新(xīn)能源汽车车主两大难：续航里程和补能问(wèn)题。

　　动(dòng)力电池(chí)龙(lóng)头宁德时代(dài)1000公里的麒麟电池，缓解了新能源(yuán)汽(qì)车车主们(men)对续(xù)航里程的(de)焦虑。但随之而来的(de)是补(bǔ)能问题。和(hé)通过技术(shù)创新进(jìn)步即可解决的(de)续(xù)航里程问题不同的是(shì)，摆在新能源汽车(chē)车(chē)主面(miàn)前的补能方式暂时只(zhǐ)有两种(zhǒng)——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相比(bǐ)起时间较长的充(chōng)电，换电(diàn)无疑是一种好方法。只不过，支持换电的汽车(chē)品牌(pái)并不多，又或者说换(huàn)电仍不(bù)算是主(zhǔ)流(liú)的补能(néng)方式。此(cǐ)外，也有新能源汽车车主对(duì)换电的电(diàn)池质量有所担(dān)忧。现(xiàn)实情况(kuàng)是，大多数(shù)新能源汽车车主依然会选择充电(diàn)补能。

　　充嫦娥五号发射时间地点在哪 嫦娥五号还在工作吗(chōng)电同(tóng)样问题多多(duō)，包括价格战、质量不一的充电(diàn)设施，尚未能满足需求(qiú)的充电桩数量(liàng)，无(wú)法盈利的(de)充电运营商(shāng)等。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年(nián)估(gū)算(suàn)中国新(xīn)能源汽车充电电费市场规模约141.3亿元(yuán)，服务费市场规(guī)模高(gāo)达17亿(yì)元至34亿元。假(jiǎ)设电价不发生巨大变(biàn)化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模(mó)将(jiāng)会扩大10倍，电费+服(fú)务市(shì)场规模将(jiāng)突破(pò)千(qiān)亿(yì)元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行(xíng)业乱(luàn)象(xiàng)反(fǎn)复出现，但依然无法(fǎ)否认这是(shì)一(yī)个(gè)有(yǒu)着极大潜力的市场，哪怕是处于“价(jià)格换空(kōng)间”的内卷阶(jiē)段，也(yě)吸引(yǐn)着无数(shù)玩(wán)家前仆(pū)后继地(dì)进场。在进场的大(dà)批企业中，有一家企业(yè)正悄然(rán)展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服(fú)务第一股”——能链智电在纳(nà)斯达克(kè)上市。作为(wèi)重(zhòng)塑(sù)充电服务(wù)产业链的龙头企业，能链智电在大力拓展充电(diàn)应(yīng)用场(chǎng)景之余(yú)，迅速(sù)对(duì)行业(yè)进行(xíng)高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全(quán)年未经审(shěn)计财务(wù)报告。财报显示，能(néng)链智(zhì)电(diàn)2022年全年总交易额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿(yì)美元(yuán)），同比增长119％。其中，第四季度(dù)总交(jiāo)易额超(chāo)过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿(yì)美元(yuán)），同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年(nián)净收入将在5亿元人民币至6亿元人(rén)民币，同比翻(fān)5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃油(yóu)车保(bǎo)有量将达峰，而电动汽(qì)车(chē)将持续增长，并于2036年超过传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车。这意味着，身(shēn)处充电服务行业(yè)的能链智(zhì)电将(jiāng)会迎来(lái)广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的(de)业务前(qián)景，同样(yàng)吸引了资本市场(chǎng)的高度关注。全球资管巨(jù)头景顺（Inve嫦娥五号发射时间地点在哪 嫦娥五号还在工作吗sco）在其官网(wǎng)披(pī)露的最新持仓(cāng)数(shù)据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最大规模(mó)的第三方充电网络运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓组合(hé)的比例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按披露数据测算(suàn)，景顺持仓能链智(zhì)电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行业发展迅(xùn)速(sù)，但对于广(guǎng)大新能源车主的充电服务痛点尚未完全得到解决。这(zhè)为能链智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能(néng)成为充电服务行业中(zhōng)当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工(gōng)业(yè)和(hé)信息(xī)化部(bù)、交通运输部等八部(bù)门发布(bù)《关于(yú)组(zǔ)织开展公共(gòng)领域车辆全面电(diàn)动化先行区试点(diǎn)工(gōng)作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度超(chāo)前的充换电基础设(shè)施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩(zhuāng)）与公共领(lǐng)域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区(qū)充电车位(wèi)占比不(bù)低于(yú)小型停车(chē)位10％。

