新能源汽车车(chē)主两大难：续航里程和补能问(wèn)题(tí)。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒(qí)麟电池(chí)，缓解了新(xīn)能源汽车车主们对续航里程的焦虑(lǜ)。但随之而来的是补能问题。和通(tōng)过技术创新进步(bù)即可解决(jué)的续航里程问题(tí)不(bù)同的(de)是，摆在新能源汽车车主面前的补能方式暂时只有两种——要么换(huàn)电，要么充(chōng)电。

　　相比起时间(jiān)较长的充电，换(huàn)电(diàn)无(wú)疑(yí)是一种好方法。只不(bù)过，支(zhī)持换电的汽车品(pǐn)牌并不(bù)多，又或者说换电仍不算是主流(liú)的(de)补能方式(shì)。此(cǐ)外(wài)，也有新能(néng)源汽车车主对换(huàn)电的电池(chí)质量(liàng)有所担忧(yōu)。现实情况是，大多数新能(néng)源汽车车主依然会选择充电补(bǔ)能。

　　充电同样问题多多，包括价(jià)格战、质量(liàng)不一的充电设施(shī)，尚(shàng)未能满足需求的(de)充电桩数(shù)量，无法(fǎ)盈利的充电运(yùn)营商(shāng)等。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年(nián)估(gū)算(suàn)中(zhōng)国新(xīn)能(néng)源汽车充电电费市(shì)场规模约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发(fā)生巨(jù)大变化，到2025年市场规模将会(huì)扩(kuò)大3倍，到(dào)2030年市(shì)场(chǎng)规模将会(huì)扩大10倍，电(diàn)费+服(fú)务市场规模将突破(pò)千(qiān)亿(yì)元。

　　尽管(guǎn)充电(diàn)桩行业乱象反复(fù)出(chū)现(xiàn)，但(dàn)依然无法否认这是一个有着极大潜力的(de)市场(chǎng)，哪怕是(shì)处于“价格换(huàn)空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家(jiā)前仆后(hòu)继地进场。在进场的大批企业中，有一家企业(yè)正悄然展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第一(yī)股”——能链(liàn)智电在纳斯达(dá)克上(shàng)市。作为重塑充电服(fú)务(wù)产业链的龙头企业，能链智电在大力(lì)拓展(zhǎn)充(chōng)电应用(yòng)场景之余，迅(xùn)速对行业进(jìn)行高效整合(hé)。

　　4月22日(rì)，能链智电发布2秋以为期句式特点，秋以为期句式判断022年第四季度及全年未经审计财务报告。财(cái)报显示，能链智电2022年全年(nián)总交易额(é)超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易(yì)额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿(yì)美(měi)元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能(néng)链(liàn)智电预测数据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元人民币至6亿元人民币，同(tóng)比翻(fān)5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统(tǒng)燃油(yóu)车保(bǎo)有量将达峰(fēng)，而电动(dòng)汽车将(jiāng)持续增长，并(bìng)于2036年超过传统燃(rán)油车。这意味(wèi)着，身处充电服(fú)务行业的能链(liàn)智电将(jiāng)会迎来广阔的发展空间。

　　优(yōu)秀的业务前景，同(tóng)样吸引了资(zī)本市场的高度关(guān)注。全球(qiú)资管巨(jù)头景顺(shùn)（Invesco）在其官(guān)网披(pī)露的最新(xīn)持仓数据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓持有中(zhōng)国最大规模的第三方充电网络运营(yíng)商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该(gāi)基金ETF持仓组合的(de)比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数(shù)据测(cè)算，景顺持(chí)仓能链(liàn)智电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅(xùn)速(sù)，但(dàn)对于广大新能源(yuán)车主的充电服务痛点尚未完(wán)全得到解决。这(zhè)为能链(liàn)智电(diàn)提供了(le)“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能有效解决车主们的痛点，谁就(jiù)能成为充电服务(wù)行业(yè)中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输(shū)部等八部门发(fā)布《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试(shì)点工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超(chāo)前(qián)的(de)充换电基础(chǔ)设施，新增公(gōng)用(yòng)桩（标准桩(zhuāng)）与公共(gòng)领域(yù)新能车（标准车）比例力(lì)争到1:1，高速服务区(qū)充电(diàn)车位占(zhàn)比不(bù)低(dī)于(yú)小型停车(chē)位10％。

