5月15日，知(zhī)名经济学家任泽平发文称：“建议推出(chū)五年内燃油车禁售时间表，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩(kuò)大内(nèi)需”。

　　此(cǐ)番言论也引起网友热议，“河北(běi)以(yǐ)北地区，就不适合(hé)开电动车了？”“燃油车(chē)的生(shēng)产销售和使用难道就不(bù)能产生内需吗？”也有网友对(duì)其(qí)表达支持：“现阶(jiē)段新能源(yuán)车市占率屡创新高，五年后燃油车可能(néng)真要退出”。

　　对此，黄(huáng)河科技学(xué)院客座教授(shòu)张翔则向时代财经表示：“汽车不仅是一种交通(tōng)工具，也是大宗(zōng)商品，关系到经济发(fā)展。很多车企对于GDP和就业都有(yǒu)很大贡献(xiàn)，禁售时间点不合理，过快禁售燃油车可(kě)能会造成失业问题，五年内(nèi)禁(jìn)售的建(jiàn)议过于激进(jìn)了。”

　　浙(zhè)江(jiāng)大学国(guó)际(jì)联合商学院(yuàn)数字经济与金融(róng)创新研(yán)究中心联席(xí)主(zhǔ)任(rèn)盘和林认为(wèi)，任泽平的观(guān)点过度乐观。“新能源车的(de)推广(guǎng)瓶颈不是(shì)销售，而是(shì)基础(chǔ)设(shè)施(shī)，当前我(wǒ)国配套(tào)设施供(gōng)给尚不(bù)完善，可能会出(chū)现充电(diàn)桩(zhuāng)挤兑等情(qíng)况。”他(tā)对时代财经(jīng)说道。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公开资料显(xiǎn)示，任泽平毕业于清(qīng)华大学经济管理学院博士(shì)后，中国人民(mín)大(dà)学(xué)经济(jì)学(xué)博士。曾任国泰君安证券研究所董事总经理(lǐ)、首席宏观(guān)分析师等职务，现任中国民营(yíng)经(jīng)济研究会副会(huì)长。他(tā)最为(wèi)知名的职务曾是恒大集团首席(xí)经济学家(jiā)兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意的是，任(rèn)泽平(píng)曾在多个场(chǎng)合(hé)为(wèi)新(xīn)能(néng)源汽车的推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年新能(néng)源汽车产(chǎn)业链投(tóu)资年会上表示，在当下(xià)，新能源(yuán)相(xiāng)关的产(chǎn)业是未来(lái)中国(guó)经济最有希望的(de)，最具(jù)爆发力的领域，从(cóng)长远看，当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房(fáng)。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比亚(yà)迪一事(shì)，任(rèn)泽平此前更是直言股神错了(le)。“巴菲特这次减持不知出(chū)于何种目的，如果是(shì)看空新能源行业前景(jǐng)的话，巴菲特这次错了(le)。”“他毕(bì)竟年事(shì)已高，对新能源也未(wèi)必了(le)解，否则不至(zhì)于(yú)错过特斯拉(lā)等美国近(jìn)年最优秀的公(gōng)司。”

　　时代财(cái)经检索泽平宏观账号发现，每隔一段时间，任泽(zé)平就会通(tōng)过(guò)公众号复(fù)读“当下不投新能(néng)源，就像20年前没买房”的(de)口号(hào)，可见其对于新能源行业的(de)信(xìn)心满满。

　　任泽平不断(duàn)重复“当下不投新(xīn)能(néng)源，就(jiù)像20年前没买房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧(ōu)盟分歧重(zhòng)重(zhòng)

　　任(rèn)泽平的(de)乐(lè)观在一定程(chéng)度(dù)上是有(yǒu)道理的，毕竟欧(ōu)洲地(dì)区已经确(què)定了禁(jìn)售(shòu)燃油车的时间(jiān)表(biǎo)，但他可能有些过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批(pī)准的燃油车禁售时间表正式(shì)生(shēng)效。根据欧(ōu)盟理(lǐ)事会(huì)此前(qián)批准的法规，从2035年(nián)起欧盟境内(nèi)将禁(jìn)止(zhǐ)销售非(fēi)零碳排(pái)放的(de)新燃油(yóu)车。不过，在德国要求下，使用(yòng)碳中性燃料的新燃(rán)油车(chē)有望(wàng)在2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根(gēn)据这项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的(de)燃油轿车和小型客货(huò)车的(de)二氧化碳排放量(liàng)将比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到(dào)2035年均(jūn)降至零。声明还表示，欧盟委员(yuán)会(huì)将在与利益相关者(zhě)协商后提出一项提案，在(zài)2035年(nián)后允许(xǔ)完全使(shǐ)用(yòng)碳中性燃(rán)料的车辆注册。