　　新能源(yuán)汽车保(bǎo)有(yǒu)量与充电(diàn)桩的比例称为“车桩比”，这个指标通(tōng)常用来(lái)衡量(liàng)是否满(mǎn)足新能源汽车的充电需求。

　　据中国(guó)充电(diàn)联盟数据，2022年公(gōng)共充电桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台公共(gòng)充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟(méng)内(nèi)成员单(dān)位总计上报公共充电桩179.7万台，月(yuè)均新(xīn)增公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求进(jìn)行预测，假设(shè)新增桩(zhuāng)需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元(yuán)左(zuǒ)右。

　　国泰(tài)君(jūn)安(ān)研报观点(diǎn)认为，充电桩(zhuāng)是支撑新能源汽车市(shì)场健康快(kuài)速发(fā)展的重要基础设施建设之一，未(wèi)来将(jiāng)加速完成向高功率快充(chōng)的方向技(jì)术升级，并加速完成车桩比1:1的(de)目标，从(cóng)而带动新能源汽(qì)车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾(céng)估算，未(wèi)来5年内(nèi)，中国公共充电桩投(tóu)资建设规模的(de)同比增长率将不低于(yú)30％，到2025年(nián)，投资建(jiàn)设(shè)规(guī)模将达(dá)到187.6亿元。但随着中国新能源(yuán)汽车市场(chǎng)不断超预期发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有(yǒu)机构预测，假设2025年车桩比依(yī)然在2:1附近、直(zhí)流充电(diàn)桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充(chōng)电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车市场的高速增长，对(duì)充电桩行业产生了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)市(shì)场出现爆(bào)发(fā)式增长，产量和销量分别为(wèi)705.8万(wàn)辆和688.7万(wàn)辆(liàng)，同比分别(bié)增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新(xīn)能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源汽车保有(yǒu)量(liàng)达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘用车占(zhàn)全(quán)球市场份(fèn)额(é)已(yǐ)达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树(shù)认为，新能源(yuán)汽(qì)车渗透率仍会快速提升，预(yù)计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万(wàn)辆，其中新能源乘用车销量(liàng)有望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许海(hǎi)东(dōng)对新能源汽车市(shì)场则更为(wèi)看好(hǎo)。据其(qí)预计，2023年乘用车总销量约为2380万(wàn)辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万(wàn)辆(liàng)，同比增长15％。新能源(yuán)汽车市场(chǎng)全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续(xù)上升(shēng)，对应的是补能(néng)需求的持续扩大，所需要的充电桩数量更是庞大，充电桩市(shì)场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台，同(tóng)比(bǐ)增长99.1％。其(qí)中，公共充电基础设施(shī)增长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共(gòng)充(chōng)电桩保有(yǒu)量达到179.1万(wàn)台（含直流(liú)充电桩76.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公(gōng)共充电站增(zēng)量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数(shù)据显示(shì)，预(yù)计(jì)2023年将新增公共充电(diàn)桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电(diàn)桩保(bǎo)有量达(dá)到277.2万台(tái)（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充(chōng)电(diàn)站(zhàn)增量约为6万座，公共充(chōng)电站(zhàn)保有(yǒu)量约(yuē)为17.1万座。