　　新能源汽车保有量与充电(diàn)桩的比例(lì)称(chēng)为“车桩比”，这个指标通常(cháng)用来衡量是否满足新能源汽车的充电需(xū)求。

　　据(jù)中国(guó)充电(diàn)联盟数据，2022年公共充(chōng)电桩直流桩(zhuāng)占比为(wèi)53.9％；2022年(nián)12月较(jiào)2022年11月全国新增(zēng)6.6万(wàn)台公共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联(lián)盟内成员单位总(zǒng)计上报(bào)公(gōng)共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对需求进行预测，假设新增(zēng)桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万(wàn)元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰(tài)君安研(yán)报观点认为，充电桩是支(zhī)撑新能(néng)源(yuán)汽车市场健康快速发展的重要基础设施建设之一，未来(lái)将(jiāng)加(jiā)速完成向高功率快充的方向技术升级，并加速完(wán)成车桩比1:1的目(mù)标，从(cóng)而带动新能源汽车渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算，未来5年内，中国公共(gòng)充电桩(zhuāng)投资建设规模的同(tóng)比增长率将不低于(yú)30％，到2025年(nián)，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不断超预期发(fā)展(zhǎn)，艾媒咨(zī)询的估算(suàn)已略显保守(shǒu)。有机构预测，假设2025年车桩比依然在(zài)2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国(guó)国内充电桩市(shì)场规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车市场(chǎng)的高速增长(zhǎng)，对充电(diàn)桩行(xíng)业产生了(le)巨大的(de)推(tuī)动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出现爆(bào)发式增长，产量和(hé)销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车渗透率(lǜ)更是一举推高(gāo)至(zhì)25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源汽车(chē)保有量达到1310万辆，同(tóng)比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长(zhǎng)崔东树(shù)认(rèn)为，新能源汽(qì)车渗透(tòu)率仍会快速提升，预(yù)计2023年总体狭(xiá)义(yì)乘用车销量约为2350万(wàn)辆(liàng)，其中(zhōng)新能源乘用车(chē)销(xiāo)量(liàng)有望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协(xié)副总(zǒng)工(gōng)程师(shī)许海东对新能源汽车市场则更为看好。据其(qí)预计，2023年(nián)乘用车总销量约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商(shāng)用(yòng)车(chē)总销量约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽车市场全年销量有望(wàng)超过900万辆(liàng)，同比增(zēng)长35％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车(chē)数量持续上升，对(duì)应的是补(bǔ)能(néng)需求(qiú)的持(chí)续(xù)扩大，所需(xū)要(yào)的充电桩(zhuāng)数量更是(shì)庞(páng)大，充(chōng)电(diàn)桩市场空间潜(qián)力十足(zú)。

　　数据(jù)显示，2022年中国(guó)充电基(jī)础设施数量达到521.0万(wàn)台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基(jī)础设施增长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含(hán)直流(liú)充电桩(zhuāng)76.1万台、交(jiāo)流(liú)充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电(diàn)站增量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显示，预(yù)计2023年(nián)将新增公共(gòng)充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)保有(yǒu)量达(dá)到277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交(jiāo)流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站(zhàn)增量(liàng)约(yuē)为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散(sàn)化趋势

　　快速补能是新能源汽车技(jì)术(shù)进步的重(zhòng)要发展方向。天风证券(quàn)研报指出，除了在自家停车(chē)位等(děng)可以长时间停放的场景下，在短时停靠(kào)的公共(gòng)场景电动车均有快(kuài)速补(bǔ)能的需(xū)求，更高比例的快(kuài)充桩满足消费者的客观需要。

　　据(jù)了解，目前各(gè)国政(zhèng)策从顶(dǐng)层(céng)设计积极(jí)推动快充技术发展，未(wèi)来快充桩(zhuāng)占比有望逐步提高。高压快充技术是当(dāng)前车企实现快充的(de)主流选择(zé)，800V高压(yā)平台车型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分(fēn)散化趋势却拖慢了(le)新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业的技术(shù)门槛相对(duì)较低，产品(pǐn)标准化程度较(jiào)高，目(mù)前国(guó)内充电桩(zhuāng)设备生产(chǎn)领(lǐng)域的相关(guān)公司数量超(chāo)过300家，供(gōng)应(yīng)商数量多，使得大量(liàng)新(xīn)玩家可以轻松进(jìn)入充电桩行(xíng)业。

　　由于充换电基础设施依(yī)赖(lài)土地和资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国投、环投、商(shāng)业地(dì)产等资产持(chí)有方(fāng)，如酒店(diàn)集团、民宿(sù)企业等都会(huì)积极参与(yǔ)到充电市场中。近两年，中国(guó)充电市场已经呈(chéng)现出分散化的趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到(dào)了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势正进(jìn)一步削弱(ruò)新能源汽(qì)车车主的消费(fèi)体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队时间长、充电(diàn)时间(jiān)长、下载多个(gè)APP等都是(shì)每一位新能(néng)源汽车车主需要(yào)面对的“麻(má)烦”。

