4月(yuè)18日，第二十(shí)届上海国际汽(qì)车(chē)工业展览会拉开帷幕，这(zhè)是今年(nián)全球(qiú)首场A级车展，热闹到什么程(chéng)度(dù)？据传闻，进入展览会的门(mén)票(piào)已经(jīng)被黄牛炒到了(le)800一张(zhāng)票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管(guǎn)理董事会主席奥博(bó)穆、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰(chí)集团股份公(gōng)司董事会(huì)主席康林松、宝马集团董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰(fēng)田副社长(zhǎng)兼首席(xí)技(jì)术官中岛(dǎo)裕树等国际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至(zhì)宝马(mǎ)在(zài)董事长齐普策的带领下，整个宝马集团董(dǒng)事会近(jìn)半(bàn)成员(yuán)都落地(dì)在上海。

　　国内王(wáng)传福、何小(xiǎo)鹏(péng)李斌等(děng)一种车企大佬也现身(shēn)展台(tái)，为自家车(chē)站场子。就连还(hái)待出(chū)产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现身车展，在各(gè)家老板的接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在(zài)现场最(zuì)明显的感(gǎn)受是，今年(nián)燃油车的比例还在减(jiǎn)少，而在(zài)能源车的势头之下，国产车成为绝(jué)对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌们的展区更(gèng)大了(le)，围观的人也更(gèng)多。尤(yóu)其是在保时捷(jié)、兰博基(jī)尼、玛莎拉(lā)蒂(dì)、宾(bīn)利、劳斯莱(lái)斯(sī)等(děng)超(chāo)豪(háo)华品牌(pái)展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内车(chē)商狠狠提振了一口气，是全(quán)球车企看好中国汽车(chē)市(shì)场的(de)信号。

　　其实(shí)这也(yě)是风暴(bào)来临前的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章(zhāng)。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超(chāo)1000家的参展企业中(zhōng)，新(xīn)能(néng)源(yuán)车企占比(bǐ)达到了(le)80％以(yǐ)上(shàng)，而(ér)且汇总各家(jiā)车企带(dài)来的上百款(kuǎn)新车，有(yǒu)七成(chéng)都(dōu)是新能源(yuán)车。不仅是造车新势力，国产自(zì)主品牌、合资品牌和豪华外资(zī)车企都(dōu)把(bǎ)新(xīn)能车晒到最前面的展台(tái)上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高(gāo)调宣传(chuán)燃油车型(xíng)的车企，观展(zhǎn)的行业(yè)人士和媒(méi)体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的(de)存在感相当低(dī)，其实早(zǎo)有预兆(zhào)。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万(wàn)辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之外，还有(yǒu)政策加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车和小货(huò)车零排放(fàng)协议(yì)》，欧盟将从2035年(nián)起禁(jìn)止销售(shòu)新的燃油(yóu)车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎(lí)计划2025年(nián)，禁售(shòu)柴油车；美(měi)国加州：计划2029年(nián)，禁售(shòu)燃油(yóu)公(gōng)交车；印度(dù)计(jì)划2030年，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不(bù)断(duàn)压(yā)缩，还(hái)有政(zhèng)策驱动，燃油车生存空(kōng)间越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油(yóu)车(chē)市场现存85个品牌(pái)，其中34个品牌月销(xiāo大学几乎都开过房，大学谈恋爱的都开过房吗)量千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车国(guó)内零售(shòu)销(xiāo)量(liàng)达(dá)到(dào)131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用(yòng)车一(yī)季(jì)度(dù)市(shì)场份额达到52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚至(zhì)一举超越了大(dà)众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越积越多，利润(rùn)越来越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油(yóu)车(chē)坐不住了，先(xiān)是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其(qí)东风(fēng)雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆(bào)卖。随(suí)后高端品牌、主流品牌、还(hái)是合资品牌全(quán)部加入混战，高达五万、十(shí)万甚至(zhì)价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快(kuài)车(chē)企(qǐ)转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售(shòu)燃油车；本田(tián)停售燃(rán)油车的(de)时间节点是2040年，计划在几年(nián)内向包(bāo)括电气化在内(nèi)的(de)研发项目(mù)投资(zī)总计约5万(wàn)亿日(rì)元，约为463亿(yì)美元。丰田也(yě)表示(shì)计(jì)划2030年率先于中国(guó)、欧洲(zhōu)、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃(rán)油车(chē)；北汽集(jí)团(tuán)将(jiāng)在2025年(nián)前停止自(zì)主品牌传统燃油(yóu)乘用大学几乎都开过房，大学谈恋爱的都开过房吗(yòng)车在(zài)中国的生(shēng)产和销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份(fèn)全面停(tíng)产燃油车，成为了全球首个正(zhèng)式宣布停产(chǎn)燃油(yóu)车(chē)的车企。上(shàng)汽、一(yī)汽、广(guǎng)汽(qì)、东风等一系(xì)列(liè)知名汽(qì)车品牌，都计(jì)划在(zài)2025年将新(xīn)能源汽车的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为全面转(zhuǎn)型电动化做(zuò)准(zhǔn)备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出(chū)插(chā)电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相(xiāng)全新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会(huì)的，我(wǒ)们三年就学会了(le)。我们会的，新势(shì)力十年(nián)都学不会。”

