4月18日，第二十届上海国际汽车工(gōng)业(yè)展览会拉开帷幕，这(zhè)是今年全球首场A级车展，热(rè)闹(nào)到什么程度？据传(chuán)闻，进入展(zhǎn)览会的门票已经被(bèi)黄(huáng)牛(niú)炒到(dào)了800一张(zhāng)票。

　　现场(chǎng)更是大佬(lǎo)云集。

　　据(jù)出行一客采访相关人(rén)员得(dé)知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公(gōng)司董事会主席康林(lín)松、宝马集团(tuán)董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田(tián)副社(shè)长兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普策(cè)的带领下(xià)，整个宝马(mǎ)集团董事会近半(bàn)成员都(dōu)落地在(zài)上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬也现(xiàn)身(shēn)展台(tái)，为自家车站场子。就(jiù)连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在(zài)各家老板的接待下(xià)，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪等(děng)展台。

　　在(zài)现场(chǎng)最明显的(de)感受是，今年燃油车的比例还(hái)在减(jiǎn)少，而在(zài)能源(yuán)车的势头之下(xià)，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品(pǐn)牌们的展区更大了，围观的(de)人也更(gèng)多。尤其(qí)是在保时捷(jié)、兰博(bó)基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超(chāo)豪华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然(rán)是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番(fān)热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球(qiú)车企看好(hǎo)中国(guó)汽车市场的信号(hào)。

　　其实这也(yě)是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油(yóu)车被逼成(chéng)什么(me)样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比达到了(le)80％以上(shàng)，而且汇(huì)总各家(jiā)车企带来(lái)的上(shàng)百(bǎi)款新车，有七成都是(shì)新(xīn)能源车。不仅是造车新势(shì)力，国(guó)产自杏花代表十二生肖里的哪个动物呢，杏花是指十二生肖中什么动物主品牌、合资品牌和豪(háo)华(huá)外(wài)资车企(qǐ)都把新能车晒到最前面的展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就连展会(huì)现(xiàn)场的广告牌，也(yě)很难找到(dào)高调宣传燃油车型的(de)车企，观展(zhǎn)的行业人士和媒体(tǐ)都聚集在新能源(yuán)汽车身上，燃油(yóu)车的存在(zài)感相当低，其实早有预(yù)兆(zhào)。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘(chéng)用(yòng)车销(xiāo)量(liàng)从2017年的(de)56万上涨至2022年的(de)650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销(xiāo)量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码。比如(rú)欧洲议(yì)会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美(měi)国加(jiā)州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车；我国(guó)海南(nán)计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存(cún)空间越来(lái)越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场现存(cún)85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下(xià)，9个(gè)品牌消失(shī)。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源(yuán)乘用车(chē)国内零(líng)售销量达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一(yī)举超越(yuè)了大众，成为(wèi)了(le)中国(guó)最(zuì)畅(chàng)销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭(zāo)。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积(jī)越(yuè)多，利润越(yuè)来越少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车(chē)坐不住(zhù)了，先是清理库存(cún)、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是(shì)合资品牌全(quán)部(bù)加入(rù)混战(zhàn)，高达五(wǔ)万、十万甚(shèn)至价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企(qǐ)转(zhuǎn)型步伐(fá)。杏花代表十二生肖里的哪个动物呢，杏花是指十二生肖中什么动物>

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲市(shì)场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油(yóu)车；本(běn)田停售燃油车的时间节(jié)点是(shì)2040年，计(jì)划在几年内向包括电气(qì)化在内的研发项目投资总计(jì)约(yuē)5万亿日(rì)元，约(yuē)为463亿美(měi)元。丰田也(yě)表(biǎo)示计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计划(huà)在2025年全面停售传统燃油车(chē)；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油(yóu)乘用车在中国的生产和销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月(yuè)份全面(miàn)停产燃油车，成为了(le)全球(qiú)首(shǒu)个(gè)正(zhèng)式宣布停产燃油车的车(chē)企(qǐ)。上汽、一(yī)汽(qì)、广(guǎng)汽、东(dōng)风等一(yī)系列(liè)知名汽(qì)车(chē)品牌，都计划在2025年将新(xīn)能(néng)源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为(wèi)全面转型电动化做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易(yì)吗？

　　此次车展前(qián)夕(xī)，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会(huì)的，我们三年就(jiù)学会了。我(wǒ)们会的，新势力(lì)十年都学不(bù)会(huì)。”

　　新势力那(nà)么(me)好混吗(ma)？我们(men)可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉(jí)利汽车(chē)、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年(nián)，吉利汽(qì)车连续五年(nián)夺得中(zhōng)国(guó)品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌(pái)一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉(jí)利汽车(chē)。尤其是市值表现上，比亚迪(dí)将吉利远(yuǎn)远甩在(zài)后(hòu)面，主要(yào)的原(yuán)因是什(shén)么？吉利方也很坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌第一(yī)的地位，新(xīn)能(néng)源(yuán)业(yè)务被(bèi)优秀的同行拉(lā)开(kāi)了(le)距离，股(gǔ)价也从2021年(nián)36元的最(zuì)高点跌到现在的(de)9元左右，原因(yīn)是新能(néng)源转化的速度和布局让人(rén)不满意(yì)。”

