新能(néng)源(yuán)汽车车主两(liǎng)大难：续航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙头宁德时(shí)代1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解了(le)新能源汽(qì)车车主们对续(xù)航里(lǐ)程的焦虑。但随之而来的是补能问题。和通过技术创(chuàng)新进步(bù)即可解(jiě)决的续航里程问题不同的是，摆在新能源汽车车主面前的补(bǔ)能方式暂时只有两种——要么(me)换电，要么(me)充电(diàn)。

　　相比起(qǐ)时(shí)间较长的充电，换电无(wú)疑是一种好方法。只不过，支持(chí)换(huàn)电的汽(qì)车(chē)品牌并不多，又或者说(shuō)换(huàn)电(diàn)仍不算是主(zhǔ)流的补能方式(shì)。此外(wài)，也有新能源汽车车主对换(huàn)电的电(diàn)池质量有所(suǒ)担忧。现实情(qíng)况是，大多(duō)数新能源(yuán)汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电(diàn)同样(yàng)问题(tí)多多(duō)，包(bāo)括价(jià)格战、质量不(bù)一的充电设施，尚未能(néng)满足需(xū)求(qiú)的充电(diàn)桩数量，无(wú)法盈利的(de)充(chōng)电运营(yíng)商等。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年估(gū)算中国新(xīn)能源(yuán)汽车充电电费(fèi)市(shì)场规模约141.3亿(yì)元，服(fú)务费市场规(guī)模高达17亿(yì)元至34亿元。假设电价不(bù)发生(shēng)巨大变化，到2025年市场规模将会扩大(dà)3倍，到2030年市(shì)场规模将会扩大10倍(bèi)，电(diàn)费+服(fú)务市场(chǎng)规(guī)模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱象反(fǎn)复出(chū)现，但(dàn)依然无法否认这是一个(gè)有着极(jí)大潜力的市(shì)场，哪怕是处于(yú)“价格换空间”的内卷(juǎn)阶段，也(yě)吸引着无数(shù)玩家前仆后继地进场。在(zài)进场(chǎng)的(de)大(dà)批企业(yè)中，有一家企业正悄然展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电(diàn)服务第(dì)一股”——能链(liàn)智电在纳斯(sī)达克上(shàng)市(shì)。作(zuò)为重塑(sù)充(chōng)电服务产(chǎn)业链的龙头企业，能链智(zhì)电在大(dà)力(lì)拓展充(chōng)电应用(yòng)场景之(zhī)余，迅速对行业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电(diàn)发布(bù)2022年第四季度及全年未经审计财务报(bào)告。财报显示，能(néng)链智电(diàn)2022年全年总交易额(é)超过(guò)27亿(yì)元(yuán)人民(mín)币（3.916亿美(měi)元），同比增长(zhǎng)119％。其中(zhōng)，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据(jù)能(néng)链智电预测数据，2023财年净收入(rù)将在5亿元人民币至6亿元人民币，同(tóng)比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传(chuán)统燃油车保有(yǒu)量将达峰，而(ér)电(diàn)动(dòng)汽(qì)车将持续增长(zhǎng)，并于(yú)2036年超过传统燃油车。这意(yì)味着，身(shēn)处充电服务行业的能链(liàn)智电将会(huì)迎来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优(yōu)秀的业务(wù)前景，同(tóng)样吸(xī)引了资本市场的高度关注。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的(de)最新(xīn)持仓数据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓(cāng)持有中国最大(dà)规模的第三(sān)方充(chōng)电网(wǎng)络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金(jīn)ETF持(chí)仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算(suàn)，景顺(shùn)持仓(cāng)能链智电市值(zhí)已超2000万美(měi)元(yuán)。

