4月18日，第二十届上海国际汽车工(gōng)业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到什(shén)么程度？据传(chuán)闻，进入展览(lǎn)会(huì)的门票已经被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团(tuán)管理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股份公司董(dǒng)事会主(zhǔ)席康林松、宝马(mǎ)集团(tuán)董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼(màn)、丰(fēng)田副社(shè)长(zhǎng)兼(jiān)首(shǒu)席(xí)技(jì)术官中岛(dǎo)裕(yù)树等(děng)国际车(chē)企顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马在董事长齐普策的(de)带领下，整个(gè)宝马集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌(bīn)等(děng)一(yī)种车企大(dà)佬(lǎo)也现身(shēn)展台，为自(zì)家车站(zhàn)场子。就连(lián)还待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在(zài)各(gè)家老板的接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最(zuì)明显的感受是，今年燃(rán)油车的比(bǐ)例还在(zài)减少，而在能(néng)源车的势头之下，国产(chǎn)车(chē)成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚(yà)迪(dí)、问(wèn)界，自主品(pǐn)牌们的展(zhǎn)区更(gèng)大了，围观的人也更多。尤其是在(zài)保时捷(jié)、兰(lán)博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号(hào)馆，馆内人最多的(de)居然是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说(shuō)，这(zhè)番热(rè)闹(nào)，给国(guó)内(nèi)车商(shāng)狠狠(hěn)提(tí)振了一口气，是全球车(chē)企看好中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其实这(zhè)也是风(fēng)暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被逼成(chéng)什么样(yàng)了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界(jiè)》在现场了解到，在超1000家(jiā)的参展企业中，新能(néng)源车(chē)企占比达到了80％以上，而且(qiě)汇总各家车(chē)企带来的上(shàng)百(bǎi)款(kuǎn)新(xīn)车，有(yǒu)七成都(dōu)是新能源(yuán)车。不仅是造车新(xīn)势(shì)力，国产自(zì)主品牌、合资品牌(pái)和豪华外资(zī)车企都(dōu)把新能车(chē)晒到最(zuì)前(qián)面的展台上。

　　就连(lián)展会现(xiàn)场的广告牌，也很难找到高调(diào)宣(xuān)传燃油车型的车企，观展的行业人(rén)士(shì)和媒体都聚集(jí)在新能源汽车身上，燃油车的(de)存在感(gǎn)相当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘(chéng)用车(chē)销量从2017年的(de)56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年(nián)的1488万(wàn)辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有(yǒu)政策加(jiā)码。比如(rú)欧洲议会(huì)通过(guò)了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车(chē)和小货(huò)车零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴(chái)油(yóu)车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国(guó)海南计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断(duàn)压(yā)缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生存空间(jiān)越来越(yuè)窄。有多(duō)夸(kuā)张(zhāng)？2021年传统燃油(yóu)车市场现存85个品(pǐn)牌(pái)，其中34个品牌月销量千(qiān)台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车国内零售(shòu)销量(liàng)达到131.3万辆，同比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗透(tòu)率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车一季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越了(le)大(dà)众(zhòng)，成为了中国(guó)最畅销的乘用车品牌，这是(shì)几(jǐ)十年来(lái)头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库(kù)存越(yuè)积越多(duō)，利润(rùn)越来越少，现金流无(wú)比紧绷，燃油车坐(zuò)不住(zhù)了，先是(shì)清(qīng)理库(kù)存、回笼现金。湖北东风系车(chē)型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引(yǐn)发爆卖。随(suí)后高(gāo)端品牌、主流品牌、还(hái)是合资(zī)品牌(pái)全(quán)部加(jiā)入(rù)混战，高达(dá)五万、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的优(yōu)惠力度。