　　新势(shì)力(lì)那么好混吗？我(wǒ)们可(kě)以先(xiān)来看看(kàn)“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽(qì)车、长城(chéng)汽(qì)车与(yǔ)比亚迪一直(zhí)被(bèi)并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车(chē)连续(xù)五年(nián)夺得中国品牌乘用车销量冠军(jūn)，市值也(yě)长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤(yóu)其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后(hòu)面，主要的原因是(shì)什么？吉利方也很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌第一的地位，新(xīn)能源(yuán)业务被优秀的同行拉开了(le)距离，股(gǔ)价也从2021年36元(yuán)的最高点跌到现在(zài)的9元左右，原(yuán)因是新能源转(zhuǎn)化的(de)速度和布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉(jí)利汽车视为新能源转型(xíng)的探(tàn)路石几(jǐ)何(hé)汽车上市(shì)了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会上对外宣称“这将是(shì)东半球最好(hǎo)的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不美妙。第二(èr)年，几(jǐ)何汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什(shén)么？

　　1.选择了(le)油改(gǎi)电低成本探索策(cè)略。隐藏在高(gāo)性能纯电动车的外表(biǎo)之下(xià)，几(jǐ)何A的内核就是一款“油(yóu)改电”的产品。由于在产品定(dìng)义、设(shè)计(jì)风(fēng)格上都极为类似，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产(chǎn)品策略(lüè)之外，几何(hé)A还将营销中(zhōng)心放(fàng)在了B端市场。比(bǐ)如，几何(hé)A上市后的(de)首场大型营销活动就是作为外事礼宾用车出现在北京外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平台曹操(cāo)出行宣(xuān)布，将推出优选打车服务并上(shàng)线几(jǐ)何A车(chē)型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都(dōu)是先(xiān)从B端市场中冲(chōng)出来的。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后的几(jǐ)年年(nián)内推(tuī)出的都是换壳车，自(zì)然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么会选择低(dī)成本探索策略(lüè)？实(shí)在是赚得太舒服了。几何(hé)汽车(chē)发布前(qián)一(yī)年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势力均(jūn)深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在生死边(biān)缘。与此同时，吉利(lì)燃油车销量再度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边(biān)是普(pǔ)遍(biàn)亏损的(de)电动车，对于(yú)吉利来说，要从如日中天的燃油车中分出资源(yuán)来布(bù)局(jú)新能(néng)源，有点(diǎn)难。

　　虽(suī)说意识到自己落人一步后，吉(jí)利迅(xùn)速调整战略，开始多品(pǐn)牌运作，高中低端(duān)全覆盖，各种技术路径全(quán)部跟(gēn)进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源销量排行榜第四位(wèi)。令人(rén)惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽(qì)车(chē)销量只(zhǐ)有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油车(chē)在产业链和销售渠道确实(shí)有独特的优(yōu)势(shì)。比如(rú)2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用车增速分别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是(shì)那个只(zhǐ)有互联(lián)网基因，需要(yào)完全依赖代工加(jiā)工的新军了，经过一(yī)番厮杀的(de)优胜者，在产业链(liàn)和销售渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现(xiàn)在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的(de)新能(néng)源(yuán)购置补贴没有了，赚钱完全(quán)要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系(xì)大幅降(jiàng)价(jià)，价格战(zhàn)的猛烈程度已经超(chāo)乎想(xiǎng)象，随着越来越多(duō)“强悍”的选(xuǎn)手接连入(rù)局发力，对传统燃(rán)油车(chē)的第(dì)一个(gè)挑战就是(shì)有没(méi)有持续(xù)输血(xuè)造车(chē)的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今(jīn)行(xíng)业洗牌速度加快，凭(píng)借(jiè)技(jì)术和(hé)资金优势抢占市场的头部玩家也很难说建立了(le)护城河，而(ér)对于(yú)毫无优(yōu)势的中尾(wěi)部(bù)玩家们，现实(shí)更(gèng)加残(cán)酷(kù)。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一(yī)度有超(chāo)过200家(jiā)新能(néng)源(yuán)车企，许多车企既没有技术也(yě)没有大学几乎都开过房，大学谈恋爱的都开过房吗造车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还有不少车(chē)企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和融资后就(jiù)玩(wán)消失。一些(xiē)新能(néng)源企业的市值也一度高(gāo)到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是(shì)最好的(de)时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太(tài)慢、切(qiè)不中(zhōng)消费者需(xū)求的会被残酷淘汰，最终集中到(dào)几(jǐ)家(jiā)头部企业(yè)。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还要降价，现在才到哪？要(yào)是(shì)随便就搞(gǎo)成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说(shuō)：这种情况，非常nice。

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