　　即使是(shì)在步伐最统一(yī)的欧(ōu)洲，各(gè)国对于“禁售燃(rán)油(yóu)车”的态度(dù)也有(yǒu)所保留。目前的禁(jìn)售时间表是(shì)各方妥协的(de)结(jié)果，围(wéi)绕相关具体条(tiáo)款，欧盟内部一(yī)度爆发分歧，导致原定3月(yuè)初的批准(zhǔn)流(liú)程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁(jìn)售燃油车的一种担忧(yōu)是(shì)就业问(wèn)题。欧洲汽车供应商(shāng)联(lián)合(hé)会预(yù)计(jì)，受燃(rán)油车禁售令(lìng)影响，到2040年欧盟汽车生产商可能被(bèi)迫削减50万个工作岗位。福特汽(qì)车首席执行官吉(jí)姆·法利估算，生(shēng)产(chǎn)电动(dòng)汽车所需的人力将(jiāng)减少40％，如(rú)果欧(ōu)洲汽车业(yè)按(àn)照这个比(bǐ)例计算，相当于要(yào)减少140万个(gè)工作(zuò)岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国市场(chǎng)，如(rú)今新能(néng)源汽车销量确实(shí)一路高(gāo)歌猛进(jìn)。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年(nián)全年(nián)累计售出567.4万辆新能源(yuán)乘用车，同比增(zēng)长90％，新能(néng)源(yuán)车(chē)渗透(tòu)率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新(xīn)能源愈发成为增长点(diǎn)的背(bèi)景下，不少自主(zhǔ)品(pǐn)牌也宣布了(le)停售燃油车的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽(qì)车，专注于(yú)纯电动和插电式混(hùn)动汽(qì)车业一本书多重，一本书多重有一斤吗务；北汽集(jí)团、长安汽车被(bèi)曝计(jì)划在2025年全面停售燃油车；东风风行也一本书多重，一本书多重有一斤吗(yě)被曝计划在2025年内实(shí)现全(quán)面电动化，在2027年内停(tíng)产燃(rán)油(yóu)车；哈(hā)弗则将于(yú)2030年(nián)正式(shì)停售(shòu)燃油车……

　　但在今年促(cù)消费(fèi)的(de)背(bèi)景下，情况似乎有(yǒu)所不(bù)同。乘(chéng)联会秘书长崔东树向(xiàng)时代财经表示：“燃(rán)油车消费是民(mín)生消费，新能源是(shì)改善需求，不能偏废。在今年的经济复苏中(zhōng)，购车消(xiāo)费(fèi)中入门级燃(rán)油车消费仍然不足，需要有效改善(shàn)燃油(yóu)车需求。”

　　不少(shǎo)消费(fèi)者也(yě)表示(shì)现阶段新能(néng)源车还(hái)存在(zài)一些(xiē)不足，比如续航焦虑以及补能基础设施普(pǔ)及率不够高。

　　在业(yè)界看(kàn)来，从技术上来说(shuō)，电池的续航和充电还没有突破(pò)瓶颈。大(dà)部分纯电动车充至80％需(xū)要30分钟以上，节假日充电站排队(duì)的报道屡见不鲜(xiān)，相较而言(yán)，充电设施的建设(shè)和(hé)体验(yàn)，距离燃(rán)油车加(jiā)油(yóu)的便利性还(hái)有(yǒu)差距。此外，冬季续(xù)航下(xià)降充(chōng)电变慢等(děng)情况也有(yǒu)待解决。

　　对于禁售燃(rán)油车时间表，张(zhāng)翔(xiáng)指出：“新能(néng)源(yuán)车(chē)技术不成(chéng)熟的话，禁售燃油车(chē)会导致新车(chē)价格大幅(fú)度上涨，可能会让百姓买不起(qǐ)车(chē)，或者汽车销(xiāo)量大幅(fú)下降。”在其(qí)看来，五年内禁售(shòu)燃油车太(tài)激(jī)进了(le)，不适合我(wǒ)国新(xīn)能源车发展的实际情(qíng)况。

　　汽(qì)车逐步转向新(xīn)能(néng)源，已是一种共识。但(dàn)究竟何时(shí)禁售燃油车，可能还要分地区(qū)、分情况。

　　图片来(lái)自《中国传统燃油(yóu)车退出(chū)时间(jiān)表研(yán)究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创(chuàng)新中(zhōng)心(xīn)在《中国(guó)传(chuán)统(tǒng)燃油车退出时(shí)间(jiān)表研究》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中(zhōng)国有望(wàng)于(yú)2050年以(yǐ)前实(shí)现(xiàn)传统燃(rán)油车的全面退(tuì)出(chū)，但由于各地区的经(jīng)济发展、汽车人均保有情况、新能源汽(qì)车产业发展、充电基础设施建设等因素都不尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁售与一本书多重，一本书多重有一斤吗(yǔ)退出(chū)可按照“分地(dì)区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如(rú)北京、上(shàng)海、深圳等）以及功能性示范(fàn)区域（如(rú)海南等）将(jiāng)率(lǜ)先实现燃油(yóu)车禁售的目标，接着就(jiù)是(shì)传(chuán)统(tǒng)汽车(chē)限行(xíng)限购城市(shì)和蓝天保卫战中(zhōng)的重点区域(yù)省会城市、重点区域，最(zuì)后是西(xī)北、东北、西南等地区。而在车类上，率(lǜ)先实(shí)现燃油车禁(jìn)售目标的(de)城市，其(qí)公交(jiāo)车、出租车、网约车、环卫车等燃(rán)油车(chē)或(huò)在2020年率先实现(xiàn)退(tuì)出，私(sī)家车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡(kǎ)等商用(yòng)车则在(zài)2050年(nián)全面(miàn)实现新能源化。

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