新能源汽车车主两大难：续(xù)航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁顶的速度越来越快越叫的原因，顶的速度越来越快过程(níng)德时代1000公里(lǐ)的麒麟电池(chí)，缓(huǎn)解了新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车主们(men)对续航里程的焦虑。但随之而(ér)来的是(shì)补能问题。和通过技术创新进步即可解决的续航里程问题不(bù)同(tóng)的是，摆在新能源汽车车主面前(qián)的补能方(fāng)式暂时只有两(liǎng)种——要么(me)换(huàn)电，要么充电。

　　相比起时间(jiān)较(jiào)长的充电，换(huàn)电无疑是一种好方法。只(zhǐ)不(bù)过，支持换电的汽(qì)车品牌并不多，又或(huò)者说换电(diàn)仍(réng)不算是主流的补能(néng)方式。此外(wài)，也(yě)有新能源(yuán)汽(qì)车车主对(duì)换电(diàn)的(de)电池(chí)质量有所担忧。现实情况是(shì)，大(dà)多数(shù)新能源汽车车主依然会(huì)选择充电补(bǔ)能。

　　充(chōng)电(diàn)同(tóng)样问题多多，包括价格战、质(zhì)量不(bù)一的充电设施，尚(shàng)未能满足(zú)需求的充电(diàn)桩数量(liàng)，无法盈利(lì)的(de)充电运营商(shāng)等(děng)。

　　英大证券研(yán)报(bào)显示，2021年估算中国新能(néng)源汽车(chē)充(chōng)电电费市场规模约141.3亿(yì)元(yuán)，服务费市场规(guī)模高达17亿元(yuán)至34亿(yì)元。假设电(diàn)价(jià)不(bù)发生巨(jù)大变化(huà)，到2025年市场(chǎng)规模将(jiāng)会(huì)扩大(dà)3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会扩(kuò)大10倍，电费(fèi)+服务市场规模将突破(pò)千(qiān)亿元(yuán)。顶的速度越来越快越叫的原因，顶的速度越来越快过程

　　尽管充电桩行业乱象反复(fù)出现，但依(yī)然无法(fǎ)否认这是一个有着(zhe)极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸(xī)引着无数(shù)玩家前(qián)仆后继地进场。在进场的大批企(qǐ)业中，有一(yī)家企业正悄然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳(nà)斯达(dá)克上市。作为重塑(sù)充电服务产业链的龙(lóng)头企业，能链智(zhì)电在大力拓展充电应用场景之余，迅速对行(xíng)业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发(fā)布2022年第(dì)四季度及全年未经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年全年总交易额(é)超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智电预测数(shù)据(jù)，2023财(cái)年(nián)净收入将在5亿(yì)元人民(mín)币(bì)至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统燃油车保(bǎo)有量将达峰，而(ér)电动汽车将(jiāng)持续增长，并于2036年超过(guò)传(chuán)统燃油(yóu)车。这意味着，身处充(chōng)电服务行业的(de)能链智(zhì)电将会迎来(lái)广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的业务(wù)前景，同样吸引了资本市场的高度关注。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓(cāng)数据显(xiǎn)示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规模的第(dì)三方充电网(wǎng)络运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按(àn)披露数据测算，景(jǐng)顺持仓能(néng)链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展(zhǎn)迅速，但对于广大新(xīn)能源(yuán)车主的充电服务(wù)痛(tòng)点(diǎn)尚未完(wán)全得到解决。这为(wèi)能链智(zhì)电提(tí)供了(le)“逐鹿”千(qiān)亿市(shì)场的绝(jué)佳(jiā)机(jī)会。谁能有(yǒu)效解(jiě)决车主(zhǔ)们的痛(tòng)点，谁就能成(chéng)为充电服务行业中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交(jiāo)通运输部等八部门发布《关于(yú)组织开展公(gōng)共(gòng)领域(yù)车辆(liàng)全面电动化(huà)先行(xíng)区试点(diǎn)工作(zuò)的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提(tí)到(dào)，建成适(shì)度超前(qián)的充换(huàn)电基(jī)础设施，新增公用(yòng)桩(zhuāng)（标准桩）与(yǔ)公共领域新能车（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高(gāo)速服(fú)务区充电车位占比(bǐ)不低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这(zhè)个指(zhǐ)标通常用(yòng)来衡量是(shì)否满足新能源汽车(chē)的充电需(xū)求。

