关(guān)于中国(guó)飞机事故(gù)率是多少(shǎo)的最新(xīn)知(zhī)识答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生(shēng)的(de)有(yǒu)人员死亡的(de)空难事故的次数(shù)计算，1991年(nián)是1.7次，1999年(nián)首次(cì)降(jiàng)到1次以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次(cì)飞行才发生(shēng)一次死亡(wáng)性空(kōng)难。换句话(huà)说，如果(guǒ)有人每天坐一(yī)次(cì)飞机，要3223年2023年初一什么时候军训，初一什么时候军训2022才(cái)遇(yù)上一次空难。还应该说明的是，死亡(wáng)性空难并(bìng)不是所(suǒ)有旅客全部死亡(wáng)。根据国(guó)际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年(nián)的全部空难事故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的(de)占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故(gù)有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶(jiē)段，这两个时段的飞(fēi)机高度和速度(dù)都不是(shì)很大。如(rú)果飞行员处置得当，那么在大多数情况下飞机都不会以很强(qiáng)烈(liè)的(de)力量撞击地面。就(jiù)算是高(gāo)空事(shì)故(gù)，只(zhǐ)要不是空中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动(dòng)机都停(tíng)了，飞行员仍然会有较大(dà)的(de)把握让飞机迫降。实际上像空中(zhōng)发动机停车，空中(zhōng)遭(zāo)遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷击这样的(de)事故(gù)，在中国(guó)一年都会有好几次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机(jī)结(jié)构(gòu)的设计本身就(jiù)考(kǎo)虑到了(le)一旦出现事故的后果，只(zhǐ)要不是(shì)从高空(kōng2023年初一什么时候军训，初一什么时候军训20224px;'>2023年初一什么时候军训，初一什么时候军训2022)直接掉下来，对于乘客还是(shì)能够起到一定的保护作用的。机(jī)毁而人不亡，至少(shǎo)是不全亡的(de)情(qíng)况(kuàng)其实还(hái)是很常见的。上面(miàn)说的93年东航(háng)飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断(duàn)成三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度取决(jué)于以(yǐ)下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中解(jiě)体或者撞机(jī)，那(nà)就(jiù)是(shì)没有救的(de)了(le)。其(qí)他(tā)的只(zhǐ)要处置得当(dāng)，仍然会(huì)有一定的生(shēng)还(hái)几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但(dàn)是仍(réng)然(rán)有(yǒu)38人生还，其中包括飞行员(yuán)。飞行员和(hé)空管的处置(zhì)。对于不(bù)同的(de)空难类型会有不同的处置(zhì)方(fāng)案(àn)，各方面都会烂熟于胸，唯(wéi)一(yī)需要(yào)担心的是飞行员(yuán)是否(fǒu)足够冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是(shì)维护错误，但是只要当(dāng)时飞行(xíng)员处置(zhì)得当，还是(shì)可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否采取正确的(de)抗冲击姿(zī)势，是否听从指挥及时有(yǒu)效的撤离等(děng)等(děng)。2007年(nián)台湾华(huá)航的一(yī)架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火(huǒ)，两分钟后(hòu)爆(bào)炸。但是就是这(zhè)两分钟的时(shí)间(jiān)，机上一百(bǎi)多人全部(bù)撤离，只有3人受伤(shāng)，没有一个(gè)死亡。急(jí)救(jiù)是否到位(wèi)。应该说绝大部(bù)分(fēn)事故发生在机场附近(jìn)，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在(zài)荒山(shān)野岭，那可就真的要听天由命了(le)。

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