4月18日，第(dì)二十届(jiè)上海国际汽车工业展览会(huì)拉(lā)开帷幕，这是今年全球首(shǒu)场A级车展，热(rè)闹到什(shén)么程度？据传闻，进入展览会(huì)的门票(piào)已经被黄(huáng)牛炒(chǎo)到了800一(yī)张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集(jí)。

　　据出行(xíng)一客采访(fǎng)相关人员得知(zhī)，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团(tuán)股份公(gōng)司董事(shì)会主席(xí)康林松、宝(bǎo)马集团董事kono洗发水是什么牌子，kono洗发水有几款长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰田副社(shè)长兼首席技术官中岛(dǎo)裕树等国际车(chē)企(qǐ)顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董事长齐普(pǔ)策的带领(lǐng)下，整个(gè)宝马集团董事会近半成员(yuán)都(dōu)落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌(bīn)等一种车企大佬也(yě)现身展台，为自家(jiā)车站场(chǎng)子。就连还待出(chū)产的小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各(gè)家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的比例(lì)还在减少(shǎo)，而在能源车的(de)势头之下，国(guó)产车成为绝对(duì)主角。蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏、到比(bǐ)亚迪(dí)、问界，自主(zhǔ)品(pǐn)牌们(men)的展(zhǎn)区(qū)更(gèng)大了，围(wéi)观的人也更多。尤其(qí)是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居(jū)然是(shì)比亚迪(dí)旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹(nào)，给国内车商(shāng)狠狠提振了一口气，是(shì)全球车企看好中(zhōng)国汽车市场的(de)信号。

　　其实这(zhè)也(yě)是(shì)风(fēng)暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解(jiě)到(dào)，在超(chāo)1000家的(de)参展企业(yè)中(zhōng)，新能(néng)源车(chē)企(qǐ)占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企带来的上百(bǎi)款新车，有七成都是新能源车。不仅是造车新势力，国产自主品(pǐn)牌、合资(zī)品牌和豪(háo)华外资车企都把新能车晒到最前面的(de)展台(tái)上(shàng)。

　　就连展会现场的广告牌，也(yě)很难找到高调宣传(chuán)燃油车型的车(chē)企，观展(zhǎn)的行业人士和媒体都聚集(jí)在新能源汽(qì)车身上，燃(rán)油(yóu)车的存在感(gǎn)相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘用(yòng)车销量从(cóng)2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之(zhī)相对的(de)是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至(zhì)2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策(cè)加码。比如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年(nián)欧洲新售(shòu)燃油轿车和小货(huò)车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车kono洗发水是什么牌子，kono洗发水有几款；我(wǒ)国(guó)海(hǎi)南(nán)计(jì)划2030年，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有政策驱(qū)动，燃(rán)油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销(xiāo)量千台以(yǐ)下，9个品牌(pái)消(xiāo)失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零售销量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘用(yòng)车一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中(zhōng)国最畅销的(de)乘用车品牌，这(zhè)是几(jǐ)十(shí)年(nián)来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑(huá)、库(kù)存越积越(yuè)多，利(lì)润(rùn)越(yuè)来越少，现金流(liú)无比紧绷，燃(rán)油车坐(zuò)不住了，先是清(qīng)理库存、回笼现金。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万(wàn)，引(yǐn)发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主(zhǔ)流(liú)品牌、还是合资(zī)品牌(pái)全部加入(rù)混战，高达(dá)五万、十(shí)万甚至价格(gé)腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型(xíng)步伐(fá)。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲市(shì)场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停(tíng)售燃(rán)油车；本(běn)田停(tíng)售燃油车的时间(jiān)节点(diǎn)是(shì)2040年，计划在(zài)几年(nián)内(nèi)向包括电(diàn)气化在内的研发项目投资总(zǒng)计约5万亿日元(yuán)，约为(wèi)463亿美(měi)元。丰(fēng)田也(yě)表示计划(huà)2030年(nián)率先(xiān)于中(zhōng)国、欧洲、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计(jì)划在2025年全(quán)面停售传(chuán)统(tǒng)燃油车；北(běi)汽集团(tuán)将在2025年前(qián)停止(zhǐ)自主(zhǔ)品牌传统(tǒng)燃油乘用车在中国(guó)的生(shēng)产和销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球(qiú)首个正(zhèng)式宣布停产燃油(yóu)车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系(xì)列知名(míng)汽车品牌(pái)，都计(jì)划在2025年将新能源汽车的(de)占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入(rù)，为全面转型(xíng)电(diàn)动化(huà)做准备。兰(lán)博基(jī)尼、宾利、布加迪(dí)纷(fēn)纷推出插电混合(hé)动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃(rán)油车转型新能源(yuán)，容易(yì)吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会(huì)的，我们三年就学会了。我们会(huì)的，新势(shì)力十年都学(xué)不(bù)会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽(qì)车与(yǔ)比亚迪一直被并(bìng)称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉(jí)利(lì)汽车(chē)连(lián)续五年夺得中国(guó)品(pǐn)牌乘用车销量(liàng)冠军，市值也(yě)长期(qī)处于(yú)“自主品牌一(yī)哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年(nián)，比(bǐ)亚迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤其(qí)是市值(zhí)表(biǎo)现上，比亚(yà)迪(dí)将(jiāng)吉(jí)利远(yuǎn)远(yuǎn)甩在后面，主(zhǔ)要的原因是什么(me)？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品(pǐn)牌第一的地位，新能源(yuán)业(yè)务被(bèi)优秀的同行拉(lā)开了距离(lí)，股(gǔ)价也从2021年(nián)36元(yuán)的(de)最(zuì)高(gāo)点跌到现在(zài)的9元左右，原因是新(xīn)能源转化的速度和布局让人(rén)不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为新能源转型的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至(zhì)在发布会上对外宣称“这(zhè)将是东半球最好(hǎo)的(de)电动车”。

