5月15日，知名经济学家任泽平发(fā)文称：“建议推出五年内(nèi)燃油车禁售时(shí)间表，河(hé)北以南，大力发展新能源(yuán)，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此番言论也(yě)引起网(wǎng)友热议，“河北以北地(dì)区，就不适(shì)合开电动车(chē)了？”“燃油车的(de)生产销售和使用难道(dào)就(jiù)不能产生内需吗(ma)？”也有网友(yǒu)对其表达(dá)支持：“现阶段新能源车市占(zhàn)率(lǜ)屡(lǚ)创新高，五年后(hòu)燃油车可(kě)能真要退出”。

　　对此，黄河(hé)科技(jì)学院(yuàn)客座教授张翔(xiáng)则向(xiàng)时(shí)代(dài)财经表示：“汽(qì)车不仅是一种交通工具，也是大宗商品，关系到经济(jì)发展。很多(duō)车企对于GDP和就业都有(yǒu)很(hěn)大(dà)贡献(xiàn)，禁(jìn)售时间点不合理(lǐ)，过快禁售燃油(yóu)车可能会造成失(shī)业问(wèn)题，五年(nián)内禁(jìn)售的建议(yì)过于激进了(le)。”

　　浙江(jiāng)大学国际联(lián)合(hé)商学院数字经济与金融创新(xīn)研究中心联席主任(rèn)盘(pán)和林(lín)认为，任(rèn)泽平的观点过度乐观。“新能源(yuán)车的(de)推广瓶颈(jǐng)不是销售，而是(shì)基础(chǔ)设(shè)施(shī)，当前我国配套(tào)设施供给尚(shàng)不完善，可能会出现充电桩挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能(néng)源(yuán)

　　公开资(zī)料显示，任(rèn)泽平毕业(yè)于清华大学经济管理(lǐ)学院博士后，中(zhōng)国人民大学(xué)经济学博士(shì)。曾任国(guó)泰君安证券研究所董(dǒng)事总经理、首席宏观分析(xī)师(shī)等职务，现任中(zhōng)国民(mín)营经(jīng)济研(yán)究会副会长。他最为知名的职务曾是恒大集团首席经(jīng)济学家兼恒大经济研(yán)究(jiū)院院长。

　　值得注意的是，任泽(zé)平(píng)曾在(zài)多个场合为新能(néng)源汽车(chē)的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年(nián)新能源(yuán)汽车产业(yè)链投资(zī)年会(huì)上表示，在(zài)当(dāng)下，新能源相关的(de)产业(yè)是未来中国经(jīng)济最有(yǒu)希望的，最具爆发力的领域，从长远看，当下(xià)不投新能源，就像20年前(qián)没买房。

　　对于(yú)巴菲特(tè悲守穷庐将复何及啥意思，悲守穷庐将复何及表达了什么愿望)减持比亚(yà)迪一事，任泽(zé)平(píng)此前更是直言股神(shén)错了。“巴菲(fēi)特(tè)这次(cì)减持(chí)不(bù)知出于(yú)何种目的，如果是看(kàn)空新能源行业前景的话，巴(bā)菲特(tè)这次错了(le)。”“他毕竟年(nián)事已高，对(duì)新能源也(yě)未必了(le)解(jiě)，否则不(bù)至于错(cuò)过特斯拉等美国近年(nián)最优秀的公司。”

　　时(shí)代财经检索泽平宏(hóng)观账号发(fā)现，每(měi)隔一段(duàn)时间，任泽平就会(huì)通过(guò)公众(zhòng)号复读“当下(xià)不投新能源，就像20年前没买房”的口(kǒu)号(hào)，可(kě)见(jiàn)其对于新能源行业(yè)的信(xìn)心(xīn)满满。

　　任泽平不断重复(fù)“当下不投(tóu)新能源(yuán)，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽平的(de)乐观在(zài)一定程(chéng)度上是有道理的，毕竟欧洲地(dì)区已经确定了(le)禁(jìn)售燃油(yóu)车的时间表，但(dàn)他可(kě)能(néng)有些(xiē)过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会批准的燃油车禁售时(shí)间表正式生效。根(gēn)据欧盟(méng)理(lǐ)事会此(cǐ)前(qián)批准的(de)法规，从(cóng)2035年起欧盟境内将(jiāng)禁止销售非零(líng)碳(tàn)排放的新燃(rán)油车。不过，在德国(guó)要求下，使用碳中性燃料的新燃油(yóu)车有望在(zài)2035年后(hòu)继续销售。

