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一厢情愿是什么意思暂停引航的几种情况是什么航班停运可以退票吗

　　暂停引航的(de)几种情况是什么？暂停引航(háng)的几种情(qíng)况(kuàng)包括：恶(è)劣(liè)的(de)气象/海况；被(bèi)引船舶(bó)不(bù)适(shì)航；没有(yǒu)足够的水深；被引船舶(bó)的引航梯和(hé)照明不符合(hé)安全规定；引航员身体不(bù)适，不能继(jì)续引领船舶；以(yǐ)及(jí)其它不适于引(yǐn)航的原因的。关于暂停引航的几种情况是(shì)什(shén)么以及暂(zàn)停引(yǐn)航(háng)的几(jǐ)种情(qíng)况是什么，暂(zàn)停引(yǐn)航(háng)的(de)几种情(qíng)况英语(yǔ)，暂(zàn)停引(yǐn)航的几种情况图(tú)片等问(wèn)题，农商网将为你整理以下的生活知识：

航班(bān)停运可以(yǐ)退(tuì)票吗

　　航班停运是可以退(tuì)票的(de)。

　　法律分析:因为疫情停(tíng)飞的(de)航班(bān),可以全额(é)退票。

　　法律(lǜ)依(yī)据(jù):《中国(guó)民(mín)用(yòng)航空旅(lǚ)客、行李国(guó)内运输规则》第二十一条由于承运(yùn)人(rén)或旅客原因(yīn),旅客不能(néng)在客票有效期内完成部分或全部航(háng)一厢情愿是什么意思程,可以在客票有效期(qī)内要求退票。

暂停引航的几种(zhǒng)情(qíng)况是什么

　　暂停引航的几种情(qíng)况(kuàng)包(bāo)括：恶(è)劣的(de)气象/海况(kuàng)；被引船舶不适(shì)航；没(méi)有足够的水深；被引船舶的引航(háng)梯和(hé)照明不(bù)符合安全规(guī)定；引航员身(shēn)体(tǐ)不适(shì)，不(bù)能继续引领(lǐng)船(chuán)舶(bó)；以及(jí)其它不适于引航的原因。

　　引航，是指为了维护国(guó)家主权和保障船舶、港口和设施的安全(quán)，由国家专业引航人(rén)员引领(lǐng)船(chuán)舶安全航行的(de)行为。

　　引(yǐn)航员必须持(chí)有(yǒu)引航员(yuán)证(zhèng)书。

　　引领船(chuán)舶进出港(gǎng)口的引(yǐn)航员俗称领(lǐng)港，江(jiāng)上(shàng)引航员俗(sú)称领江(jiāng)。

　　引航(háng)员通(tōng)常(cháng)登船(chuán)引航。

交通运(yùn)输部关于修改《船舶(bó)引航管理规定(dìng)》的决定(2021)

　　一(yī)、将第九条修(xiū)改为：“下列船舶在交通运输部划(huà)定的海上引航(háng)区(qū)内航行、停(tíng)泊或者(zhě)移泊的，应当向(xiàng)引航机构申请(qǐng)引航：

　　　　（一）外国籍船舶，但交通运输部经报国务院(yuàn)批准后规(guī)定可以免除的(de)除外；

　　　　（二）核动力船舶、载运放射(shè)性物(wù)质的船舶、10万总吨(dūn)及以上油轮；

　　　　（三(sān)）可能(néng)危及港(gǎng)口安(ān)全(quán)的散装液化气船、散装危险化学(xué)品(pǐn)船；

　　　　（四）长、宽以及(jí)吃水或者水面(miàn)以(yǐ)上(shàng)高度接(jiē)近(jìn)相(xiāng)应航道通航条件限值的船舶(bó)。

　　　　前款第(dì)（三）项、第（四）项(xiàng)船舶的具(jù)体标准，由交通运输部直属海事管理机构根据港口、航道实际(jì)情况制定并公布。

　　”二(èr)、增加一条，作为第十条：“下(xià)列船(chuán)舶在(zài)内河航行(xíng)，应当向引(yǐn)航机构申(shēn)请引(yǐn)航：

　　　　（一）外国籍船舶；

　　　　（二(èr)）1000总吨以上的海(hǎi)上机动(dòng)船舶(bó)，但船长驾驶(shǐ)同(tóng)一类型的海上机动船舶(bó)在同一内(nèi)河通航水域航行与上一航次间隔2个月以内的除外(wài)；

　　　　（三）长(zhǎng)、宽以及(jí)吃水(shuǐ)或者水(shuǐ)面以上高度接(jiē)近(jìn)相应航道通航条件限值的船舶；

　　　　（四）在长(zhǎng)江干线航行的下(xià)列船舶：

　　　　1.客位500人及以上且载客航行的客船(chuán)，但旅客(kè)班轮、渡(dù)船(chuán)除外；

　　　　2.1　万总(zǒng)吨及以上且(qiě)载运(yùn)闪点小于23℃的散装液体(tǐ)化学品船；

　　　　3.载运《国际散装危(wēi)险化学品船舶构造(zào)和设备规则》中X类的(de)散装液体化学品船。

　　　　前(qián)款第(dì)（三）项船舶的具体(tǐ)标准(zhǔn)，由长江航务管理(lǐ)部门、省级交通运输主管部门根据管辖水(shuǐ)域的(de)航道实际情(qíng)况制定并公(gōng)布。