　　口号叫得(dé)响(xiǎng)亮，结局却(què)不美妙(miào)。第二年，几何汽(qì)车(chē)全年销售(shòu)仅(jǐn)有(yǒu)1.03万(wàn)辆。为什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电(diàn)低成本探(tàn)索策略。隐(yǐn)藏在(zài)高性能(néng)纯电动车的外表之下，几何A的内(nèi)核就是一款“油(yóu)改电”的(de)产品。由于在产品定(dìng)义(yì)、设计(jì)风格(gé)上都极为类似，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了(le)油改电的(de)产品策略之外(wài)，几(jǐ)何A还将(jiāng)营(yíng)销中(zhōng)心放(fàng)在(zài)了B端市场。比如(rú)，几何A上市后的首(shǒu)场(chǎng)大(dà)型(xíng)营(yíng)销活动就是作(zuò)为外事礼宾用车出现(xiàn)在北京外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台(tái)曹操出行宣(xuān)布，将推出(chū)优(yōu)选打(dǎ)车服务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是(shì)先从B端市场中冲出来的。但从(cóng)几(jǐ)何(hé)A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几(jǐ)何汽车在问世(shì)后的几年年内推出的都是(shì)换壳车，自然却(què)少消费者买单。

　　吉利(lì)为什么(me)会选择低成本探索策略？实在是(shì)赚得太(tài)舒服了。几何汽车发布前(qiákono洗发水是什么牌子，kono洗发水有几款n)一年，新(xīn)能源(yuán)尚在(zài)萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力(lì)均深陷亏损泥(ní)淖，蔚(wèi)小理均(jūn)处在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销(xiāo)量(liàng)再(zài)度刷新纪录，达到150万辆，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一(yī)边是(shì)躺着赚钱(qián)的燃油车(chē)，一边(biān)是普遍亏(kuī)损的电(diàn)动车，对于吉利(lì)来说，要从如(rú)日中天(tiān)的燃油车中分出(chū)资源(yuán)来(lái)布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己落人(rén)一(yī)步(bù)后，吉利(lì)迅速(sù)调整战(zhàn)略，开始多品牌运作(zuò)，高(gāo)中低(dī)端全覆盖(gài)，各种(zhǒng)技(jì)术(shù)路(lù)径全部(bù)跟(gēn)进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的(de)销量(liàng)位居新能(néng)源销(xiāo)量排行榜第(dì)四位。令人(rén)惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量只有比亚迪的六(liù)分之(zhī)一。

　　传统燃(rán)油(yóu)车在(zài)产业链和销售渠道确(què)实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安(ān)的新能(néng)源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新(xīn)势力”也不是那个只有(yǒu)互联网基(jī)因(yīn)，需要(yào)完全依赖代工加工的新军了，经过一番厮(sī)杀的优(yōu)胜者，在产业链和销(xiāo)售渠(qú)道已有自(zì)己的沉(chén)淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且(qiě)今年年(nián)初，特斯拉全系(xì)大幅降价(jià)，价格(gé)战的猛烈程度已经超乎想象，随着(zhe)越来越多“强悍”的(de)选手接连入局发力，对(duì)传统燃油车的(de)第一个挑(tiāo)战就是有没有持续(xù)输(shū)血造车的(de)能力(lì)。

　　写(xiě)在(zài)最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢占市场的头部玩家也很(hěn)难说(shuō)建(jiàn)立了护(hù)城(chéng)河(hé)，而对于(yú)毫(háo)无优势的中尾部(bù)玩家们，现实(shí)更(gèng)加残酷。

　　但(dàn)巨浪下(xià)才能(néng)淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道(dào)火热的时候，国内一度(dù)有超过(guò)200家(jiā)新能源车企，许(xǔ)多(duō)车企既没有技(jì)术也没有(yǒu)造(zào)车资质，甚(shèn)至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不(bù)少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到(dào)补贴和(hé)融资(zī)后就玩消失(shī)。一些新(xīn)能源(yuán)企业的市值也一(yī)度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时候，也是最坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生(shēng)产(chǎn)链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不(bù)中消费者需求的会(huì)被残(cán)酷淘汰，最终集中到几家头部(bù)企业。

　　用一位网(wǎng)友的话(huà)来说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要是(shì)随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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