新能(néng)源汽车车主两(liǎng)大(dà)难(nán)：续航里程和补能问题。

　　动力电池(chí)龙头宁(níng)德时代1000公里(lǐ)的(de)麒(qí)麟电(diàn)池，缓解了(le)新能源汽车车主们对(duì)续(xù)航里程的焦虑(lǜ)。但随之(zhī)而来的是补能问题。和(hé)通过(guò)技术创新进(jìn)步(bù)即可解(jiě)决(jué)的续航里程问题(tí)不(bù)同的是，摆(bǎi)在新(xīn)能源汽(qì)车车主面前(qián)的补能方式(shì)暂时只有两种——要么(me)换电，要么充电(diàn)。

　　相比起时(shí)间较长的(de)充电，换电无疑是一(yī)种(zhǒng)好方法。只(zhǐ)不(bù)过，支(zhī)持(chí)换电的汽车品牌并不多，又或者说(shuō)换电仍不算是主流的补能方式。此外，也有新能源汽车车主对换电的电(diàn)池质量有所担忧(yōu)。现实情况是，大多数(shù)新能(néng)源汽(qì)车车主依然会选(xuǎn)择(zé)充电(diàn)补能。

　　充电同(tóng)样问题多多，包括价格战(zhàn)、质量(liàng)不(bù)一的(de)充电设施，尚未能(néng)满(mǎn)足需求(qiú)的充电桩数量，无法盈利的充电运营(yíng)商等。

　　英大证券研报显示，2021年(nián)估(gū)算中国新能(néng)源汽车充电电(diàn)费市(shì)场规模约(yuē)141.3亿元，服务费市场(chǎng)规(guī)模(mó)高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场规模(mó)将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场规模(mó)将会扩大10倍，电费+服务市场规模将(jiāng)突破(pò)千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象(xiàng)反复出现，但依然无法否认(rèn)这是一个有着极(jí)大潜力的市场，哪怕是(shì)处于(yú)“价格换空间(jiān)”的内卷阶(jiē)段，也吸引着(zhe)无(wú)数(shù)玩家(jiā)前仆后继地进场。在进场的大批企业中，有一家企业正(zhèng)悄然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股(gǔ)”——能链智电在纳斯(sī)达克(kè)上(shàng)市(shì)。作为重(zhòng)塑充电(diàn)服(fú)务产业链的龙头企(qǐ)业，能链智电在(zài)大(dà)力拓展充电应用场景(jǐng)之余，迅(xùn)速对行业进(jìn)行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年第四(sì)季度及全(quán)年未经审计财务报告。财报显示，能(néng)链智电2022年全年总交易额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美(měi)元），同比(bǐ)增长(zhǎng)119％。其中，第(dì)四季度总交易额超(chāo)过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元(yuán)），同比增长94％。

　　根(gēn)据(jù)能链智电预测数据，2023财年净收入(rù)将(jiāng)在5亿(yì)元人(rén)民(mín)币至6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到(dào)2025年中(zhōng)国传统燃(rán)油车保有量将达峰，而电动汽车将持续(xù)增长，并于2036年超过(guò)传(chuán)统(tǒng)燃油车。这意味(wèi)着，身处充电服务行业的(de)能链智电将(jiāng)会(huì)迎来广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的业务(wù)前景(jǐng)，同样(yàng)吸引了资(zī)本市场的高度(dù)关注。全球(qiú)资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新持仓(cāng)数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓持有(yǒu)中国(guó)最大规(guī)模(mó)的第三(sān)方充电(diàn)网络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股(gǔ)票(piào)，占该基金ETF持仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按(àn)披露数据测算(suàn)，景顺(shùn)持仓(cāng)能(néng)链智(zhì)电(diàn)市值(zhí)已超2000万美元。