　　新(xīn)能源汽(qì)车行业发展(zhǎn)迅速，但对于(yú)广大新(xīn)能源车主的充(chōng)电服务痛点尚(shàng)未(wèi)完全得到解(jiě)决。这为能链智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效(xiào)解(jiě)决(jué)车主们(men)的痛点(diǎn)，谁(shuí)就(jiù)能(néng)成为充电服务行业中当(dāng)之无愧(kuì)的龙(lóng)头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信息(xī)化(huà)部、交通运输部等(děng)八部门发布《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区(qū)试点工作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超前的充换电基础设施(shī)，新增公用桩（标(biāo)准桩(zhuāng)）与公共领(lǐng)域新能车（标准车）比例(lì)力(lì)争到1:1，高速服务区充(chōng)电车位占比不低(dī)于(yú)小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车保有量与(yǔ)充电桩(zhuāng)的比(bǐ)例称为“车桩比”，这个指标通(tōng)常(cháng)用来(lái)衡量(liàng)是(shì)否满足新能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国充电(diàn)联盟数据，2022年公共充电桩直流(liú)桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联(lián)盟内(nèi)成员单位(wèi)总计上(shàng)报公(gōng)共充电桩179.7万台，月均新(xīn)增公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需求进行预(yù)测，假(jiǎ)设(shè)新增桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为交(jiāo)流桩(zhuāng)，直(zhí)流(liú)桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿(yì)元左右。

　　国(guó)泰君安研(yán)报观点认(rèn)为，充(chōng)电桩是支撑新能源汽车市(shì)场健康快(kuài)速发展的重要基础设施建设之一，未来将加速完成向高功(gōng)率快充的方向技术升(shēng)级，并加速完(wán)成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动新能源汽车(chē)渗(shèn)透率进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中(zhōng)国(guó)公共充电桩投资(zī)建设规(guī)模的同比增(zēng)长率将不低于30％，到2025年，投资(zī)建设规(guī)模将达到187.6亿元。但随(suí)着中国新能(néng)源汽(qì)车市场不(bù)断(duàn)超预期(qī)发展，艾媒(méi)咨询的估算(suàn)已略(lüè)显保守。有机构(gòu)预测，假设(shè)2025年车桩比依(yī)然在2:1附(fù)近(jìn)、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国(guó)国内(nèi)充电桩市场规模(mó)将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高(gāo)速增(zēng)长，对(duì)充电(diàn)桩行业产生了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新(xīn)能源汽(qì)车(chē)市场(chǎng)出(chū)现爆(bào)发(fā)式增长，产量和销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接(jiē)近(jìn)翻倍。新能源(yuán)汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源汽车保有量达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能(néng)源乘(chéng)用车占全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为(wèi)，新能源汽车渗透(tòu)率仍会快速提升，预计2023年(nián)总体狭义乘用车(chē)销(xiāo)量约为2350万辆(liàng)，其中新能源乘用车销(xiāo)量(liàng)有望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽(qì)协副(fù)总工程师许(xǔ)海东对新能源汽(qì)车市场(chǎng)则更为(wèi)看好。据其预(yù)计，2023年乘用车总销(xiāo)量约为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销(xiāo)量约(yuē)为(wèi)380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源(yuán)汽(qì)车市场全年销量(liàng)有望超过900万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数(shù)量(liàng)持续上升，对应的是补能需求(qiú)的持续扩大(dà)，所需要的充电桩数量更是庞大，充电(diàn)桩市场(chǎng)空间潜力(lì)十(shí)足。

　　数据显示(shì)，2022年中国(guó)充电基础设施数量达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设施(shī)增(zēng)长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达到179.1万(wàn)台(tái)（含直流(liú)充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增量为3.7万座(zuò)，保(bǎo)有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数(shù)据显示，预计2023年将(jiāng)新增公共充电(diàn)桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有(yǒu)量达到(dào)277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万(wàn)台(tái)、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共(gòng)充电站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能是新(xīn)能(néng)源汽车(chē)技术(shù)进步的重(zhòng)要发展方(fāng)向(xiàng)。天风证(zhèng)券研(yán)报指出(chū)，除了在(zài)自家停车(chē)位等可以长(zhǎng)时间停放的场(chǎng)景下(xià)，在短(duǎn)时停靠的公共场景电(diàn)动车均有(yǒu)快速(sù)补能的需求，更高比(bǐ)例的快充桩满(mǎn)足消费者的客观需要。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，目前(qián)各国政策从顶层设(shè)计积极(jí)推(tuī)动快充技术发展，未来快充桩占比(bǐ)有望逐步提高。高压快充技(jì)术(shù)是当前车(chē)企实现快充的主流选择，800V高压(yā)平(píng)台车型将于(yú)2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共充电桩的分(fēn)散(sàn)化趋势却拖慢(màn)了新能源汽车(chē)的发展速度。

