4月18日，第二十(shí)届上海(hǎi)国际汽车工业展览会拉开帷(wéi)幕，这(zhè)是(shì)今年全球首(shǒu)场(chǎng)A级车展，热闹到什么(me)程(chéng)度(dù)？据传闻，进入展览会(huì)的门票已经(jīng)被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访(fǎng)相(xiāng)关人员得(dé)知，贝瑞德，大(dà)众汽车集(jí)团管(guǎn)理(lǐ)董事会主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公司董事会主(zhǔ)席康林松、宝(bǎo)马(mǎ)集团董(dǒng)事(shì)长(zhǎng)齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首(shǒu)席技(jì)术官中岛裕树等(děng)国际车企(qǐ)顶(dǐng)级高(gāo)管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普策(cè)的带领下偶尔带妆睡一晚没事吧，一次带妆睡一晚没事吧，整个宝马集团董(dǒng)事会近半(bàn)成员都落地在上(shàng)海(hǎi)。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企大(dà)佬也现(xiàn)身(shēn)展台，为自家车站场子(zi)。就连还待出产的小米汽车大boss雷军(jūn)也现(xiàn)身(shēn)车展(zhǎn)，在(zài)各家老板的接待(dài)下，参观(guān)了蔚来(lái)、小鹏、极氪(kè)等展(zhǎn)台。

　　在现(xiàn)场最明显(xiǎn)的感受是，今年(nián)燃油车的比例还在减少(shǎo)，而(ér)在能源(yuán)车的势头(tóu)之(zhī)下(xià)，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚(yà)迪、问界，自主品牌们的展区(qū)更大了，围观的人也更多(duō)。尤其是(shì)在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯(sī)莱斯等超(chāo)豪华品牌(pái)展(zhǎn)览的(de)8号(hào)馆(guǎn)，馆内(nèi)人最多的居然是比亚(yà)迪(dí)旗下的仰(yǎng)望(wàng)。

　　有人(rén)说(shuō)，这(zhè)番热(rè)闹(nào)，给国(guó)内车商狠狠(hěn)提振了一口气，是(shì)全球车企看好中国(guó)汽车市场(chǎng)的(de)信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这(zhè)几年，传统(tǒng)燃油车被逼成(chéng)什(shén)么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见(jiàn)真章(zhāng)。《市界》在现场(chǎng)了解到，在(zài)超1000家的参展企业中，新(xīn)能源车企占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总各家(jiā)车企带来的上百款(kuǎn)新车(chē)，有七成都是新(xīn)能(néng)源车。不仅是(shì)造车新势力，国产自主品牌、合资品牌(pái)和豪华(huá)外资(zī)车(chē)企都把新(xīn)能车晒(shài)到最前(qián)面的展(zhǎn)台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广(guǎng)告牌，也(yě)很难找到高调宣传燃油车型的车企，观展的(de)行业人士(shì)和媒体都(dōu)聚集在新(xīn)能源(yuán)汽车身上(shàng)，燃油车的(de)存在感相当(dāng)低(dī)，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联(lián)会数(shù)据，新(xīn)能源乘用车(chē)销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增(zēng)长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅(fú)度约(yuē)36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比如欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和小货车零排(pái)放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止销售(shòu)新的燃油车。挪(nuó)威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印(yìn)度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车(chē)；我(wǒ)国海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车(chē)生(shēng)存空间越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃(rán)油车市场现存85个品牌，其(qí)中34个品牌月销(xiāo)量千(qiān)台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用(yòng)车(chē)国(guó)内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个(gè)是中国(guó)品牌乘用车(chē)一季度市(shì)场(chǎng)份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举(jǔ)超(chāo)越了大(dà)众(zhòng)，成为了(le)中国(guó)最畅销的乘用车品牌，这是几(jǐ)十(shí)年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑(huá)、库存越积越多，利润越来(lái)越(yuè)少(shǎo)，现金流无比(bǐ)紧绷(bēng)，燃油车坐(zuò)不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北(běi)东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引(yǐn)发爆(bào)卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五万(wàn)、十(shí)万甚至价(jià)格(gé)腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大(dà)众(zhòng)表示(shì)到2030年将在(zài)欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧(ōu)洲(zhōu)停售燃油车；本田停售(shòu)燃油(yóu)车的时间节点是(shì)2040年，计划在几年(nián)内向包括(kuò)电气化在内的研发(fā)项目投资总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划(huà)2030年率先于中国(guó)、欧(ōu)洲、北(běi)美地区停售(shòu)燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面停售(shòu)传统(tǒng)燃油(yóu)车；北汽(qì)集团将在2025年前(qián)停止自主品牌传统(tǒng)燃油乘(chéng)用车在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全面停产(chǎn)燃(rán)油车，成为了全球首个正(zhèng)式宣布停(tíng)产燃油(yóu)车的(de)车(chē)企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一(yī)系列知名汽(qì)车品牌，都计划在2025年将新(xīn)能源汽(qì)车的占有率(lǜ)提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的(de)大本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为全面(miàn)转型电(diàn)动化做准(zhǔn)备(bèi)。兰博基尼、宾(bīn)利、布加(jiā)迪纷纷推出插电(diàn)混合(hé)动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转型(xíng)新能源(yuán)，容易吗？