　　新能源汽(qì)车(chē)行(xíng)业发展迅速，但对于广(guǎng)大新能源车主(zhǔ)的(de)充电(diàn)服(fú)务痛点尚(shàng)未完全得到(dào)解决。这(zhè)为能(néng)链智电提供了(le)“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有(yǒu)效(xiào)解决车(chē)主们的痛点，谁(shuí)就能成为充电(diàn)服务行(xíng)业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息化部(bù)、交通运输部等(děng)八部门发布《关于组织开(kāi)展(zhǎn)公共领域(yù)车辆(liàng)全面电动化先行区试点工作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充(chōng)换电基(jī)础设施，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领(lǐng)域(yù)新能车（标准车）比例力争到1:1，高速(sù)服务区充电车位占比不低于小型(xíng)停(tíng)车(chē)位(wèi)10％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车保(bǎo)有量与充电桩的(de)比例称为“车桩比”，这个指标通常用(yòng)来衡量是否满足(zú)新能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟数据，2022年公(gōng)共充电桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国(guó)新(xīn)增6.6万台公共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截(jié)至2022年12月，充(chōng)电联盟(méng)内成员单(dān)位总计上报(bào)公共充电桩179.7万台，月(yuè)均新增(zēng)公共充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商(shāng)机构对需求进行(xíng)预(yù)测，假设新增(zēng)桩需求有70％为直(zhí)流(liú)桩(zhuāng)、30％为交(jiāo)流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交(jiāo)流(liú)桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君(jūn)安(ān)研(yán)报观点认为，充电桩(zhuāng)是支撑新能源(yuán)汽车市(shì)场健康快(kuài)速发展(zhǎn)的(de)重要基础(chǔ)设施(shī)建设之一，未来将加速(sù)完成向高(gāo)功(gōng)率快(kuài)充的方向(xiàng)技术(shù)升级，并加(jiā)速完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新能(néng)源汽车(chē)渗透(tòu)率进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未(wèi)来5年内，中(zhōng)国(guó)公共充电桩投资建(jiàn)设(shè)规模(mó)的同比(bǐ)增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建设规模(mó)将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中国新能源汽(qì)车市(shì)场不断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨(zī)询的估算已略显保守(shǒu)。有(yǒu)机构预测，假设(shè)2025年车桩比依(yī)然在2:1附近、直流充电桩比例(lì)在(zài)45％－60％，那(nà)么2020年至2025年(nián)中国国内充(chōng)电桩市场规模将超过1000亿(yì)元(yuán)。

　　中国(guó)新(xīn)能源汽车市(shì)场的高(gāo)速增(zēng)长，对充电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出(chū)现爆发(fā)式增长，产量和(hé)销量分(fēn)别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车渗透率更(gèng)是一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全球市场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树认为，新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)仍会快速提升，预计2023年(nián)总体狭义(yì)乘用车销(xiāo)量约(yuē)为(wèi)2350万辆，其中(zhōng)新(xīn)能源乘用车(chē)销量有望(wàng)达850万辆，渗透率(lǜ)为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师许海(hǎi)东对(duì)新(xīn)能(néng)源汽车市场则更为看好。据其预计(jì)，2023年乘用车总销量(liàng)约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量(liàng)约(yuē)为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能(néng)源汽车(chē)市场(chǎng)全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续上升，对应的是补能需求(qiú)的持(chí)续扩大，所(suǒ)需要(yào)的充电桩数量更是庞大，充电(diàn)桩市场空(kōng)间潜力十足。

　　数据(jù)显(xiǎn)示，2022年中国充电基(jī)础设施数量达到521.0万台，同(tóng)比(bǐ)增长99.1％。其(qí)中，公共充电基础设施增长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公(gōng)共(gòng)充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)103.6万(wàn)台(tái)）。2022年(nián)，公共充电站增量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机(jī)构(gòu)预估数(shù)据显示(shì)，预计2023年(nián)将新增公共(gòng)充电桩(zhuāng)97.5万台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万(wàn)台）；公共充(chōng)电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含直流(liú)充电桩117.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公(gōng)共(gòng)充电站增量约为6万座，公(gōng)共充(chōng)电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速(sù)补能是新能(néng)源汽(qì)车技术进(jìn)步的重要发展方向(xiàng)。天风证券研报指出，除了(le)在自家停车位等可(kě)以长时间停放的场景下，在短(duǎn)时停靠的公共场景电(diàn)动车均有快速补能的需(xū)求，更高比例的快充(chōng)桩满足消费者的客观(guān)需要。

　　据了(le)解(jiě)，目前各国政(zhèng)策从(cóng)顶层设计积极推动(dòng)快充技术发展，未来快充桩占比有望逐步(bù)提高。高(gāo)压(yā)快充技(jì)术是(shì)当前(qián)车企实现(xiàn)快充的主(zhǔ)流选择(zé)，800V高压平(píng)台车型将于2023年陆(lù)续上市(shì)。

　　然(rán)而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)的发展速度(dù)。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充电桩设备行业的技术门槛相(xiāng)对较低，产(chǎn)品标准化(huà)程度较(jiào)高，目前国(guó)内充电桩设(shè)备生产领域的相关公司数(shù)量超过300家(jiā)，供(gōng)应商(shāng)数量多，使得大量新玩家可以(yǐ)轻松进(jìn)入充(chōng)电桩(zhuāng)行业。