　　东莞证券(quàn)研报显示(shì)，充电桩(zhuāng)设备(bèi)行(xíng)业的(de)技术门槛相(xiāng)对(duì)较低，产品标准化程(chéng)度较高，目前国内(nèi)充电(diàn)桩设备生产领域的(de)相关(guān)公司(sī)数(shù)量超过300家，供应商数量多，使得(dé)大量新玩家(jiā)可以(yǐ)轻松进入充电(diàn)桩行业。

　　由于充换(huàn)电基础设(shè)施依赖土地和资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各(gè)地的城投、国投、环投、商(shāng)业(yè)地产(chǎn)等资(zī)产持(chí)有(yǒu)方，如酒(jiǔ)店集团、民(mín)宿企业等都(dōu)会积极参与到充电市场中。近两年，中(zhōng)国充(chōng)电(diàn)市(shì)场已(yǐ)经呈(chéng)现出分散化的(de)趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预计占(zhàn)说女生坐摇摇车是什么意思，摇摇车的意思污比将会(huì)超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势正(zhèng)进(jìn)一步(bù)削弱(ruò)新能源汽(qì)车车主(zhǔ)的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充(chōng)电时间长、下载(zài)多个(gè)APP等都是每一位新能源汽(qì)车车主需要面对的“麻(má)烦”。

　　有分析(xī)人士指(zhǐ)出，从(cóng)行业发展角度看(kàn)，公共(gòng)充电(diàn)基础设施网(wǎng)络(luò)建设呈结(jié)构性供给不(bù)足；不(bù)同充电运营商(shāng)充电网(wǎng)络间形(xíng)成信(xìn)息孤岛；充电设施利用率(lǜ)低(dī)、盈利模式单一；缺乏充电场站运(yùn)营管理(lǐ)等(děng)。庞大(dà)而分散的运营商需要标(biāo)准统一的行(xíng)业规范和服务。

　　中金公司(sī)研(yán)报曾点明充(chōng)电运营商(shāng)供应格局分散的原因。“我(wǒ)们认为，根(gēn)本原因在于运营商自建桩受限于资金(jīn)压(yā)力和土地资源，建(jiàn)桩(zhuāng)主力由此前的运(yùn)营商(shāng)转变为地方(fāng)国企、小工商业等掌握土地资源的第三(sān)方建(jiàn)设，由此具备当地区(qū)位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车(chē)电网(wǎng)为(wèi)代表的二线及新增(zēng)运营商迅速获(huò)得市场份(fèn)额。展望未来，我们认(rèn)为充电桩场(chǎng)址(zhǐ)资源具备稀缺性(xìng)，拥有本(běn)地优(yōu)质土地资源的(de)地方国企、小工商业有望维(wéi)持建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体现在(zài)城乡供应格(gé)局(jú)的巨大差(chà)异。中国汽车流通协会有形汽车(chē)市场(chǎng)分会常务(wù)副理事长苏晖曾(céng)公开(kāi)表示，新能源(yuán)汽车(chē)下乡目(mù)前更多停留(liú)在口头阶段(duàn)，事实(shí)上做(zuò)的(de)远远不够，应当给予高度重视，同样(yàng)充电市(shì)场应先一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源汽车与充(chōng)电桩已落入了(le)“先有鸡还是(shì)先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各(gè)大(dà)新能源汽车(chē)品(pǐn)牌逐渐下沉至(zhì)三四(sì)线城市，新能源汽(qì)车渗透(tòu)率(lǜ)的进一步提高，充(chōng)电桩(zhuāng)分(fēn)散化所带来的问题(tí)也将(jiāng)逐渐逼近爆发节(jié)点(diǎn)。