　　据中国(guó)充电(diàn)联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增(zēng)6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充(chōng)电联盟内(nèi)成员(yuán)单位总计上报公(gōng)共充电桩179.7万(wàn)台，月均新增公共(gòng)充(chōng)电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需求进行预测，假(jiǎ)设新增(zēng)桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直(zhí)流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求(qiú)约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安(ān)研(yán)报观点认(rèn)为(wèi)，充电桩是支撑新能(néng)源(yuán)汽车市场健康快(kuài)速发展的重(zhòng)要基础设施建设之(zhī)一，未来(lái)将加速完成向高功率快充的方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标(biāo)，从(cóng)而带动(dòng)新能(néng)源汽(qì)车渗透率进(jìn)一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩(zhuāng)投资(zī)建设(shè)规模的(de)同比增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着(zhe)中国(guó)新能源汽车市场(chǎng)不断超预期发(fā)展，艾媒咨询的估算已略显保(bǎo)守。有机构预测(cè)，假设2025年(nián)车桩比依然(rán)在(zài)2:1附近、直流充电(diàn)桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中(zhōng)国国内充电桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中(zhōng)国新能源汽(qì)车市(shì)场的(de)高速增长，对充电(diàn)桩行业产(chǎn)生(shēng)了巨大的(de)推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出现(xiàn)爆发式(shì)增长，产量和销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车渗透率更(gèng)是(shì)一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源汽车保有量达(dá)到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用车占全球(qiú)市场(chǎng)份额(é)已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔(cuī)东树认为，新能源汽车渗透率(lǜ)仍会快速提(tí)升，预(yù)计2023年总体(tǐ)狭(xiá)义乘用车销量约(yuē)为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用(yòng)车(chē)销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增(zēng)速(sù)超(chāo)30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师(shī)许海东对(duì)新能源汽车市(shì)场则更为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总销(xiāo)量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽车市场全年销量有望超过900万辆(liàng)，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持(chí)续上升，对(duì)应的(de)是补能需求的持(chí)续扩大，所需要的充电桩数量(liàng)更是(shì)庞(páng)大，充(chōng)电(diàn)桩市(shì)场(chǎng)空间潜(qián)力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量达到(dào)521.0万(wàn)台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约(yuē)65万台，同比(bǐ)增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电(diàn)站(zhàn)增量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预(yù)计2023年将新(xīn)增公共充电桩(zhuāng)97.5万(wàn)台(tái)（含(hán)直流充电桩41.0万台(tái)、交流(liú)充电桩(zhuāng)56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有量达(dá)到277.2万台(tái)（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)117.1万台(tái)、交(jiāo)流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增(zēng)量约(yuē)为6万座，公共充电(diàn)站保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补(bǔ)能是新能源(yuán)汽(qì)车(chē)技术进步的重要(yào)发展方向。天风证券研(yán)报指出，除了(le)在自家停车位等可(kě)以长时间停放的场(chǎng)景下，在(zài)短时停靠(kào)的公(gōng)共场(chǎng)景电动车均有快速补能(néng)的(de)需求，更高(gāo)比例的(de)快充桩满(mǎn)足(zú)消费者的客观需要(yào)。

　　据了解，目前各国政策从(cóng)顶层设计积极推动(dòng)快充技术发展，未来快(kuài)充桩(zhuāng)占(zhàn)比(bǐ)有望逐步提高。高压(yā)快充(chōng)技术是当前车企实现(xiàn)快充的主流选择，800V高(gāo)压(yā)平台车型将(jiāng)于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的(de)分散化趋势却(què)拖慢了新能源(yuán)汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充电(diàn)桩设备行业的技术门槛相对较低，产品标(biāo)准化程度较高(gāo)，目(mù)前国内充电桩设备生产领域的相关公司数量超(chāo)过(guò)300家，供(gōng)应商(shāng)数量多，使得(dé)大量新(xīn)玩家(jiā)可以轻(qīng)松(sōng)进入充电桩行业。

　　由于充换电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施(shī)依(yī)赖土地和资本，因此本地(dì)化(huà)和分(fēn)散(sàn)化是趋势(shì)。

　　据了解，各(gè)地的城投、国(guó)投、环(huán)投、商(shāng)业地产等(děng)资产(chǎn)持有(yǒu)方(fāng)，如酒店集(jí)团、民宿(sù)企业(yè)等(děng)都会(huì)积极(jí)参与(yǔ)到充电市场中。近两年，中国充电(diàn)市场已(yǐ)经呈现(xiàn)出分(fēn)散(sàn)化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来(lái)SME（中小(xiǎo)型运(yùn)营商）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋(qū)势正(zhèng)进一步削弱新能(néng)源汽车车主的消(xiāo)费(fèi)体验。据悉，找桩难、排队(duì)时间长、充电时间长、下载多个(gè)APP等都是每一位(wèi)新能源(yuán)汽车车主需要面对的“麻(má)烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从行业(yè)发(fā)展角(jiǎo)度看，公共充电基础(chǔ)设施网络建设呈结(jié)构性供给不足；不同(tóng)充电(diàn)运营商充电网络间形成信息(xī)孤岛(dǎo)；充(chōng)电设(shè)施利(lì)用率(lǜ)低、盈利模式(shì)单一；缺乏充电场站运营管(guǎn)理等。庞大(dà)而分散的运营商(shāng)需要标(biāo)准统一的(de)行业规(guī)范和服(fú)务。

