4月18日，第二十届上海(hǎi)国际汽车工业展览(lǎn)会拉开(kāi)帷幕，这是今年全球首场(chǎng)A级车展(zhǎn)，热(rè)闹(nào)到(dào)什么程度(dù)？据传闻，进入(rù)展览会的门(mén)票已(yǐ)经(jīng)被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰集团股份公司董事会主席康林松、宝马集团董(dǒng)事长齐普策(cè)、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中(zhōng)岛裕(yù)树等(děng)国际车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至(zhì)宝马(mǎ)在董(dǒng)事长齐普策(cè)的带领下，整个宝(bǎo)马集团董事会(huì)近半成员都(dōu)落地(dì)在上海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌等一种车企(qǐ)大(dà)佬也(yě)现(xiàn)身展台，为自家车站场子。就连还待出产(chǎn)的(de)小米汽(qì)车大boss雷军也现(xiàn)身车(chē)展，在各家老板的(de)接待(dài)下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是，今(jīn)年(nián)燃(rán)油车的比(bǐ)例还在减少，而在能源车的势头之(zhī)下，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)们的展区更(gèng)大了(le)，围观(guān)的人也更多。尤其是在保时捷、兰(lán)博(bó)基(jī)尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展(zhǎn)览(lǎn)的8号(hào)馆(guǎn)，馆内人最多的居然是(shì)比亚(yà)迪旗(qí)下(xià)的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气(qì)，是全(quán)球(qiú)车企看好中国(guó)汽车市场的信号。

　　其实这也是(shì)风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年(nián)，传统燃油车被逼成什(shén)么样了？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在(zài)现(xiàn)场了(le)解到，在(zài)超1000家的参展(zhǎn)企业(yè)中(zhōng)，新能源车企占比达到了80％以上(shàng)，而(ér)且汇总(zǒng)各家车企带(dài)来的(de)上(shàng)百款新车(chē)，有七(qī)成都是(shì)新能源车。不(bù)仅是造车新势力(lì)，国产(chǎn)自(zì)主品牌、合(hé)资(zī)品牌和豪华外资车企(qǐ)都(dōu)把(bǎ)新(xīn)能车晒到(dào)最前面的(de)展台上。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会现场的广告牌，也很(hěn)难找到高调宣传燃(rán)油车型(xíng)的(de)车企，观展的行业人士(shì)和媒体都(dōu)聚集在(zài)新能源(yuán)汽车身上(shàng)，燃(rán)油车的(de)存(cún)在(zài)感相当低，其实早有预(yù)兆。

　　据(jù)乘联(lián)会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万(wàn)辆(liàng)，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之(zhī)相对(duì)的是(shì)，传(chuán)统燃油车（乘(chéng)用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新售(shòu)燃油轿车和(hé)小货车零排(pái)放协议》，欧盟(méng)将从(cóng)2035年起禁止销售新的燃油车(chē)。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南40kg是多少斤计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场(chǎng)现存85个品牌，其(qí)中34个(gè)品(pǐn)牌月销(xiāo)量千台以下，9个(gè)品牌(pái)消失(shī)。

　　到2023年更(gèng)明(míng)显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另(lìng)一个是中国(guó)品牌乘(chéng)用车一季度市场份额(é)达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越了大众(zhòng)，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是几十年来头一(yī)遭(zāo)。

　　销量(liàng)连(lián)年下滑、库存越积越多，利润越(yuè)来(lái)越少，现金流(liú)无比紧(jǐn)绷，燃油车(chē)坐不(bù)住了(le)，先是(shì)清理(lǐ)库存、回笼现(xiàn)金(jīn)。湖北东风系车型(xíng)疯(fēng)狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端(duān)品牌(pái)、主流品牌、还是合资(zī)品牌全部加入混战，高达(dá)五万、十万甚至价(jià)格(gé)腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加(jiā)快车(chē)企转型(xíng)步伐(fá)。