　　欧盟理事会(huì)在声明(míng)中指出，根据这项法规，从2030年(nián)到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的二氧化(huà)碳排放量将比2021年分(fēn)别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零(líng)。声明(míng)还表(biǎo)示，欧盟(méng)委员会(huì)将在与(yǔ)利益相关者协商(shāng)后(hòu)提出一项提案(àn)，在2035年(nián)后允许完全使(shǐ)用碳中(zhōng)性燃(rán)料(liào)的(de)车辆(liàng)注册(cè)。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)车”的态度(dù)也(yě)有所(suǒ)保留(liú)。目前的禁售时间表是各方妥(tuǒ)协的结果，围绕(rào)相关具体条(tiáo)款，欧盟(méng)内部一(yī)度爆发分(fēn)歧，导致原定3月初的批(pī)准(zhǔn)流(liú)程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的(de)一种担忧是(shì)就业(yè)问题。欧洲汽车供应商联合会预计，受(shòu)燃油车禁售令影响，到(dào)2040年欧盟汽车生(shēng)产商可能被迫(pò)削减50万(wàn)个工作岗位(wèi)。福(fú)特汽车首席执(zhí)行(xíng)官吉姆·法利(lì)估(gū)算(suàn)，生产电动(dòng)汽(qì)车所需的人力将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按照这(zhè)个比例计算，相当于(yú)要减少140万个工作(zuò)岗位(wèi)。

　　做(zuò)好禁售的准(zhǔn)备了(le)吗？

　　回到中国市场，如今新能源(yuán)汽(qì)车销量确实一路高歌(gē)猛进。乘(chéng)联会数据(jù)显示(shì)，2022年全年(nián)累(lèi)计售出567.4万辆新(xīn)能源乘用车，同比增长90％，新能源车渗透率逼(bī)近30％，大幅超过此前的(de)20％目(mù)标。

　　在新能源愈(yù)发(fā)成(chéng)为(wèi)增长点的(de)背景下，不少自主(zhǔ)品牌也宣布了(le)停售燃油车(chē)的时间表。比亚(yà)迪一马当先，在2022年(nián)3月停产(chǎn)燃油汽车，专注于(yú)纯电动和插电(diàn)式混(hùn)动(dòng)汽(qì)车(chē)业务；北汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全面停售燃油车；东风(fēng)风行也被曝计划在2025年内(nèi)实现全面(miàn)电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停售(shòu)燃油车……

　　但在(zài)今年促消费的背景下，情况似乎有所不同(tóng)。乘联会秘书长崔(cuī)东树向时代(dài)财经表(biǎo)示：“燃油车消费是民生消(xiāo)费，新(xīn)能源是改善需求，不能(néng)偏废。在今年的经济复苏(sū)中，购(gòu)车消(xiāo)费中入(rù)门级燃油(yóu)车消费仍然不足，需要有效(xiào)改善燃油车需(xū)求。”

　　不少消费者也表示现阶段新(xīn)能源车(chē)还(hái)存在一些(xiē)不足，比如续航焦虑以及补能基础设施普(pǔ)及(jí)率不够高。

　　在业界看来(lái)，从(cóng)技(jì)术上(shàng)来说，电池的续(xù)航(háng)和充电还(hái)没有(yǒu)突破(pò)瓶颈。大部分(fēn)纯电动车充至80％需要30分钟(zhōng)以上(shàng)，节(jié)假日充电站排(pái)队(duì)的报道屡见不鲜(xiān)，相较而(ér)言，充电设施的建(jiàn)设(shè)和体验，距(jù)离燃(rán)油(yóu)车加油的便利性(xìng)还(hái)有差距。此外，冬季续(xù)航下降(jiàng)充(chōng)电变慢等(děng)情况也有待解决(jué)。

　　对于禁售燃油(yóu悲守穷庐将复何及啥意思，悲守穷庐将复何及表达了什么愿望)车时间表，张(zhāng)翔(xiáng)指出：“新能(néng)源车(chē)技术不成(chéng)熟的话，禁(jìn)售燃油车会导致(zhì)新车价格大(dà)幅度上(shàng)涨，可能会让百姓(xìng)买不起车，或(huò)者汽车销量大(dà)幅下降。”在其(qí)看来，五年内禁售燃油车太激进了，不(bù)适合我国新能源(yuán)车(chē)发展的(de)实际情况。

　　汽(qì)车逐(zhú)步(bù)转(zhuǎn)向(xiàng)新(xīn)能源，已是(shì)一种共识。但究竟何时(shí)禁售燃油车，可能(néng)还要分地区、分(fēn)情况。

　　图片来(lái)自《中国(guó)传统燃(rán)油车退出时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心(xīn)在《中国传统燃油车退出时间表研究》（下称《研(yán)究》）中表(biǎo)示(shì)，中国有望于(yú)2050年以前实现传统燃油车的全面退出，但由于各地区的经济发展、汽(qì)车人均(jūn)保(bǎo)有情况、新能源汽(qì)车产(chǎn)业(yè)发展、充电基础(chǔ)设施建设(shè)等因素都不(bù)尽相同，《研究》提议(yì)传统燃油车的禁售与退出可(kě)按照“分(fēn)地(dì)区(qū)、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一(yī)些特大型城市（如北京、上海(hǎi)、深(shēn)圳等）以及功能性示范区域（如海南等）将率先实现燃油车禁售的(de)目标，接着就是(shì)传统汽车限行限购城市和蓝天保卫战(zhàn)中的重点(diǎn)区域省会城市、重点区域，最后是西北、东北、西南等地(dì)区。而在车类上，率(lǜ)先实现燃油车(chē)禁(jìn)售目标的城市，其公交车、出租车、网约(yuē)车、环卫车等燃油车或在(zài)2020年率先实现退出，私家车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡(kǎ)等商(shāng)用车则在2050年全面实现新能源化。

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