5月15日，知名经济学家任泽平(píng)发文(wén)称(chēng)：“建(jiàn)议(yì)推出五年(nián)内燃油车禁售(shòu)时间表，河北以(yǐ)南(nán)，大力发展新能源，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此番言论也引起网(wǎng)友(yǒu)热议，“河北(běi)以北地区，就不适合开(kāi)电动车了？”“燃(rán)油车(chē)的生产(chǎn)销(xiāo)售和(hé)使用难道就不(bù)能(néng)产(chǎn)生内需吗？”也(yě)有网(wǎng)友对其表达支持：“现阶(jiē)段新能源车市占率屡创(chuàng)新高，五年后燃油车可(kě)能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔则向时代财经表(biǎo)示：“汽(qì)车不仅是一(yī)种(zhǒng)交通工(gōng)具，也是大宗(zōng)商品，关系(xì)到经(jīng)济发展。很多车企对(duì)于GDP和就业都有很大贡献，禁售(shòu)时间(jiān)点(diǎn)不(bù)合理，过快禁售燃油(yóu)车(chē)可(kě)能会造成失业问题，五年内(nèi)禁售的建议(yì)过于激进了。”

　　浙(zhè)江大学国际联合商学院(yuàn)数字经济(jì)与金融创新研究(jiū)中心联席主任盘和(hé)林认为，任泽平的观(guān)点过(guò)度乐观。“新能源车的(de)推广瓶颈不是(shì)销(xiāo)售，而(ér)是基础设施，当前我(wǒ)国配(pèi)套设施供给(gěi)尚不完善，可能会出现(xiàn)充电(diàn)桩挤(jǐ)兑等(děng)情况。”他对(duì)时代财经说道。

　　多(duō)次力挺新能(néng)源

　　公开资料显(xiǎn)示，任(rèn)泽平毕(bì)业于清华大学经(jīng)济管理学(xué)院博(bó)士后，中(zhōng)国人民大学经济学博士。曾(céng)任国泰(tài)君安证(zhèng)券研(yán)究所(suǒ)董(dǒng)事总经(jīng)理、首席宏观分析师等职务，现任中国民(mín)营(yíng)经济研究(jiū)会副会长。他最为知名的职务曾是恒大(dà)集团首席经济学家(jiā)兼恒大经济研(yán)究院院(yuàn)长。

　　值(zhí)得(dé)注意的是(shì)，任泽平曾在多个场合为新(xīn)能源汽车的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新能源汽(qì)车产业链投(tóu)资年会上表示，在当(dāng)下，新(xīn)能(néng)源(yuán)相(xiāng)关的(de)产业是未来(lái)中国(guó)经济最(zuì)有希望的(de)，最具爆发(fā)力的领域，从长远(yuǎn)看(kàn)，当(dāng)下不投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特(tè)减持比亚迪一事，任(rèn)泽(zé)平此前更是直言股神错了。“巴菲特这次减持不知(zhī)出于何种目的(de)，如果是看空(kōng)新(xīn)能源行业前景(jǐng)的话，巴菲特这次错(cuò)了。”“他毕竟年事(shì)已高，对新能源也未必了解(jiě)，否则不至于错过特斯拉(lā)等美国近(jìn)年最优秀(xiù)的(de)公(gōng)司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发现，每隔一段(duàn)时间，任泽平就会通过(guò)公众(zhòng)号复(fù)读“当(dāng)下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房(fáng)”的口号，可见(jiàn)其对于(yú)新能(néng)源行业的信心满满。

　　任(rèn)泽平(píng)不(bù)断重复“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前(qián)没(méi)买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任(rèn)泽平的乐观在一定(dìng)程度上是有(yǒu)道理的，毕竟(jìng)欧洲地(dì)区已经(jīng)确定(dìng)了禁(jìn)售燃油(yóu)车的时间(jiān)表，但他可能有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理(lǐ)事会批准的燃油车禁售时间表正(zhèng)式(shì)生效。根据欧(ōu)盟理事(shì)会此前批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售(shòu)非(fēi)零(líng)碳排(pái)放的新燃油车。不过，在德国要求(qiú)下，使用(yòng)碳中性燃料的新燃(rán)油车有望在2035年后继(jì)续(xù)销(xiāo)售。

　　欧盟(méng)理事(shì)会在(zài)声明(míng)中指出，根据这项(xiàng)法(fǎ)规，从2030年(nián)到2034年，新(xīn)的燃(rán)油轿车和小型客货车的二氧化碳排放量(liàng)将比2021年分别减少(shǎo)55％和(hé)50％，到2035年(nián)均降(jiàng)至零。声(shēng)明还表示，欧盟委(wěi)员会将在与利益相关者(zhě)协商后提出一(yī)项提案，在(zài)2035年(nián)后允许完全使用碳(tàn)中性燃料的车辆(liàng)注册。