　　分散(sàn)化(huà)趋势

　　快速(sù)补能是新能(néng)源(yuán)汽车技术进(jìn)步的重(zhòng)要(yào)发展方(fāng)向(xiàng)。天风证券研报指出，除了在(zài)自家停(tíng)车(chē)位等(děng)可以长时(shí)间停放的场景下，在短时(shí)停靠(kào)的公共(gòng)场(chǎng)景电(diàn)动车(chē)均有快速补能的需求，更高比例的快(kuài)充桩(zhuāng)满足消费者的(de)客观需要。

　　据(jù)了解，目(mù)前各国(guó)政策从顶层设(shè)计积极推动(dòng)快充技术发(fā)展，未(wèi)来快充桩(zhuāng)占比有望逐步提高。高压快充技术是当前(qián)车企(qǐ)实现快(kuài)充的(de)主流选择，800V高压(yā)平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散(sàn)化趋势(shì)却拖(tuō)慢(màn)了新能源汽车(chē)的发展(zhǎn)速度(dù)。

　　东莞证(zhèng)券研(yán)报显示，充电桩设备行(xíng)业的技术(shù)门槛相对(duì)较低，产品标(biāo)准化(huà)程度较高，目(mù)前国内充电(diàn)桩(zhuāng)设备生产(chǎn)领(lǐng)域的相关(guān)公司数(shù)量超过300家，供(gōng)应(yīng)商数量多，使得大量新(xīn)玩(wán)家(jiā)可(kě)以轻松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于(yú)充换(huàn)电基础设施依(yī)赖(lài)土(tǔ)地和资本，因此(cǐ)本地化和分散(sàn)化(huà)是(shì)趋势。

　　据(jù)了(le)解，各地(dì)的城投、国投(tóu)、环投、商业地产等资产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业等都(dōu)会(huì)积极参(cān)与到充电市场中(zhōng)。近两(liǎng)年(nián)，中国充电市场已经呈现(xiàn)出分散化的(de)趋(qū)势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企(qǐ)业市(shì)占率）从2018的87％降到(dào)了2022的(de)69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势(shì)正进(jìn)一步削弱新能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排(pái)队时间长、充(chōng)电时间长(zhǎng)、下载多个APP等都是每一位新能源汽车车(chē)主需要面对(duì)的(de)“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从行业(yè)发展角(jiǎo)度看，公共充电基础设(shè)施网络建设(shè)呈结构性供给不足；不(bù)同充电运(yùn)营商充电网络间形成信息(xī)孤岛；充电设施利用(yòng)率低(dī)、盈利模式单(dān)一(yī)；缺乏充电场站运营管理等。庞(páng)大而分散的运营商需要标准统一的行(xíng)业规范和(hé)服务。

　　中金(jīn)公司研(yán)报曾(céng)点(diǎn)明(míng)充(chōng)电运营商供(gōng)应格局分散的(de)原因。“我(wǒ)们认为(wèi)，根本原(yuán)因在于运营商(shāng)自建桩受(shòu)限于资金压力和(hé)土地资源，建(jiàn)桩主力(lì)由此(cǐ)前的运营商转变为地方国企、小工商业等掌握土地资源的(de)第三(sān)方建设，由此具备当地区位(wèi)优势、以(yǐ)蔚(wèi)景(jǐng)云、深圳车电(diàn)网(wǎng)为代表的二线及新(xīn)增运营(yíng)商(shāng)迅速(sù)获(huò)得市场份(fèn)额。展望未来，我们(men)认为充(chōng)电桩场址资源具(jù)备稀(xī)缺性，拥有本地优质土地资源的地方国企、小工商(shāng)业有望(wàng)维持(chí)建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体现在城乡供应格局(jú)的巨大差异(yì)。中国汽车(chē)流通协(xié)会(huì)有形(xíng)汽(qì)车市场分会(huì)常务副理(lǐ)事长苏(sū)晖曾公开表示，新能源汽车下乡(xiāng)目(mù)前更多停留(liú)在口头阶段，事(shì)实(shí)上做的远远不(bù)够，应(yīng)当给(gěi)予高度重视(shì)，同样充电市场应先(xiān)一步布局。