　　由(yóu)于充(chōng)换电基础设施依赖(lài)土地和资本，因此(cǐ)本地化(huà)和分散化(huà)是趋势。

　　据了解，各地的(de)城投、国投、环(huán)投、商业(yè)地产等资产持(chí)有方，如(rú)酒店集(jí)团、民宿企(qǐ)业(yè)等都会积极参与(yǔ)到充电(diàn)市(shì)场中。近两年(nián)，中国充电市场(chǎng)已(yǐ)经(jīng)呈现出分散化的趋(qū)势(shì)，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占(zhàn)比(bǐ)将会超(chāo)过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势正进一步削弱新能源(yuán)汽(qì)车车主的消费体验。据悉，找桩难(nán)、排队(duì)时间(jiān)长、充电时间(jiān)长、下载(zài)多个(gè)APP等都是每一位(wèi)新能(néng)源(yuán)汽车车主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指出(chū)，从(cóng)行业发展(zhǎn)角度看，公共充电基(jī)础设施网络建设(shè)呈结构性供给不足；不(bù)同(tóng)充电运(yùn)营商充电网络间(jiān)形(xíng)成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单一(yī)；缺乏充电场站运营管理等。庞大而(ér)分(fēn)散的运营商需要标准统一(yī)的行(xíng)业规范和(hé)服务。

　　中金公(gōng)司研报曾点明充电运营商供(gōng)应(yīng)格局分散的原因。“我们认为，根本原因在于(yú)运营(yíng)商自建桩受限于资金(jīn)压力和土地(dì)资源，建桩主力由此前的运营(yíng)商转变(biàn)为地方国(guó)企、小工商业等掌握土地资源的第三(sān)方(fāng)建设，由此(cǐ)具备当地区位优势、以(yǐ)蔚景(jǐng)云、深(shēn)圳(zhèn)车电(diàn)网为(wèi)代表(biǎo)的(de)二线及新增运营商迅速获得市场(chǎng)份额(é)。展望未来，我们(men)认(rèn)为充电桩场(chǎng)址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥(yōng)有本(běn)地优质土地资源的地(dì)方国企、小工商(shāng)业有望(wàng)维持(chí)建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中(zhōng)国汽(qì)车流通协会(huì)有形汽(qì)车市场分会常务副理事长苏晖曾公开表示(shì)，新(xīn)能(néng)源汽车(chē)下(xià)乡目前更多停留在口头阶段(duàn)，事实上做(zuò)的(de)远远不(bù)够，应当给(gěi)予(yǔ)高度重(zhòng)视，同样充电市场应先一步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源汽车(chē)与充电桩已(yǐ)落入了“先有鸡还是(shì)先有蛋”的困局(jú)。值得注意的是，随(suí)着各大新能(néng)源汽去巴基斯坦办签证多少钱，去巴基斯坦需要签证吗车品牌逐渐下沉至三(sān)四线城市，新能(néng)源汽车渗透(tòu)率的进一步提高，充电桩分(fēn)散化所带来的问(wèn)题也将逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服务(wù)整合已刻不容缓，而拥有充电服务(wù)全(quán)包(bāo)模式的(de)企业(yè)将会在这(zhè)场赛跑中占(zhàn)据领(lǐng)先优势。

　　据中金公司研(yán)报，充(chōng)电服务全包模式是(shì)充电服(fú)务(wù)商(shāng)针对无业内经验、但掌握土地资金(jīn)资源、急(jí)需进行(xíng)充电桩建设的目标群体提(tí)出的一站式解决方案，目标客户包(bāo)含地方国企、地方小(xiǎo)工(gōng)商业(yè)业主及目的地小(xiǎo)区/民宿业主等(děng)。充电服务商凭借业内积累(lèi)经验和资源，向目标客户(hù)提(tí)供选(xuǎn)址、EPC建(jiàn)站及后续(xù)运营运维(wéi)的三位一体(tǐ)综合服务，分别获得对(duì)应服务收入(rù)、充电桩等设备销售收入及后续运营运维服务费(fèi)分成。