　　转型偶尔带妆睡一晚没事吧，一次带妆睡一晚没事吧(xíng)有那么(me)容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前(qián)夕，沃尔(ěr)沃亮(liàng)相全新纯电动车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会的(de)，我(wǒ)们三年(nián)就学会了。我们会的(de)，新(xīn)势力十年(nián)都学不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在(zài)业(yè)内，吉利汽车(chē)、长(zhǎng)城(chéng)汽车与比亚迪一直被并(bìng)称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用(yòng)车销量冠军(jūn)，市值也长(zhǎng)期处于“自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚(yà)迪(dí)大幅反超(chāo)吉利汽(qì)车。尤(yóu)其是(shì)市(shì)值(zhí)表现上(shàng)，比亚(yà)迪将吉(jí)利远远(yuǎn)甩在后(hòu)面，主(zhǔ)要(yào)的原因是什么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第一的(de)地位，新能源业务被优秀(xiù)的同行(xíng)拉开了(le)距离，股(gǔ)价(jià)也从2021年(nián)36元(yuán)的最高点跌到现在的9元左右，原因是新能(néng)源转化的速(sù)度和布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车(chē)视为(wèi)新能源转型的探路石几何汽车(chē)上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布会上对外宣称“这将是(shì)东半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号(hào)叫得(dé)响亮，结局(jú)却不(bù)美(měi)妙。第(dì)二年，几何(hé)汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探(tàn)索策略。隐藏在高性能纯电动车(chē)的外表(biǎo)之(zhī)下(xià)，几何(hé)A的内(nèi)核(hé)就是(shì)一款(kuǎn)“油改电”的产品(pǐn)。由于在产品定义、设计风格上都极为类(lèi)似，几何(hé)A也常(cháng)被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何(hé)A还将营销中心放在了B端市场。比(bǐ)如，几何(hé)A上市后的首场大(dà)型营销活动(dòng)就是作为外事(shì)礼宾用(yòng)车出现(xiàn)在北京外交(jiāo)官之夜(yè)的晚宴上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平(píng)台曹(cáo)操出行宣(xuān)布(bù)，将推出优选打(dǎ)车服(fú)务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程(chéng)度上(shàng)，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒(zhā)汽车(chē)等(děng)诸多品牌都(dōu)是先(xiān)从B端市场中(zhōng)冲(chōng)出来的。但从几何A到几(jǐ)何(hé)C、几何EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几(jǐ)何汽(qì)车在问世后的几年年(nián)内推出的都是换壳车，自然却(què)少消费者买单(dān)。

　　吉利(lì)为什么(me)会选择低(dī)成本探(tàn)索策略？实在是赚得太舒(shū)服了。几何汽车发布前一(yī)年，新(xīn)能源(yuán)尚(shàng)在萌芽阶段，国内零(líng)售渗(shèn)透率仅有5％，特(tè)斯拉在(zài)内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车(chē)销量再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单(dān)车(chē)利润更飚(biāo)至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃(rán)油车(chē)，一边是普遍亏损(sǔn)的电(diàn)动车(chē)，对于吉(jí)利来说，要从如日(rì)中(zhōng)天的(de)燃油车中分出资源来布(bù)局新(xīn)能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意(yì)识(shí)到(dào)自(zì)己落(luò)人一步后(hòu)，吉利(lì)迅速(sù)调整战略，开始多(duō)品牌运(yùn)作，高(gāo)中(zhōng)低端全(quán)覆(fù)盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万(wàn)辆(liàng)的销量位居新能(néng)源销量排行榜(bǎng)第四位。令(lìng)人惋惜(xī)的是，曾经的(de)一哥，2022年的新能源汽(qì)车销量(liàng)只有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链(liàn)和销售渠道确实(shí)有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是那个只有互联网(wǎng)基因，需要完全依赖代工加工的新军了，经过一(yī)番厮(sī)杀的(de)优胜(shèng)者，在产业(yè)链和(hé)销售(shòu)渠道已(yǐ)有(yǒu)自己(jǐ)的沉淀(diàn)。

　　而且现(xiàn)在的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能(néng)源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而(ér)且今(jīn)年年初，特斯拉全系(xì)大幅降价，价格(gé)战的猛烈程度已经超(chāo)乎想象，随(suí)着越来越多“强悍(hàn)”的选手接连入局(jú)发力，对(duì)传统燃油车(chē)的第一个挑(tiāo)战就是有没(méi)有持续输血(xuè)造车的能力。

　　写在最(zuì)后(hòu)

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度加(jiā)快，凭借技术和(hé)资金优势抢占市(shì)场的头部玩家也(yě)很难说(shuō)建立了(le)护城(chéng)河，而(ér)对于毫无优(yōu)势的中尾部玩家们，现(xiàn)实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的时候，国内(nèi)一度有超(chāo)过200家(jiā)新能源车企，许多车企既没有技术也没有造(zào)车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企是(shì)为了“骗(piàn)”补和“骗(piàn)”融资的(de)，在拿(ná)到(dào)补贴和(hé)融资后就玩消失。一些新能(néng)源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的(de)时(shí)候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱(qián)太慢、切不中消费者需求(qiú)的会被残酷(kù)淘(táo)汰，最终集中到几家头(tóu)部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来说：“还要(yào)降(jiàng)价，现在才到哪？要是随便就搞成(chéng)了(le) 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种(zhǒng)情(qíng)况(kuàng)，非常nice。

未经允许不得转载：绿茶通用站群 偶尔带妆睡一晚没事吧，一次带妆睡一晚没事吧