　　充电(diàn)桩服务整合已(yǐ)刻不容(róng)缓(huǎn)，而拥有充电(diàn)服(fú)务全包模(mó)式的企业(yè)将会在这场赛跑中(zhōng)占据领先优势(shì)。

　　据中金公司研报(bào)，充电(diàn)服务全包模式是充电服务商针对无(wú)业内(nèi)经(jīng)验、但掌握土(tǔ)地资金资源、急需(xū)进行充电桩建设的目标群体提(tí)出的一站(zhàn)式解决方(fāng)案，目标客户包含地(dì)方(fāng)国(guó)企、地方小(xiǎo)工商业业主及目的地小(xiǎo)区/民(mín)宿业主(zhǔ)等。充电服务商凭借(jiè)业内积累经验和(hé)资源(yuán)，向目(mù)标(biāo)客户提(tí)供选址、EPC建站及(jí)后续运营(yíng)运维的三位一体综合服务，分(fēn)别获(huò)得对(duì)应(yīng)服务收(shōu)入、充(chōng)电桩等设备销售(shòu)收(shōu)入及后续运营运维服务(wù)费(fèi)分成。

　　充电(diàn)服(fú)务全包模式有效解决充电(diàn)运营商(shāng)“盈利难”的(de)问题，同时可对接充电桩(zhuāng)制(zhì)造商和需要充电服务的新能源汽车车主，从而改(gǎi)善整个产(chǎn)业链的盈利状况(kuàng)和消费体(tǐ)验(yàn)。能提供全包(bāo)模(mó)式的企业不多，第三方(fāng)充(chōng)电服务商能链智(zhì)电正是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链(liàn)智电与国内领先的储能系统(tǒng)集(jí)成商与统服务(wù)商(shāng)海博思创成立合资(zī)公司——能链海博，发(fā)挥双方(fāng)各(gè)自(zì)在用户、产品、技术(shù)和运营、场景等(děng)方(fāng)面的(de)优(yōu)势，布局多元化储能解(jiě)决方案(àn)，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦用户侧储能(néng)，拉(lā)动(dòng)电源侧(cè)、电网侧储能，逐步(bù)落地(dì)“光储充检服”一(yī)体(tǐ)化(huà)充电站，有效解(jiě)决充(chōng)电基础设施(shī)电(diàn)力增容扩(kuò)容(róng)、快速安全充电、电池健康检测等问题，为新能源汽车车主(zhǔ)带来智能(néng)、高效(xiào)、安(ān)全(quán)的充电新(xīn)体验。

　　“光储充检服(fú)”一体化充(chōng)电站(zhàn)，实际上便是储(chǔ)能电站叠加智能检(jiǎn)查及车(chē)主服务。储能(néng)电(diàn)站的(de)原理类似于“充电宝”，在低(dī)谷用电时，通过电网或光伏装(zhuāng)置(zhì)等方式“充电”并储存，在高峰用(yòng)电(diàn)时(shí)释放储(chǔ)存电量。与此(cǐ)同时，电站还(hái)可以(y说女生坐摇摇车是什么意思，摇摇车的意思污ǐ)参与(yǔ)市(shì)场交易(yì)，在空闲时段可利用电量进(jìn)行盈利。这样(yàng)一来(lái)，既可以保障电力系(xì)统稳(wěn)定，又能够(gòu)拓展(zhǎn)充电站盈利来源(yuán)，从而推动充电(diàn)站(zhàn)市场发展。