　　充电服务全包模式有效解决充电(diàn)运营(yíng)商(shāng)“盈利难”的问题(tí)，同(tóng)时可对接充电桩制造(zào)商(shāng)去巴基斯坦办签证多少钱，去巴基斯坦需要签证吗和(hé)需要充电服务的(de)新能(néng)源汽车车主，从(cóng)而改善整个产业链的盈(yíng)利(lì)状况和消费体(tǐ)验(yàn)。能提供全包模(mó)式的企业不多，第三(sān)方(fāng)充电(diàn)服务(wù)商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内领先(xiān)的(de)储(chǔ)能系统集成商(shāng)与统服务商海博思创成立合资公司——能(néng)链海博(bó)，发挥双方各自(zì)在用户、产品、技术和运营、场景等方面的优势，布局(jú)多(duō)元化储能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦用户侧(cè)储能，拉(lā)动电源侧(cè)、电(diàn)网侧(cè)储能，逐步落地“光储充检服”一体化(huà)充电站(zhàn)，有效(xiào)解决充电(diàn)基础设施电力增容扩(kuò)容、快速(sù)安全充(chōng)电、电池健康检测等问题，为(wèi)新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主带来(lái)智能、高(gāo)效、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充(chōng)电(diàn)站(zhàn)，实际上便是储能(néng)电站叠加智能检查及(jí)车(chē)主服务。储能(néng)电(diàn)站的原理类似于“充电宝”，在(zài)低谷用电时(shí)，通过电网或(huò)光伏装(zhuāng)置等方式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电量。与此(cǐ)同(tóng)时，电站还可以参与市场交易，在空闲时段(duàn)可利用电量进行盈利。这(zhè)样一来，既可以保障电力系统(tǒng)稳定(dìng)，又(yòu)能够拓展(zhǎn)充(chōng)电站(zhàn)盈利来(lái)源，从而推动充电站市(shì)场(chǎng)发展。

　　除传统的充(chōng)电站建设外，能链(liàn)智电还与住宿产业互联网(wǎng)平台(tái)订单来了成立合资公司——智电来了。随着(zhe)2023年经济(jì)复苏，出(chū)行需求逐渐提升，乐趣多多的自(zì)驾游更是成为(wèi)民众出行的首选项。

　　智电(diàn)来了将以民宿为核心场景(jǐng)，从充电桩选址、设(shè)备采购、EPC工(gōng)程(chéng)到运营管理、保养(yǎng)维修(xiū)等在内的一(yī)站式服务，并联合战略合(hé)作伙伴快电(diàn)，为新能源车(chē)主提供一键(jiàn)找(zhǎo)好桩、一(yī)键充电(diàn)、一键支(zhī)付(fù)等便捷服务，满足新能源(yuán)车主在旅游目的地就近充电、随停随充的(de)需求。

　　此外，能链智电还推出(chū)充电机器人，可以(yǐ)为新能(néng)源汽(qì)车(chē)提供(gōng)“随用随充”的全自(zì)动充电服务。只不过，通过充电机器人进行自动补能的解决(jué)方案，仍为(wèi)时尚早。相比起这种(zhǒng)需要结合(hé)新技术的(de)解决方案，充电站依然是充电服务商主要攻略(lüè)的(de)战场。

　　能链智电将传统(tǒng)行(xíng)业做法(fǎ)与(yǔ)新兴技术(shù)手(shǒu)段相(xiāng)结合，不仅推动行业新生态(tài)建设(shè)，助力交通能(néng)源绿色发展，同(tóng)时也(yě)实现自(zì)身(shēn)业绩持续增长。财(cái)报(bào)显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币，同(tóng)比激增177％；第四季度净收入(rù)为2950万(wàn)元，同比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链智电(diàn)的服务(wù)模式较好地满足车主需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同比(bǐ)增(zēng)长116％。当前，能(néng)链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充(chōng)电(diàn)站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球最大的新能源(yuán)市场，能链智电(diàn)业务发展潜力充(chōng)满想象空间(jiān)。能链智电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依托独一无(wú)二的商(shāng)业模式和行业卡位，抓住能源(yuán)变革的历史(shǐ)性(xìng)机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳目(mù)标(biāo)实(shí)现。”

　　同(tóng)时，据(jù)能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电已分别在(zài)新加坡(pō)和(hé)阿姆(mǔ)斯特丹设(shè)立亚太(tài)和欧洲总(zǒng)部(bù)。在新业务进展(zhǎn)方面，能链智电预(yù)计在2023年中期推(tuī)出(chū)虚拟(nǐ)电厂平台，帮助充电站参与(yǔ)电力交易市场，并为更广泛的电网(wǎng)提供削峰填谷等各种支(zhī)持(chí)服务(wù)，助力新能源(yuán)行业建立现(xiàn)代(dài)能(néng)源系统。

　　整(zhěng)体上(shàng)，新能源汽车市场高速发展，已成(chéng)为市场共识：续航里程和补能问题仍将是一段时间内(nèi)新(xīn)能源汽车渗透过程中的(de)两大难。但随着(zhe)第三方充电服(fú)务商对(duì)充电服务行(xíng)业进(jìn)行整(zhěng)合以(yǐ)及新应用场景的拓展，补能(néng)场景(jǐng)中(zhōng)的充电问题亦将逐步解决(jué)。

　　这也意味着，在经济复苏(sū)的2023年(nián)，充电桩行业(yè)将迎来服务(wù)整合之年，而(ér)新应(yīng)用场景的开拓(tuò)也将成(chéng)为充电(diàn)服务商市场(chǎng)份额的胜(shèng)负手。

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