　　如何(hé)破局(jú)？

　　如今(jīn)，新能(néng)源汽(qì)车与充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)已落入了“先(xiān)有鸡还是先(xiān)有蛋”的困局。值(zhí)得注(zhù)意的是(shì)，随着(zhe)各大新(xīn)能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城(chéng)市，新能源(yuán)汽(qì)车渗透率(lǜ)的(de)进一步提高(gāo)，充电桩分(fēn)散化(huà)所带来的(de)问(wèn)题也将(jiāng)逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务(wù)整合已刻不容缓，而拥有充电服务(wù)全包模式的(de)企业将会在这场赛跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全(quán)包(bāo)模式(shì)是充电服务商针对(duì)无(wú)业内(nèi)经验、但掌握土地资(zī)金资源、急需进行充电桩建设的(de)目标群体提(tí)出的(de)一(yī)站(zhàn)式解决方案，目标(biāo)客户包含地方国企(qǐ)、地方小(xiǎo)工商业业主及目的地小区/民宿业主等(děng)。充电服务商凭借业内积累经验和资源，向目标客(kè)户提供选址(zhǐ)、EPC建站(zhàn)及后续运营运维的三位(wèi)一体综合服务，分别(bié)获得对应服务收(shōu)入、充电桩等(děng)设备销(xiāo)售收入及(jí)后续运营(yíng)运(yùn)维服(fú)务费分成。

　　充电服务全包模式有(yǒu)效解决充电运营商“盈(yíng)利难”的问题(tí)，同时可对接(jiē)充电桩制(zhì)造商和需要(yào)充电(diàn)服(fú)务的新能源汽车(chē)车主，从而改善整个产业(yè)链的盈利(lì)状况(kuàng)和消费体验。能(néng)提供全包模式的(de)企业不多，第三方充电服务(wù)商能链智电(diàn)正是其中(zhōng)的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内(nèi)领先的储能系统(tǒng)集成(chéng)商与(yǔ)统服务商海(hǎi)博思(sī)创成立合资(zī)公司——能(néng)链海(hǎi)博，发挥双方(fāng)各自在用户、产品(pǐn)、技(jì)术和运营、场景等(děng)方面的优(yōu)势(shì)，布(bù)局多元化储(chǔ)能解决(jué)方案，助(zhù)力“双碳(tàn)”目标。

　　据(jù)了解，能链海博(bó)聚焦用户(hù)侧(cè)储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐(zhú)步落地“光储充检服”一体化充电站，有效(xiào)解决充电基(jī)础设(shè)施电(diàn)力增容扩(kuò)容、快速安全充电、电(diàn)池健康检测等问题，为新能源汽车车(chē)主带来(lái)智能、高效、安全的(de)充电新体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体(tǐ)化充电站，实际上便是(shì)储能电站叠加(jiā)智能检查及车主服(fú)务(wù)。储能电站的(de)原理类似(shì)于“充电宝”，在(zài)低谷用电时，通过电网或光伏装置等方式“充电”并储存(cún)，在(zài)高峰(fēng)用电时释放储(chǔ)存电(diàn)量。与(yǔ)此同时(shí)，电站(zhàn)还可以(yǐ)参与市(shì)场(chǎng)交易，在空(kōng)闲(xián)时段可利(lì)用(yòng)电量进行盈利。这样一(yī)来(lái)，既可以保障电力(lì)系统(tǒng)稳(wěn)定，又(yòu)能够拓展(zhǎn)充(chōng)电站(zhàn)盈利来源(yuán)，从而推动充(chōng)电(diàn)站市场(chǎng)发展。

