关于(yú)中(zhōng)国飞机事故率是(shì)多少的最新知识答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生的(de)有人员死亡(wáng)的(de)空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以(yǐ)下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率(lǜ)算(suàn)，也(yě)就是117.65万次(cì)飞(fēi)行才发生一次死亡性(xìng)空难。换句话(huà)说，如果有人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上(shàng)一次空难。还(hái)应该说(shuō)明的是，死(sǐ)亡性(xìng)空(kōng)难并不是所(suǒ)有旅(lǚ)客全部(bù)死亡。根据国际民(mín)航组织(zhī)的统计(jì)，1959—1997年的(de)全部空难事故(gù)中，飞机全毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机没有全(quán)毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在(zài)起(qǐ)飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度都(dōu)不(bù)是很大。如果(guǒ)飞行员(yuán)处置(zhì)得当，那么在大多数情况下飞(fēi)机(jī)都不会(huì)以很强烈的(de)力量撞击(jī)地面。就算是高空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都(dōu)停了，飞行员仍然会有(yǒu)较(jiào)大的把握让飞(fēi)机迫降。实际上像空(kōng)中发动机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空(kōng)风，强雷击这样的事故，在中国一年都会有好几(jǐ)次。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到(dào)了一旦出现事故发现白蚁找哪个部门，白蚁防治是国家免费的的后果，只要不是从高空直接(jiē)掉(diào)下来，对于(yú)乘客还是能够起(qǐ)到一定的保护作用的发现白蚁找哪个部门，白蚁防治是国家免费的。机毁而人(rén)不(bù)亡，至(zhì)少(shǎo)是不(bù)全亡的(de)情况其(qí)实还是很常见(jiàn)的。上面说的93年东航(háng)飞机(jī)坠毁(huǐ)，整架飞机(jī)断成三截，但是也(yě)只死了2个人。空难的(de)伤亡程度取决(jué)于以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果(guǒ)是空中解体或者撞(zhuàng)机，那(nà)就是(shì)没有(yǒu)救的了(le)。其他的只要处置得当，仍然会有一定的(de)生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的(de)国航飞(fēi)机(jī)，虽然(rán)是撞(zhuàng)山，但是(shì)仍然有38人生还，其(qí)中包括飞行员。飞行员和(hé)空(kōng)管(guǎn)的处置。对(duì)于不(bù)同的空难类型会有不同的处置方案，各方面(miàn)都(dōu)会(huì)烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是否足够(gòu)冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接(jiē)原因是维护错误，但是(shì)只要当(dāng)时飞行(xíng)员处置得(dé)当，还是可以避免机毁人亡的。机(jī)上乘客(kè)的应对。是否系好安全带，是否采(cǎi)取正确(què)的抗冲击姿(zī)势(shì)，是否(fǒu)听从指挥及时有(yǒu)效的(de)撤离等等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是(shì)这两(liǎng)分钟的时间，机(jī)上一百多(duō)人全部撤离，只有3人受伤(shāng)，没有一(yī)个死亡。急救是否到(dào)位。应该说绝大部分事故发生在机场(chǎng)附(fù)近(jìn)，救援通常都很及(jí)时(shí)，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的(de)要听(tīng)天(tiān)由命了。

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