　　即(jí)使是在步伐最(zuì)统一的欧洲(zhōu)，各国(guó)对于“禁售燃油车(chē)”的(de)态(tài)度也有所(suǒ)保留。目前(qián)的禁(jìn)售时间表是各方妥(tuǒ)协的结(jié)果(guǒ)，围绕相关具体条(tiáo)款，欧盟内(nèi)部一度爆(bào)发(fā)分歧，导致原定3月初的(de)批准流(liú)程被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油车(chē)的(de)一种(zhǒng)担忧是(shì)就(jiù)业(yè)问题。欧洲汽车供(gōng)应(yīng)商联合(hé)会预计，受燃油车禁售令影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车生产(chǎn)商可能(néng)被迫削(xuē)减50万个工作(zuò)岗位。福(fú)特汽车首席(xí)执(zhí)行官吉姆·法(fǎ)利(lì)估(gū)算，生产电动汽车所需的人力(lì)将(jiāng)减少40％，如(rú)果欧(ōu)洲汽(qì)车业按照这个比例(lì)计算(suàn)，相当于要减少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准备了吗(ma)？

　　回(huí)到中国市场，如今(jīn)新能(néng)源汽车(chē)销量确实(shí)一路(lù)高歌猛进。乘联(lián)会数(shù)据显示，2022年全年累计售出567九方皋相马原文及译文及寓意，九方皋相马原文译文启示.4万(wàn)辆新能源乘用车，同(tóng)比(bǐ)增长90％，新能源车(chē)渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超(chāo)过此前的20％目标。

　　在(zài)新(xīn)能源愈发成(chéng)为增长点的背景下，不(bù)少自主品牌也(yě)宣布了停(tíng)售燃油车(chē)的(de)时(shí)间表(biǎo)。比亚迪一马当(dāng)先，在2022年3月停产(chǎn)燃油汽车(chē)，专(zhuān)注于纯电动和(hé)插电式混动汽(qì)车业(yè)务(wù)；北汽集团、长安汽车被曝计(jì)划在2025年(nián)全面停售燃油车；东风风行也被曝计划(huà)在2025年内实现全面电动化(huà)，在2027年内(nèi)停产燃油车；哈弗(fú)则将于2030年正式停售(shòu)燃油车……

　　但在今年促消费的背景下，情况似乎有(yǒu)所不同。乘联会秘书长崔东树(shù)向时代财(cái)经(jīng)表示：“燃油车消费是民生消费，新能源是改(gǎi)善(shàn)需求，不能偏废。在今年的经济复苏中，购车消费(fèi)中入门级燃油车消费仍然(rán)不(bù)足，需要(yào)有(yǒu)效(xiào)改善燃油车需求(qiú)。”

　　不(bù)少消(xiāo)费者也(yě)表示现阶段新能源车还存在(zài)一些不(bù)足(zú)，比如(rú)续航焦(jiāo)虑以及补能(néng)基础设施普(pǔ)及率不(bù)够(gòu)高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的(de)续航和充电还(hái)没(méi)有(yǒu)突破瓶颈。大(dà)部(bù)分纯电动车充至80％需(xū)要30分钟以上(shàng)，节假日(rì)充电站排(pái)队的报道屡见(jiàn)不鲜(xiān)，相(xiāng)较(jiào)而(ér)言，充电设施的建设和体验，距(jù)离燃油车加油的便利性还有差距(jù)。此外，冬(dōng)季(jì)续航下(xià)降充(chōng)电变(biàn)慢(màn)等情况也有待(dài)解决。

　　对于禁售燃油车时间表(biǎo)，张翔指出(chū)：“新能源车技(jì)术不成熟的(de)话，禁售燃油车(chē)会导致新车价(jià)格(gé)大幅(fú)度上涨(zhǎng)，可能会让百姓买(mǎi)不起车(chē)，或(huò)者汽(qì)车销量大幅下(xià)降(jiàng)。”在其看来(lái)，五(wǔ)年(nián)内(n九方皋相马原文及译文及寓意，九方皋相马原文译文启示èi)禁售燃(rán)油车太(tài)激(jī)进了，不适合(hé)我国新能源(yuán)车发(fā)展的实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新能源，已(yǐ)是一种共识(shí)。但究竟何时禁售燃(rán)油车，可能还要分(fēn)地区、分情况(kuàng)。

　　图片来自《中国传统燃油(yóu)车退(tuì)出时间(jiān)表研究》

　　2019年(nián)5月，能源(yuán)与(yǔ)交(jiāo)通创新中心在《中(zhōng)国传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)退出时间(jiān)表研究(jiū)》（下(xià)称(chēng)《研究》）中(zhōng)表(biǎo)示，中(zhōng)国有望于2050年(nián)以前实现(xiàn)传(chuán)统燃油(yóu)车的(de)全面退出，但由于各地区(qū)的(de)经(jīng)济发展、汽(qì)车人均保有情(qíng)况(kuàng)、新能(néng)源汽车(chē)产(chǎn)业发展、充电基(jī)础设施建设(shè)等因素都不尽(jǐn)相同(tóng)，《研究》提议传统燃油车的禁售与退(tuì)出可按照“分地(dì)区、分(fēn)车型、分阶段”的(de)步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大型城市（如北京、上海、深圳等(děng)）以及功能性示范区域(yù)（如海南等(děng)）将(jiāng)率先实现燃油车禁售的(de)目标，接(jiē)着就是传统汽车限行限购城市和蓝天保卫(wèi)战中的重点区(qū)域省会城市(shì)、重点(diǎn)区域，最(zuì)后是西北、东北、西南等地区。而在车类上，率先实现燃油车禁售目标的城(chéng)市，其公交车、出租车(chē)、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率先实现(xiàn)退出(chū)，私家车最晚将在2030年前(qián)全面退(tuì)出，而轻卡、重卡(kǎ)等商用车则在2050年(nián)全(quán)面实现新能源化。

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