　　回到2019年，被(bèi)吉(jí)利汽车视为(wèi)新能源转型的探路石几何汽车上市(shì)了(le)，时任吉(jí)利(lì)汽(qì)车(chē)CEO的(de)安(ān)聪慧甚至(zhì)在发布会上(shàng)对外宣称“这将是(shì)东半球最好的(de)电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却(què)不美妙。第(dì)二年(nián)，几何汽(qì)车全年销售仅有(yǒu)1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探索策略。隐(yǐn)藏在高性(xìng)能纯(chún)电动车的外表之下，几何A的内(nèi)核就(jiù)是一款(kuǎn)“油改电”的产品。由(yóu)于在产品定义、设计(jì)风格(gé)上(shàng)都(dōu)极为类(lèi)似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了(le)油改(gǎi)电(diàn)的产品策略之外，几何A还(hái)将营销中心(xīn)放在了(le)B端(duān)市场。比如，几何A上市后(hòu)的(de)首场大型(xíng)营销活动(dòng)就是作为外事礼(lǐ)宾(bīn)用车(chē)出现在北京外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出(chū)行宣布，将推出优(yōu)选打车(chē)服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种程度上，包括比亚迪(dí)、广汽(qì)埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都(dōu)是先从B端(duān)市(shì)场中(zhōng)冲出来的。但从几(jǐ)何(hé)A到(dào)几(jǐ)何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问世后(hòu)的(de)几年年内推出(chū)的都(dōu)是换壳车，自(zì)然却少(shǎo)消费者买单(dān)。

　　吉(jí)利为什么会(huì)选择低成本(běn)探索(suǒ)策略？实在是赚得太舒(shū)服了(le)。几何(hé)汽车发(fā)布(bù)前一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶(jiē)段，国(guó)内零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势(shì)力(lì)均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃(rán)油(yóu)车销量再度刷新(xīn)纪录，达到(dào)150万(wàn)辆，单车(chē)利润更(gèng)飚至8445元。杏花代表十二生肖里的哪个动物呢，杏花是指十二生肖中什么动物>

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍亏(kuī)损(sǔn)的电动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车中(zhōng)分(fēn)出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自(zì)己(jǐ)落(luò)人(rén)一步(bù)后，吉(jí)利(lì)迅(xùn)速(sù)调整战略，开(kāi)始多(duō)品(pǐn)牌(pái)运作(zuò)，高中低端全(quán)覆盖，各种技术路(lù)径全部(bù)跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的是(shì)，曾(céng)经的一哥(gē)，2022年的新能(néng)源汽(qì)车(chē)销(xiāo)量只有比亚迪的六(liù)分之(zhī)一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和销售渠道(dào)确实有独特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新(xīn)能源乘用(yòng)车增速分别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不是那个只有互联网基因，需要完全依赖代工加工的新军(jūn)了，经过一(yī)番厮(sī)杀的优胜者，在产业链和销售(shòu)渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能(néng)源购置(zhì)补贴(tiē)没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而且(qiě)今年年初，特斯拉全系(xì)大幅(fú)降价，价格战的猛(měng)烈(liè)程度已(yǐ)经超乎想象，随着(zhe)越来越多“强悍(hàn)”的选(xuǎn)手接(jiē)连入(rù)局(jú)发力，对(duì)传统燃油车的(de)第(dì)一个挑(tiāo)战(zhàn)就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今(jīn)行(xíng)业洗牌速度加快，凭借技术和资(zī)金优(yōu)势抢占市场的头(tóu)部玩家(jiā)也(yě)很难说建立了护城河(hé)，而(ér)对(duì)于(yú)毫(háo)无优势的中尾部玩(wán)家(jiā)们，现实(shí)更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年(nián)新(xīn)能源赛道火热(rè)的时候，国(guó)内一(yī)度有超过200家新能源车(chē)企，许多车企既没有技术也没有(yǒu)造车资(zī)质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有不(bù)少车企是(shì)为(wèi)了“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消(xiāo)失。一些(xiē)新能(néng)源企业(yè)的市(shì)值(zhí)也一(yī)度高到(dào)离谱。

　　而(ér)2023年(nián)以后，是(shì)最(zuì)好(hǎo)的(de)时候，也是最坏的时(shí)候。

　　技术(shù)不够硬、生产链(liàn)跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中消费者(zhě)需求的会被(bèi)残酷淘(táo)汰，最终集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还(hái)要降价(jià)，现(xiàn)在(zài)才到哪？要是随便(biàn)就搞成了(le) 就没人认(rèn)真(zhēn)搞了。”

　　从用户的(de)角度(dù)来说(shuō)：这种情况，非常nice。