5月15日，知名经济学家(jiā)任泽平发文称(chēng)：“建议(yì)推出(chū)五(wǔ)年内燃油车禁(jìn)售(shòu)时间表，河北以南，大力发(fā)展(zhǎn)新能源，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此番言论也引(yǐn)起(qǐ)网友热(rè)议，“河北(běi)以北地区，就(jiù)不适合(hé)开电动车了？”“燃油车的生产销售和(hé)使用难道就不能产(chǎn)生(shēng)内需吗？”也有网友对其表(biǎo)达支持：“现阶(jiē)段新能源(yuán)车市占率屡创新高，五(wǔ)年(nián)后(hòu)燃油车可(kě)能真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔则(zé)向时代财经表(biǎo)示：“汽车不仅是(shì)一(yī)种交通工具，也是大(dà)宗(zōng)商(shāng)品，关系(xì)到经济发展。很(hěn)多车企对于GDP和就业都有很大贡献(xiàn)，禁售时间点不合(hé)理，过快(kuài)禁售燃油(yóu)车可能会造成失业(yè)问题，五(wǔ)年内禁售的建(jiàn)议过(guò)于激进了。”

　　浙江大(dà)学国(guó)际联合商学院数字经济与(yǔ)金(jīn)融(róng)创新(xīn)研究中心联席主任盘和林(lín)认(rèn)为，任泽平的观点过度乐观。“新能源车的推(tuī)广瓶颈不是销售(shòu)，而是基础(chǔ)设施，当前(qián)我国配套设施供给尚不完善，可(kě)能会(huì)出现充电桩挤(jǐ)兑等(děng)情况。”他(tā)对时代(dài)财经说道。

　　多次力(lì)挺新能(néng)源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华大(dà)学经(jīng)济(jì)管理学(xué)院博士后，中国人(rén)民大学(xué)经济(jì)学博(bó)士。曾任国泰君(jūn)安证券(quàn)研究所(suǒ)董事总经(jīng)理、首席宏观分析师等职务，现任中国民营(yíng)经济研究会副会长(zhǎng)。他最为(wèi)知名的职(zhí)务曾是恒(héng)大集团(tuán)首(shǒu)席经济学家(jiā)兼恒大(dà)经济研究院院长。

　　值得(dé)注意的是，任泽平曾在多个场合为(wèi)新能源汽(qì)车的(de)推广(guǎng)摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新(xīn)能源汽车(chē)产业链投资(zī)年会上表(biǎo)示，在当(dāng)下，新能源相(xiāng)关(guān)的产(chǎn)业(yè)是未来中国经(jīng)济最有希(xī)望(wàng)的(de)，最具爆发力的领域，从长远看，当下不投新能源，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房。

　　对于巴(bā)菲特减(jiǎn)持(chí)比亚迪一事，任泽平此前更(gèng)是(shì)直言(yán)股神(shén)错了。“巴菲特(tè)这(zhè)次减持不知出于何种目(mù)的，如(rú)果(guǒ)是看空新能源行(xíng)业前景(jǐng)的话，巴菲特这(zhè)次错了。”“他毕竟年事已(yǐ)高，对新能(néng)源也未必了(le)解，否则不至于错过特斯拉等美国近(jìn)年最(zuì)优秀(xiù)的公(gōng)司(sī)。”

　　时代(dài)财(cái)经(jīng)检索泽平宏观账(zhàng)号发现(xiàn)，每隔一段时间(jiān)，任泽平就会(huì)通过公众号复读“当下(xià)不投新能源，就像20年前没买房”的口号(hào)，可(kě)见其对于新能源行业的(de)信心满满。

　　任泽(zé)平不断重复(fù)“当下(xià)不(bù)投新能源，就像20年前(qián)没买房”

　　禁售(shòu)燃(rán)油车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽平的(de)乐观在一(yī)定(dìng)程(chéng)度上是有道理的(de)，毕竟(jìng)欧洲地区已经(jīng)确定了禁售燃油车(chē)的(de)时间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会批准的燃油车禁售时间表正式生效。根据(jù)欧盟(méng)理事会此前批准的法规(guī)，从2035年起欧(ōu)盟境内将禁止(zhǐ)销售非零碳排放的新燃(rán)油车。不过，在德国要求下(xià)，使用碳中性燃料(liào)的新燃油车有望在2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟理事会在声明中(zhōng)指出，根据这项(xiàng)法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的燃(rán)油轿车和小型客货车的(de)二氧(yǎng)化碳(tàn)排放量将比2021年(nián)分(fēn)别减(jiǎn)少55％和(hé)50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明(míng)还(hái)表示，欧盟委员会将(jiāng)在与利(lì)益(yì)相关者协商后提(tí)出一项提(tí)案，在2035年后允(yǔn)许完全使用碳中性燃(rán)料的车辆注册。

　　即使是(shì)在(zài)步伐最统一的欧洲，各国(guó)对(duì)于“禁售燃油车”的态度也(yě)有所(suǒ)保留。目(mù)前的禁售时间表是(shì)各(gè)方妥协的结果，围绕相关具体(tǐ)条款，欧盟(méng)内部(bù)一(yī)度爆发分歧，导致原定3月初的批准(zhǔn)流程(chéng)被迫推迟。