　　有(yǒu)分析人士(shì)指出，从行业发展(zhǎn)角(jiǎo)度看，公(gōng)共充电基(jī)础设施网络建(jiàn)设(shè)呈结构性供给不足；不同充电运营商充(chōng)电(diàn)网络间形成(chéng)信息孤岛；充(chōng)电(diàn)设施利用(yòng)率低、盈利(lì)模式单一；缺乏(fá)充(chōng)电场站运营管理等。庞大(dà)而分散的运营商需(xū)要标准统(tǒng)一的(de)行业规(guī)范(fàn)和服务。

　　中金公司研报曾(céng)点明充电运营商供应格局分散的原因。“我们认为，根本(běn)原因在于运营商(shāng)自(zì)建桩(zhuāng)受限于资金压(yā)力和土(tǔ)地资源，建桩(zhuāng)主(zhǔ)力由此前的运营(yíng)商转(zhuǎn)变为地方国(guó)企、小工商业等掌握土地资源的(de)第三方建设(shè)，由此(cǐ)具备(bèi)当(dāng)地(dì)区位优(yōu)势、以(yǐ)蔚景云、深圳车(chē)电网(wǎng)为代表的二线及新增(zēng)运营商迅速获得(dé)市(shì)秋以为期句式特点，秋以为期句式判断场份额。展望未来，我们(men)认为充(chōng)电桩(zhuāng)场址资(zī)源(yuán)具备稀缺性，拥有本地优质土地资源的地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业有望(wàng)维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体现在城乡供应格(gé)局的巨大差异。中(zhōng)国汽(qì)车流通协会有形汽(qì)车市场分会(huì)常(cháng)务副理事长(zhǎng)苏晖(huī)曾公开表示，新(xīn)能(néng)源汽车下乡目(mù)前更多停留在口头阶段，事实上做的远远不够，应当给予高度重视，同样充电市场应先一(yī)步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源(yuán)汽车与充电(diàn)桩已落入了(le)“先有(yǒu)鸡(jī)还是(shì)先有蛋(dàn)”的困局。值得注意的是，随着(zhe)各大新能源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至三四(sì)线城市，新能源汽车渗(shèn)透率的进一(yī)步(bù)提高，充电桩分散化所带来的(de)问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务整(zhěng)合(hé)已刻不容缓，而拥有充电(diàn)服务(wù)全包模式的企业(yè)将(jiāng)会在这(zhè)场(chǎng)赛跑中占(zhàn)据领(lǐng)先优势。

　　据中金公司研(yán)报，充电服务全包模式(shì)是(shì)充(chōng)电服务商针对无业内(nèi)经验(yàn)、但(dàn)掌握土地资金(jīn)资源、急需进行充(chōng)电桩建设的(de)目标群体提出的(de)一站式解决方案，目标(biāo)客户(hù)包含(hán)地方国(guó)企、地方小工商业业主(zhǔ)及目的地小区/民(mín)宿业主(zhǔ)等。充电服务(wù)商凭借业内(nèi)积累经验和资源，向目(mù)标(biāo)客户提供选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站(zhàn)及(jí)后续运营运(yùn)维的(de)三位一体综合服务，分别获(huò)得对应服务收入、充(chōng)电(diàn)桩等设备销售收入及(jí)后续运营运(yùn)维服务费分成。

　　充电服务全包模(mó)式有效(xiào)解决充电运营商“盈利(lì)难(nán)”的问题，同时可对接充电桩制造商(shāng)和需要充电(diàn)服务的(de)新能(néng)源汽车车主，从而(ér)改善整(zhěng)个(gè)产业链的盈利状(zhuàng)况和(hé)消费体(tǐ)验。能提供全包模式的企业不多，第(dì)三方(fāng)充电服务商能链智电正是其(qí)中的(de)龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内(nèi)领先的储(chǔ)能(néng)系统集成(chéng)商与统服务商(shāng)海(hǎi)博思创成立(lì)合(hé)资公司——能(néng)链海博，发挥双方各自在用户(hù)、产品、技(jì)术(shù)和运营(yíng)、场景(jǐng)等方(fāng)面的优势(shì)，布局多元(yuán)化储能(néng)解决方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了(le)解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源(yuán)侧、电网(wǎng)侧储(chǔ)能，逐步(bù)落地“光储(chǔ)充(chōng)检服”一(yī)体化充电站，有效解决充电基础设施电力增容扩(kuò)容、快速安全充电、电池健康检测等问题，为新(xīn)能源汽车车(chē)主带来(lái)智能(néng)、高(gāo)效(xiào)、安全(quán)的充电新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服(fú)”一体(tǐ)化充电站，实(shí)际上便是储能电站叠加智(zhì)能检查及车主(zhǔ)服务(wù)。储能电(diàn)站(zhàn)的原理类似(shì)于“充电宝”，在低谷用电时，通过电(diàn)网(wǎng)或光伏装置(zhì)等方式“充(chōng)电”并储存，在高峰用电(diàn)时释放储(chǔ)存(cún)电量。与此同时，电站还可以(yǐ)参(cān)与市场(chǎng)交易，在空闲时段可(kě)利用电量(liàng)进行盈利。这样(yàng)一来，既可以(yǐ)保障(zhàng)电(diàn)力系统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从(cóng)而推(tuī)动充电(diàn)站(zhàn)市场发展。