　　除传统的充(chōng)电(diàn)站建设(shè)外，能(néng)链智电还(hái)与住宿(sù)产业互联网平台(tái)订单来了成立合资(zī)公司——智电来了。随着(zhe)2023年经(jīng)济(jì)复(fù)苏，出行需(xū)求逐渐提升，乐趣多多(duō)的自驾游更(gèng)是成为民众(zhòng)出行的(de)首选项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为核(hé)心场景，从充(chōng)电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养维修(xiū)等在(zài)内的(de)一站式服务，并联合战略合作(zuò)伙伴快电，为(wèi)新(xīn)能源车(chē)主提供一(yī)键找好(hǎo)桩、一(yī)键充电(diàn)、一键支付等便捷服务(wù)，满足新能源车主在旅游目(mù)的地就近充(chōng)电、随停随(suí)充的需求(qiú)。

　　此外，能链(liàn)智电还推出充(chōng)电机器人，可(kě)以为新(xīn)能源(yuán)汽车提供“随用(yòng)随充”的(de)全(quán)自动(dòng)充电服务。只不过，通过充电机器人进行(xíng)自动补能的解决方案，仍(réng)为时尚早。相比起这(zhè)种需要结(jié)合(hé)新技(jì)术的解(jiě)决方案，充电站依然是充电服务商主(zhǔ)要攻略的战(zhàn)场。

　　能链(liàn)智电(diàn)将(jiāng)传统行业做法与新兴技术手段(duàn)相(xiāng)结合，不仅(jǐn)推动(dòng)行业(yè)新生(shēng)态建设，助力交通(tōng)能源(yuán)绿(lǜ)色发展，同时也实(shí)现(xiàn)自身业绩持续(xù)增长。财报(bào)显示，2022年能链(liàn)智(zhì)电(diàn)实现净收(shōu)入9280万(wàn)元人民(mín)币，同比激增177％；第四季度(dù)净(jìng)收入为(wèi)2950万元(yuán)，同比(bǐ)增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链智电(diàn)的服务模(mó)式较好(hǎo)地(dì)满足车主(zhǔ)需(xū)求，2022年订单(dān)量达到(dào)1.22亿单，同比增(zēng)长(zhǎng)114％；总(zǒng)充电(diàn)量(liàng)达到27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能链(liàn)智电已连接服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座(zuò)充电站(zhàn)和51.5万(wàn)把(bǎ)充电枪。

　　身处(chù)全球最大的新能源市场，能链智(zhì)电业务发展潜力充满想象空间。能链智电(diàn)创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依托独一(yī)无二的商业模式(shì)和行业卡位，抓住能源变(biàn)革的历史性机遇(yù)，与合(hé)作伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据(jù)能(néng)链智(zhì)电总(zǒng)裁兼(jiān)CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电(diàn)已分别在新加坡和阿姆斯特丹设(shè)立亚太和欧洲总部。在(zài)新业务进展方(fāng)面，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)预计在2023年中(zhōng)期(qī)推出虚拟电厂平(píng)台，帮助充电站参与电力交易市场，并为更(gèng)广泛的电(diàn)网(wǎng)提供削峰填谷等各种支持服务(wù)，助(zhù)力新能源行(xíng)业建(jiàn)立(lì)现代能源(yuán)系统。

　　整(zhěng)体上，新能(néng)源汽车市场高速(sù)发展，已成为市(shì)场共识：续航里程和补能问题仍将是一段时间(jiān)内新能源(yuán)汽车渗(shèn)透过程中的两大难。但(dàn)随着第(dì)三方充电服务商对充电服务行(xíng)业进行(xíng)整合(hé)以及(jí)新应用场景的(de)拓展(zhǎn)，补能(néng)场(chǎng)景(jǐng)中的充电(diàn)问题亦将逐(zhú)步解决(jué)。

　　这也意(yì)味着，在经济复苏的(de)2023年，充电桩行业(yè)将迎来(lái)服务整合(hé)之(zhī)年(nián)，而新(xīn)应(yīng)用场景的开拓也(yě)将成(chéng)为充(chōng)电服(fú)务商市场份(fèn)额的胜(shèng)负手。

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