　　对于(yú)禁售燃油(yóu)车的(de)一种(zhǒng)担忧是就业问题。欧洲汽车供(gōng)应商联合会(huì)预计，受燃(rán)油车禁(jìn)售令影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车(chē)生(shēng)产商可能被迫削减50万个工作岗位。福特汽(qì)车首(shǒu)席(xí)执行(xíng)官吉姆·法利估(gū)算(suàn)，生产电动汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽车(chē)业按照这个比(bǐ)例计算，相当(dāng)于要减少140万个工作(zuò)岗(gǎng)位。

　　做好(hǎo)禁售的准备了吗？

　　回到中国市场，如(rú)今新能源(yuán)汽车销量确实一路高歌(gē)猛(měng)进。乘联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同(tóng)比增长90％，新(xīn)能源车渗(shèn)透(tòu)率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新(xīn)能源愈发成为(wèi)增长(zhǎng)点的(de)背景下，不少自主品牌也宣布了停售燃(rán)油车的(de)时间(jiān)表。比亚迪一马当先，在2022年(nián)3月停(tíng)产燃油汽车，专注于纯电动和插电式混动汽(qì)车业(yè)务；北汽集团(tuán)、长安汽(qì)车(chē)被(bèi)曝计划在2025年(nián)全面停(tíng)售(shòu)燃油车；东风风行(xíng)也(yě)被(bèi)曝计划(huà)在2025年内实现全面(miàn)电动化(huà)，在2027年内停产燃油车；哈弗(fú)则将于(yú)2030年正式停(tíng)售燃油车……

　　但在今(jīn)年促消费的(de)背(bèi)景下，情况似乎(hū)有所(suǒ)不同。乘联会秘书长(zhǎng)崔(cuī)东树向(xiàng)时代(dài)财(cái)经表示：“燃油车消费是民生消费，新能源是(shì)改善需求，不能偏废(fèi)。在(zài)今年(nián)的经济复苏中，购车消费中入(rù)门级燃油(yóu)车消费(fèi)仍然不(bù)足(zú)，需要有效改(gǎi)善(shàn)燃油(yóu)车需求。”

　　不少(shǎo)消费(fèi)者也(yě)表示现(xiàn)阶段(duàn)新能(néng)源车(chē)还(hái)存在一些(xiē)不足，比如续(xù)航(háng)焦虑以及补能基(jī)础设施(shī)普及率不够高。

　　在业界看(kàn)来，从技(jì)术上来说，电(diàn)池的(de)续航和(hé)充电还没有突破瓶(píng)颈(jǐng)。大部分纯(chún)电动车充至80％需要30分(fēn)钟以(yǐ)上(shàng)，节假日充(chōng)电站排队的(de)报道屡见不鲜(xiān)，相较而言，充(chōng)电设施的建(jiàn)设和(hé)体验，距(jù)离燃(rán)油车(chē)加油的便利性(xìng)还有差距。此外，冬季(jì)续航下降充电变慢等情况也有待解决。

　　对(duì)于禁售燃(rán)油车时间表(biǎo)，张翔(xiáng)指出：“新能(néng)源(yuán)车技术(shù)不成熟(shú)的(de)话，禁售燃(rán)油车(chē)会导致新(xīn)车价(jià)格大幅度上涨，可能会让(ràng)百(bǎi)姓买不起车(chē)，或者汽(qì)车销量大幅下降。”在其(qí)看来，五年(nián)内禁(jìn)售(shòu)燃油车太激进了，不适合我(wǒ)国新能源车(chē)发(fā)展的实际情况。

　　汽车(chē)逐步转向新能源，已是一种共(gòng)识。但究竟(jìng)何(hé)时禁售(shòu)燃油(yóu)车(chē)，可能还要分地区、分(fēn)情况。

吉H是哪里的车牌号，吉h是哪个城市的车牌　　图片来自《中国(guó)传(chuán)统燃油车退出时间表研(yán)究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创新中心在《中(zhōng)国传统燃油车退出(c吉H是哪里的车牌号，吉h是哪个城市的车牌hū)时间(jiān)表研究》（下称《研究》）中表示(shì)，中国有(yǒu)望于2050年(nián)以(yǐ)前实现(xiàn)传统(tǒng)燃油车的全面退出，但(dàn)由于各地区的(de)经济发展、汽(qì)车(chē)人(rén)均(jūn)保有情况(kuàng)、新能源汽车产业发展、充电(diàn)基(jī)础设施建设等因素(sù)都不尽相同，《研究》提议(yì)传统燃油车的禁(jìn)售与退出可按照“分地(dì)区、分车型(xíng)、分(fēn)阶段”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指出，一(yī)些特大型城市(shì)（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范区域（如海南等）将率先实现燃油车禁售的目标，接着就是(shì)传统(tǒng)汽车限(xiàn)行(xíng)限购城市和(hé)蓝(lán)天(tiān)保(bǎo)卫战中的重点区域省会(huì)城市、重点区域，最后是(shì)西北、东(dōng)北、西南等地区。而在车类上，率(lǜ)先(xiān)实现燃油车禁(jìn)售目标的城市(shì)，其公(gōng)交(jiāo)车、出(chū)租车、网(wǎng)约车(chē)、环卫车等燃油车(chē)或在2020年率先实现退(tuì)出，私家车最晚将在2030年前全面退出，而(ér)轻卡、重卡(kǎ)等商(shāng)用车则在2050年全面实现新能源化。

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