　　除传统的(de)充电站建设外，能(néng)链(liàn)智(zhì)电还与住宿产业互联网平台订单来(lái)了成立(lì)合资公司(sī)——智电来了(le)。随着2023年经济复苏，出行需求逐(zhú)渐提升，乐趣(qù)多(duō)多的自(zì)驾游(yóu)更(gèng)是(shì)成为(wèi)民众出行(xíng)的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养维修等在内的(de)一(yī)站式服务，并联合战(zhàn)略(lüè)合作(zuò)伙(huǒ)伴(bàn)快(kuài)电(diàn)，为新(xīn)能源车(chē)主提供一键找好桩、一键充电、一键支付等便捷服务(wù)，满足新能源车主在(zài)旅游目的地就近充(chōng)电、随停随充(chōng)的需求(qiú)。

　　此外，能(néng)链智电(diàn)还推出充电机器(qì)人，可以为新能源(yuán)汽(qì)车提供“随用随充(chōng)”的全(quán)自动充电服务。只不过，通过充(chōng)电机(jī)器人进行自动补能的解决(jué)方案，仍为时尚早(zǎo)。相比起这(zhè)种需要结合新技术(shù)的解决方案，充电站依然是充电服(fú)务商(shāng)主要攻略的战场。

　　能链智电(diàn)将(jiāng)传统行业做法与新兴技术手段相结合，不仅推动行业新(xīn)生(shēng)态建设(shè)，助力交通能源(yuán)绿色发展，同时也实现自身业(yè)绩持(chí)续(xù)增长。财报显示，2022年能链智电(diàn)实现(xiàn)净收入9280万元人(rén)民(mín)币(bì)，同比激增177％；第四季(jì)度(dù)净收入为(wèi)2950万元，同(tóng)比(bǐ)增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据(jù)了解，由于(yú)能链智电的服务模式较好(hǎo)地满足车主需(xū)求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电量达(dá)到(dào)27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能(néng)链(liàn)智电已(yǐ)连接服务充(chōng)电运(yùn)营商1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能(néng)链智电业务(wù)发展潜力(lì)充(chōng)满想(xiǎng)象空(kōng)间。能链(liàn)智(zhì)电创始(shǐ)人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依(yī)托独一无二的商业(yè)模式和行业卡位，抓住能源变(biàn)革的历史性机遇(yù)，与合(hé)作(zuò)伙伴共同推动交通碳减排，助(zhù)力(lì)双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据(jù)能(néng)链(liàn)智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电已(yǐ)分别在(zài)新加坡(pō)和(hé)阿姆斯特丹设立亚太(tài)和(hé)欧(ōu)洲总部。在新(xīn)业(yè)务进展方面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟(nǐ)电厂平台，帮(bāng)助充(chōng)电站参与(yǔ)电力交易市场，并为更广泛的电网提供削峰填谷(gǔ)等各种支(zhī)持服(fú)务，助力(lì)新能(néng)源行(xíng)业建立现代能源系统(tǒng)。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市场高速发展，已成为(wèi)市场(chǎng)共识：续(xù)航里程和(hé)补能问(wèn)题仍将是一段时间(jiān)内(nèi)新能(néng)源汽车(chē)渗(shèn)透过程中的两大难(nán)。但(dàn)随着第三方充电服(fú)务(wù)商对充(chōng)电服务行业进行(xíng)整合以及新应(yīng)用场景(jǐng)的(de)拓展，补能场景中的(de)充电(diàn)问题亦将逐步(bù)解决。

　　这(zhè)也意味着(zhe)，在经济复苏的(de)2023年(nián)，充(chōng)电桩行业(yè)将迎来服务整(zhěng)合之(zhī)年，而新(xīn)应(yīng)用场景的开拓也将成为充电服务(wù)商(shāng)市场份额的胜负(fù)手。

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