　　”三、增加一条，作(zuò)为第(dì)十一条：“船舶自愿申请引航的，引航机构应当提(tí)供引航服务。

　　”四、增加一条，作为(wèi)第十六条：“引航机(jī)构(gòu)应当落(luò)实引航(háng)安全主体责(zé)任，配备必(bì)要的设施、装备和人员，建立并(bìng)实(shí)施引航安全管(guǎn)理体系。

　　”五、增加(jiā)一条，作(zuò)为第十八条：“引航(háng)机构应当(dāng)对引(yǐn)航员进行培训，并(bìng)保障引(yǐn)航员的(de)休息时间(jiān)、职业健康(kāng)、工资报(bào)酬、社会保险等符合(hé)国家有关(guān)规定。

　　”六、增加一条，作为第十九(jiǔ)条：“引航(háng)员应(yīng)当持(chí)有(yǒu)有效的船员(yuán)适任(rèn)证书，服从引(yǐn)航机构的安排和(hé)管(guǎn)理，并(bìng)按(àn)照有关规定开展引航(háng)活动。

　　”七、删去(qù)第(dì)十(shí)五条、第十六(liù)条、第十七条(tiáo)、第十八条、第十九条、第二十条、第二十(shí)一条、第二十二条、第二十(shí)三条。

　　八、第二(èr)十四(sì)条改为第二十条，删去第二款中(zhōng)的(de)“进、出(chū)港或移(yí)泊”。

　　九、第(dì)二十六(liù)条(tiáo)改(gǎi)为第二(èr)十二条(tiáo)，删(shān)去其(qí)中的(de)“将引(yǐn)航(háng)方案”。

　　十、第二十(shí)七条改为第二十三条，第(dì)二款修改为：“引航长、宽以及吃(chī)水或者水(shuǐ)面(miàn)以上高(gāo)度接近相应航(háng)道(dào)通航(háng)条(tiáo)件(jiàn)限(xiàn)值(zhí)的船(chuán)舶，引航机构应当(dāng)制(zhì)定引航方案，报市级地方人民(mín)政府港口主管部门和海事管理机构备案(àn)”；增加(jiā)一(yī)款作为第三款：“引航方案应(yīng)当由一级引航员主持(chí)或者(zhě)参与制定。

　　引航方案应(yīng)当包括船舶基本情况(kuàng)、注(zhù)意事项、风险(xiǎn)评估、安全保障和应(yīng)急处置(zhì)措施。

　　”一厢情愿是什么意思十一(yī)、第二十八条改为第(dì)二(èr)十(shí)四条，修改为(wèi)：“引(yǐn)航机构应当根据船舶状(zhuàng)况、通航(háng)条件(jiàn)和拖轮配备要求，制(zhì)定合理的拖轮使用(yòng)方法。

　　被(bèi)引(yǐn)航船舶应当根据引航机构提供的拖轮使用方法(fǎ)的(de)要(yào)求安排拖轮或者委(wěi)托(tuō)引航(háng)机构安(ān)排拖(tuō)轮，并承担相应的费用。

　　　　拖(tuō)轮(lún)配(pèi)备要求由长江(jiāng)航(háng)务管(guǎn)理部门、省级(jí)交通运输主管部门(mén)按(àn)照职责制定并公开。

　　”十(shí)二、增加一条，作为第二十(shí)五条：“申请引航的船舶，应当使用专(zhuān)用的甚高(gāo)频频道与引(yǐn)航机构(gòu)和引(yǐn)航员联系(xì)，确认登轮时间(jiān)、地点等事(shì)项，并(bìng)保持值守。

　　”十三(sān)、第(dì)三(sān)十(shí)二(èr)条改为第二十(shí)九条，第二款修改为：“引航(háng)员发现水上交通事故、污染事故或违章行为时，应当及时(shí)向引航机(jī)构、海事管(guǎn)理(lǐ)机构报告。

　　”十(shí)四(sì)、第三十三条(tiáo)改为第三十条(tiáo)，第一款修改为：“引航员在遇(yù)到下(xià)列情况之一(yī)时(shí)，有权拒绝、暂停或者终止引航，并及时向引(yǐn)航(háng)机构、海事管理(lǐ)机构报告：

　　　　（一）恶(è)劣的气象、海况；

　　　　（二(èr)）被引(yǐn)船舶不适(shì)航；

　　　　（三(sān)）航道(dào)或者(zhě)码头条件不满足被引(yǐn)船舶(bó)的(de)航行、停泊(pō)、作业(yè)的安全(quán)要求；

　　　　（四(sì)）被引船舶的引(yǐn)航员登离装置(zhì)不符合安全规定；

　　　　（五）引航员身体不适(shì)，不能继续引领船舶；