　　中金公司研报曾(céng)点明充电(diàn)运(yùn)营商供应格局分散的原因。“我们认为，根本原因在于(yú)运营商自建桩(zhuāng)受(shòu)限于(yú)资(zī)金压力和土地资源，建(jiàn)桩(zhuāng)主力(lì)由此前的运(yùn)营商转变为地方国(guó)企(qǐ)、小工(gōng)商业等掌握(wò)土(tǔ)地资源的第三(sān)方建设，由此具备当地区位优(yōu)势、以蔚景云、深圳车(chē)电网(wǎng)为代表的二线及新增(zēng)运营(yíng)商迅速获得市场份额。展望未来，我们认为(wèi)充电桩(zhuāng)场址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥有本地优(yōu)质土地资源的地方国企、小工商业有望维持(chí)建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势(shì)亦体现(xiàn)在城乡供(gōng)应(yīng)格局的巨大差(chà)异。中国(guó)汽车(chē)流通协会有形汽车市(shì)场分会常务(wù)副(fù)理(lǐ)事长苏晖曾公开(kāi)表(biǎo)示，新能源(yuán)汽车下乡目前更多停留在口头阶段，事实上做的(de)远远不够，应(yīng)当给(gěi)予高度(dù)重视(shì)，同样充(chōng)电(diàn)市场应先一步(bù)布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源汽(qì)车(chē)与充电(diàn)桩已落入了(le)“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得(dé)注意的是(shì)，随着(zhe)各大新能源汽(qì)车品牌逐渐下沉至三四线城市(shì)，新能(néng)源汽车(chē)渗透率的进(jìn)一步提高(gāo)，充电(diàn)桩分散化所带来的问题也将逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻不容缓，而拥有(yǒu)充电服务(wù)全包模式的企(qǐ)业将会在这场(chǎng)赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电(diàn)服务全包模式是(shì)充电服务商针对无业内经验、但掌握土地资金资源、急需进行充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)建设(shè)的(de)目标群体提(tí)出的一站式解决方(fāng)案(àn)，目标客(kè)户包含地方国企(qǐ)、地方小工(gōng)商业业主(zhǔ)及目的地小区/民宿(sù)业主等。充电服(fú)务商凭借业内积累(lèi)经验和资(zī)源，向目标客户(hù)提供选址、EPC建站及后续运营(yíng)运维的三位一体综合服务，分别获得(dé)对应服务收入、充电桩等设备销售收(shōu)入(rù)及后续(xù)运营运(yùn)维服务费分成。

　　充电服务全包模式有效解决充电运营商“盈利难”的问题(tí)，同时(shí)可对接充(chōng)电(diàn)桩制造(zào)商和需要充电服务的新能源汽车车主，从(cóng)而(ér)改善(shàn)整个产业链的(de)盈利状况(kuàng)和消费体(tǐ)验(yàn)。能提供全包模(mó)式的企(qǐ)业不(bù)多，第三方充电服(fú)务商能链智(zhì)电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与(yǔ)国内领先的储能系统集成(chéng)商与统服务商海博思(sī)创成立(lì)合资公(gōng)司——能链海(hǎi)博，发挥(huī)双方(fāng)各自在用(yòng)户、产品、技术和运(yùn)营、场(chǎng)景等方面的优势，布局多(duō)元化储能解决方(fāng)案(àn)，助力“双碳(tàn)”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电(diàn)网侧储能，逐步(bù)落(luò)地“光储充检(jiǎn)服”一体化(huà)充(chōng)电站，有效解决充电(diàn)基(jī)础设(shè)施电力增容(róng)扩容、快速安全充电、电池健康检测等问(wèn)题，为(wèi)新能源汽(qì)车车主带来智能、高(gāo)效、安全(quán)的充(chōng)电(diàn)新体(tǐ)验(yàn)。

