关于(yú)中国(guó)飞机事故(gù)率是(shì)多少(shǎo)的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是(shì)百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事(shì)故的次数计算(suàn)，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才发(fā)生一次死(sǐ)亡性(xìng)作风建设包括哪些方面问题，机关作风建设包括哪些方面空难。换句话说，如果有(yǒu)人每(měi)天坐一次飞机，要(yào)3223年才遇(yù)上一次空(kōng)难。还应该(gāi)说(shuō)明(míng)的(de)是，死亡(wáng)性空难并(bìng)不是所有旅客(kè)全部死(sǐ)亡。根据国际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年(nián)的全部空(kōng)难(nán)事故中，飞机(jī)全(quán)毁，且有人(rén)员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有(yǒu)50%发生在着(zhe)陆阶段(duàn)。30%发(fā)生在起飞阶段，这两(liǎng)个时段的飞机(jī)高度和速度都不(bù)是(shì)很大。如果飞(fēi)行员处(chù)置得当，那么在大多数情况下飞机都不会以(yǐ)很(hěn)强烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只要(yào)不是空中解体或(huò)者撞山，哪怕(pà)两台发动作风建设包括哪些方面问题，机关作风建设包括哪些方面(dòng)机都(dōu)停了，飞行员仍然会有较大的把握(wò)让(ràng)飞(fēi)机迫降。实际上像空中发动机停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高空风，强雷(léi)击这样(yàng)的事故，在中(zhōng)国一年(nián)都会有(yǒu)好(hǎo)几次。但是80%以上是零(líng)伤亡(wáng)。飞机结构的设计本(běn)身就考虑到了一旦出现事故的后果(guǒ)，只要不是从高空(kōng)直接掉(diào)下来，对于乘客还是能够起到一定的保护作(zuò)用(yòng)的。机(jī)毁而人(rén)不(bù)亡(wáng)，至少是(shì)不全(quán)亡(wáng)的情况其实还是很常见(jiàn)的。上(shàng)面说的93年东航飞(fēi)机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三截，但是也只死(sǐ)了2个人。空难(nán)的(de)伤亡(wáng)程(chéng)度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空(kōng)中解体或者撞机，那就是没有救的了。其他的只要处置得(dé)当，仍(réng)然(rán)会有一定的生还几率。比(bǐ)如说(shuō)2002年(nián)在韩(hán)国坠毁的国航(háng)飞机，虽(suī)然是撞山，但是仍然(rán)有38人生还，其中包(bāo)括(kuò)飞行员。飞行(xíng)员和空(kōng)管的处(chù)置。对于(yú)不同(tóng)的空难类(lèi)型会有不同的处置方案(àn)，各方面都会烂熟于(yú)胸(xiōng)，唯一需(xū)要担心的(de)是飞行员是否足够冷静。比如1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直(zhí)接原(yuán)因(yīn)是维护错误，但是(shì)只要当时(shí)飞行(xíng)员处置得当，还是可(kě)以避免机毁人亡的(de)。机上乘客(kè)的(de)应对。是(shì)否作风建设包括哪些方面问题，机关作风建设包括哪些方面系好(hǎo)安全带(dài)，是否采取正确的抗冲(chōng)击姿势，是否(fǒu)听从指挥及时有(yǒu)效的(de)撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆(bào)炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百(bǎi)多人全部撤(chè)离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该说绝(jué)大部分事故发生在机(jī)场附近(jìn)，救(jiù)援通常都很及时，但是(shì)如果飞机坠毁在荒山野(yě)岭，那可就(jiù)真的要(yào)听天由命(mìng)了。

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