　　大(dà)众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗(qí)下(xià)60％的燃(rán)油车，2035年(nián)前将在欧洲停(tíng)售燃油(yóu)车(chē)；本田(tián)停售燃油(yóu)车的时间节点是(shì)2040年，计划(huà)在几年内向包括电气化在内的研发项目投资总计(jì)约5万(wàn)亿日(rì)元，约为463亿美元(yuán)。丰(fēng)田也表示计(jì)划2030年(nián)率先于(yú)中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计(jì)划在2025年(nián)全面停售传(chuán)统燃(rán)油车；北(běi)汽集团将在(zài)2025年(nián)前停止(zhǐ)自主品牌传统(tǒng)燃(rán)油乘用车在中国的生(shēng)产和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球首个(gè)正式宣(xuān)布停产(chǎn)燃(rán)油车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东(dōng)风等一(yī)系列知名汽车品牌(pái)，都计划在2025年将新能源汽车(chē)的占(zhàn)有(yǒu)率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则(zé)更(gèng)为迫(pò)切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为全面转型电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼(ní)、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出(chū)插电混合动(dòng)力(lì)车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃(wò)尔沃(wò)亮相(xiāng)全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力会的(de)，我们三年(nián)就(jiù)学会(huì)了。我们会的，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新势力(lì)那(nà)么好混(hùn)吗？我们可以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚(yà)迪(dí)一直被并(bìng)称为“自主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利(lì)汽车连续五年(nián)夺(duó)得中(zhōng)国品(pǐn)牌乘(chéng)用车销量冠军(jūn)，市值也长期处(chù)于“自主品牌一(yī)哥(gē)”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅(fú)反超吉利(lì)汽车(chē)。尤(yóu)其是市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在(zài)后面，主要的(de)原因是(shì)什么？吉(jí)利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一的地位，新能源(yuán)业务(wù)被优秀的同(tóng)行拉开(kāi)了距(jù)离，股价也从2021年36元的最高点跌到(dào)现在的9元(yuán)左右(yòu)，原(yuán)因是新能源转化的速(sù)度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新(xīn)能源转型的(de)探路石几何(hé)汽车上市(shì)了，时任吉利(lì)汽(qì)车CEO的安(ān)聪慧甚至在(zài)发布会上对外宣称“这将是东半球最好(hǎo)的电动(dòng)车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车(chē)全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本探索(suǒ)策(cè)略。隐(yǐn)藏在(zài)高性能纯(chún)电动车的外表之下，几何A的内核(hé)就是一(yī)款“油改电”的产品。由于(yú)在(zài)产品(pǐn)定义、设计风格上都(dōu)极为类似，几何A也常被戏称(chēng)为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的(de)产品(pǐn)策略(lüè)之(zhī)外(wài)，几何A还将营(yíng)销中心放在了(le)B端市场。比如(rú)，几(jǐ)何A上市后的首场(chǎng)大(dà)型(xíng)营销活动就是(shì)作为外(wài)事(shì)礼宾用车出(chū)现在北京外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利(lì)旗下出行平台曹操出行宣(xuān)布，将推出优选打车服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某(mǒu)种(zhǒng)程(chéng)度上，包括比亚(yà)迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是(shì)先(xiān)从B端市场中冲出来的(de)。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽(qì)车(chē)在问世后的几年年(nián)内推出(chū)的都是换壳(ké)车，自然却(què)少消费者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择低成(chéng)本探(tàn)索策略？实在(zài)是赚得太舒(shū)服了。几(jǐ)何汽车发布前一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉(lā)在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘。与此同(tóng)时，吉(jí)利燃油车(chē)销量再(zài)度(dù)刷(shuā)新纪(jì)录，达到150万辆，单车(chē)利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车(chē)，一(yī)边(biān)是普遍亏(kuī)损(sǔn)的电动车(chē)，对于(yú)吉利来说，要从如日中天(tiān)的燃油车中(zhōng)分出资(zī)源来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说意识到自(zì)己落人(rén)一步后(hòu)，吉(jí)利迅(xùn)速调整战略，开始多品牌(pái)运作，高中低(dī)端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车(chē)以(yǐ)30.49万辆的销量位居新(xīn)能源销量排行榜第(dì)四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年的(de)新能源汽车销量(liàng)只有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和销售渠道确(què)实有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用车(chē)增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是那(nà)个只(zhǐ)有互联(lián)网(wǎng)基因(yīn)，需要完全(quán)依赖代工加工的新(xīn)军了，经(jīng)过(guò)一番厮杀的优胜者(zhě)，在产(chǎn)业链和销售渠道已有自(zì)己(jǐ)的(de)沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久(jiǔ)的新能源购(gòu)置(zhì)补(bǔ)贴没(méi)有了，赚(zhuàn)钱完全要(yào)靠(kào)自己。而(ér)且今年年(nián)初，特(tè)斯(sī)拉全系大(dà)幅降价，价格战(zhàn)的(de)猛烈程度已(yǐ)经(jīng)超乎想象，随着越来越多(duō)“强悍”的选手接(jiē)连入局(jú)发力，对传(chuán)统燃油车的第一个挑战就(jiù)是有(yǒu)没有持续(xù)输血(xuè)造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优(yōu)势抢(qiǎng)占市场的头(tóu)部玩(wán)家也很难说建(jiàn)立了护城(chéng)河，而对于毫无(wú)优势(shì)的(de)中尾部玩家们，现实更(gèng)加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的时候，国(guó)内一度有超过200家新能源车企，许多车企既没有技术(shù)也没有造车资质，甚至有些(xiē)就靠(kào)PPT造(zào)车，其中还有不少车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失(shī)。一些新(xīn)能源企业(yè)的(de)市值也一(yī)度高(gāo)到(dào)离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不(bù)够硬、生产链跟不上(shàng)、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消(xiāo)费者(zhě)需求的(de)会被残(cán)酷淘汰(tài)，最终集中到(dào)几家头部企业。

　　用一位网友的话(huà)来说(shuō)：“还要降(jiàng)价，现在(zài)才(cái)到哪(nǎ)？要(yào)是(shì)随(suí)便就搞成了 就没(méi)人(rén)认(rèn)真搞了。”

　　从用户的(de)角度来说：这(zhè)种(zhǒng)情(qíng)况(kuàng)，非常nice。

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