　　“光储充检(jiǎn)服(fú)”一体化(huà)充(chōng)电(diàn)站(zhàn)，实际上便是储能(néng)电站叠加智能检查及(jí)车主服务。储能电(diàn)站的原(yuán)理类似于“充电宝”，在低(dī)谷用(yòng)电时，通过电网或光伏装置(zhì)等方式“充电”并储存，在高峰用(yòng)电时(shí)释放储存电量。与此同时(shí)，电(diàn)站(zhàn)还可以参(cān)与(yǔ)市(shì)场交易，在空闲时段可利用电(diàn)量进行盈(yíng)利。这样(yàng)一来，既可以(yǐ)保障电力(lì)系统稳(wěn)定(dìng)，又能(néng)够拓展充电(diàn)站盈利来源，从而推动充电站市场(chǎng)发展。

　　除(chú)传统的充电(diàn)站建设外，能链智电还与住宿产业互联网平台订单(dān)来(lái)了成立(lì)合资公司——智电(diàn)来了。随着(zhe)2023年经济复苏(sū)，出(chū)行需求逐渐(jiàn)提升(shēng)，乐趣多(duō)多的自驾游更是(shì)成为民(mín)众出(chū)行的(de)首(shǒu)选项。

　　智(zhì)电(diàn)来了将以民宿(sù)为核心场景，从充电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工程到(dào)运营管(guǎn)理(lǐ)、保养维(wéi)修等在内的一站(zhàn)式服务，并联(lián)合战略合作(zuò)伙伴快电，为新能源车(chē)主提供一键找好桩、一键充电(diàn)、一键(jiàn)支(zhī)付等便捷(jié)服务，满足新能源(yuán)车主在旅游目的地就近充(chōng)电、随(suí)停随充的(de)需求。

　　此外，能链智(zhì)电(diàn)还(hái)推出充电机器人，可以(yǐ)为新能(néng)源汽车提(tí)供“随用随充”的全(quán)自动充(chōng)电服务。只不过，通过充(chōng)电机(jī)器人进(jìn)行自动(dòng)补能的解决方案，仍为时尚(shàng)早。相(xiāng)比起这种(zhǒng)需要(yào)结合新技术(shù)的解决方案(àn)，充电站依(yī)然是充(chōng)电服(fú)务商主要攻略的战场。

　　能(néng)链(liàn)智电(diàn)将传统行业做法与新兴技术手段相(xiāng)结(jié)合，不(bù)仅(jǐn)推动行(xíng)业新生态(tài)建设，助(zhù)力交(jiāo)通(tōng)能(néng)源绿色发展，同时(shí)也实现自身(shēn)业绩(jì)持续增(zēng)长。财报显示，2022年能链(liàn)智电(diàn)实现净收入9280万元人民币，同比(bǐ)激增(zēng)177％；第四(sì)季度净收(shōu)入为(wèi)2950万(wàn)元，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)95％，接(jiē)近翻倍。

　　据(jù)了解，由于能(néng)链智电的服(fú)务模式较(jiào)好(hǎo)地满足车主(zhǔ)需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电量(liàng)达到(dào)27.53亿(yì)度，同(tóng)比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电已连(lián)接服(fú)务充电(diàn)运营商(shāng)1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充电(diàn)枪。

　　身处全球最大的新能源(yuán)市(shì)场，能链智电业务发展潜力充(chōng)满(mǎn)想象空间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希(xī)望依(yī)托独一无二的商业模(mó)式和行业卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排(pái)，助力双碳目(mù)标实(shí)现。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电(diàn)已分(fēn)别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧(ōu)洲总部。在新(xīn)业务(wù)进展(zhǎn)方面，能链(liàn)智(zhì)电预计在2023年(nián)中期(qī)推出虚(xū)拟电厂平台(tái)，帮助充电(diàn)站参与电力交易(yì)市场，并为更(gèng)广泛的(de)电网提供削峰填谷等各(gè)种支持服务，助力(lì)新能源行(xíng)业建立现代能源(yuán)系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市场高(gāo)速发展，已成为市(shì)场共识：续航里(lǐ)程和补能问题仍将(jiāng)是一段(duàn)时间内新能源(yuán)汽车渗透过程(chéng)中的两(liǎng)大(dà)难。但随着第三(sān)方充电服务(wù)商对充电服务行(xíng)业进行整合以及新应用场景的(de)拓展，补能场景(jǐng)中的充电(diàn)问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这也(yě)意(yì)味(wèi)着，在经(jīng)济复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行(xíng)业将迎来服务整合之(zhī)年(nián)，而新应用场景的开(kāi)拓也将成为充(chōng)电服务(wù)商市场份额(é)的胜负(fù)手。

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