠毁的国航(háng)飞机，虽然(rán)是(shì)撞山(shān)，但是仍然有38人生还(hái)，其中包括飞行员。飞行员(yuán)和空管的处置。对于不(bù)同的(de)空难类(lèi)型(xíng)会有不同的处置方(fāng)案(àn)，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是否足(zú)够(gòu)冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直接原因是(shì)维护错误，但是只要(yào)当时飞行员处置得当，还(hái)是可以避(bì)免机(jī)毁(huǐ)人亡的。机上乘(chéng)客的应对。是否系好安全带，是(shì)否采取正确(què)的抗冲(chōng)击姿势，是否听从指挥(huī三万日元等于多少人民币多少)及(jí)时有效的撤离等等。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两(liǎng)分(fēn)钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百(bǎi)多人全部撤(chè)离(lí)，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否(fǒu)到位。应该说绝大部(bù)分事(shì)故发生在机场附(fù)近，救援通常(cháng)都很及时(shí)，但(dàn)是(shì)如果飞机坠(zhuì)毁(huǐ)在荒山野(yě)岭，那可就真的要听天由命了(le)。

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