　　除传(chuán)统的(de)充(chōng)电站(zhàn)建设外，能链智电还与(yǔ)住(zhù)宿产(chǎn)业(yè)互联网(wǎng)平台订(dìng)单来了成立合资公司——智电来(lái)了。随着2023年经济复苏，出(chū)行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多的自驾(jià)游更是成(chéng)为民众出(chū)行的(de)首选(xuǎn)项(xiàng)。

　　智(zhì)电来了将以民(mín)宿(sù)为核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程到(dào)运营管(guǎn)理(lǐ)、保养维(wéi)修(xiū)等在内的一站式服务(wù)，并(bìng)联合战略合作伙(huǒ)伴快(kuài)电，为(wèi)新能(néng)源车主提供一键找好桩、一键(jiàn)充电、一键支(zhī)付(fù)等便(biàn)捷服务(wù)，满足新能源车主在(zài)旅游(yóu)目的地就近充电、随停随充的(de)需求(qiú)。

　　此外，能链智(zhì)电还推出充电机(jī)器(qì)人，可以为(wèi)新能源(yuán)汽车提供(gōng)“随用随充”的全自动充(chōng)电服务。只不过，通过充电机器人进行自动补能的解决(ju嫦娥五号发射时间地点在哪 嫦娥五号还在工作吗é)方(fāng)案，仍为时尚(shàng)早。相比起这种需要结合(hé)新技术(shù)的解决方案，充电站依然(rán)是充(chōng)电服(fú)务商(shāng)主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电(diàn)将(jiāng)传统行业做(zuò)法与新兴技术手(shǒu)段相(xiāng)结合，不仅推(tuī)动行业新生(shēng)态建设，助(zhù)力交通能源绿色发展，同时也实(shí)现(xiàn)自身(shēn)业绩(jì)持续(xù)增长。财报显示，2022年能链智电实现(xiàn)净收入(rù)9280万元人民(mín)币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万(wàn)元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能(néng)链智电的服务(wù)模式较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同(tóng)比增长114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同比(bǐ)增(zēng)长116％。当前，能链智电已连接服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座(zuò)充(chōng)电(diàn)站(zhàn)和51.5万把充电(diàn)枪(qiāng)。

　　身(shēn)处(chù)全球最大的新能源市场，能链智电业务发展潜(qián)力充满(mǎn)想象空间。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托(tuō)独一无二的商业模(mó)式(shì)和行业卡位，抓住能源变革的历史性机(jī)遇，与合(hé)作伙伴(bàn)共同推动交通碳减排，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智(zhì)电(diàn)总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电(diàn)已(yǐ)分(fēn)别在新加(jiā)坡和阿姆斯特丹设立亚太(tài)和欧洲总部。在新(xīn)业务进(jìn)展方面，能链(liàn)智电预(yù)计在2023年中(zhōng)期推(tuī)出虚(xū)拟电厂平台，帮助充电站参与(yǔ)电力交易(yì)市场，并为更广泛的电网提(tí)供削(xuē)峰填谷(gǔ)等各(gè)种支持服务，助力新(xīn)能源行(xíng)业建(jiàn)立现代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新(xīn)能源汽车市场高速发展，已成为市场共(gòng)识：续航里程和补能(néng)问题仍将是(shì)一(yī)段时间内新(xīn)能(néng)源汽车渗透过程中的两大难。但随着第三方(fāng)充电(diàn)服务商对(duì)充(chōng)电服务行业(yè)进(jìn)行整合(hé)以(yǐ)及新应用场景的拓展，补能场景(jǐng)中的充电问题亦将逐步解决(jué)。

　　这也意味(wèi)着，在经济(jì)复苏的2023年，充电(diàn)桩行业(yè)将迎来服务整合(hé)之年(nián)，而新应用场景的开(kāi)拓也将成为充(chōng)电服(fú)务商市场份(fèn)额的胜负(fù)手(shǒu)。

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