　　后(hòu)是加快车(chē)企转型步(bù)伐(fá)。

　　大众(zhòng)表示(shì)到(dào)2030年将在欧(ōu)洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停(tíng)售燃(rán)油车(chē)；本(běn)田停售(shòu)燃油车的时(shí)间节点是2040年，计划在几年(nián)内向包括电气(qì)化在内(nèi)的研发项目投资总计约(yuē)5万亿日元，约(yuē)为463亿美(měi)元。丰(fēng)田也表示计(jì)划2030年率先于中国(guó)、欧(ōu)洲(zhōu)、北(běi)美地区(qū)停(tíng)售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安(ān)汽(qì)车计(jì)划在2025年(nián)全面停(tíng)售(shòu)传(chuán)统燃油车；北汽(qì)集团将在2025年前(qián)停止自(zì)主品(pǐn)牌传统燃油乘用(yòng)车在中(zhōng)国(guó)的生产和销售。比(bǐ)亚迪已经(jīng)在2022年4月(yuè)份全面停产燃油车(chē)，成为了(le)全(quán)球首个正式宣布停产燃油车的车(chē)企。上(shàng)汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车的(de)占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为全(quán)面转型电(diàn)动化做(zuò)准备(bèi)。兰博基(jī)尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗(ma)？

　　此(cǐ)次(cì)车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们(men)三年就学会了(le)。我(wǒ)们会的，新势(shì)力十(shí)年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们可以先(xiān)来(lái)看(kàn)看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车(chē)、长城汽车与比亚(yà)迪一直被并称为“自主(zhǔ)品牌三(sān)强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺(duó)得中国品牌乘用车销(xiāo)量冠军(jūn)，市值也长期处于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤其(qí)是市值表现上，比(bǐ)亚迪将吉(jí)利远(yuǎn)远甩在后面，主要的原因是(shì)什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第(dì)一的地位，新能源(yuán)业(yè)务被优秀(xiù)的同行拉开了距离，股(gǔ)价(jià)也从2021年36元(yuán)的最(zuì)高(gāo)点跌到现在的9元左右，原因是新能(néng)源转(zhuǎn)化(huà)的速度(dù)和布(bù)局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽(qì)车视为新能(néng)源(yuán)转(zhuǎn)型的(de)探路石几何汽车上(shàng)市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣(xuān)称“这(zhè)将是东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却不美(měi)妙(miào)。第二年，几何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆(liàng)。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电(diàn)低(dī)成本探(tàn)索2升是多少斤啊 2升是多少毫升策(cè)略。隐藏(cáng)在高性能纯电(diàn)动车(chē)的外表之下，几何A的内核就是一款“油(yóu)改(gǎi)电”的产品。由于在产品定义、设(shè)计风格(gé)上都极为类似，几何A也常被戏(xì)称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略之外，几(jǐ)何A还将营(yíng)销中心放在(zài)了B端(duān)市场。比如，几何(hé)A上市后的首场大型(xíng)营销(xiāo)活动就是作为(wèi)外事礼(lǐ)宾用车出现在北京(jīng)外交官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将(jiāng)推出优选打车服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都是先从B端市场(chǎng)中冲出(chū)来的。但(dàn)从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后的几(jǐ)年年内推出的都是换壳车(chē)，自然却少(2升是多少斤啊 2升是多少毫升shǎo)消费者买(mǎi)单。

　　吉利为(wèi)什么会选择(zé)低成本探(tàn)索策略？实(shí)在(zài)是赚得(dé)太舒(shū)服了。几何(hé)汽(qì)车发布前一年，新能(néng)源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势(shì)力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘。与此同时，吉利(lì)燃(rán)油车销量(liàng)再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆(liàng)，单(dān)车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一(yī)边(biān)是普遍亏损(sǔn)的(de)电动车，对于吉利来说(shuō)，要从如日中天的燃(rán)油(yóu)车中(zhōng)分出资源来布(bù)局新能源，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽说意识到自(zì)己(jǐ)落人一步后，吉(jí)利迅速调整战略(lüè)，开始多(duō)品牌(pái)运(yùn)作，高中低端全覆盖，各种技术路径(jìng)全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居新能源销量(liàng)排行榜第四位。令人(rén)惋(wǎn)惜(xī)的是(shì)，曾经的一哥(gē)，2022年的新能(néng)源汽(qì)车销量(liàng)只有比亚(yà)迪(dí)的六分之(zhī)一(yī)。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链和销售渠道(dào)确(què)实有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速(sù)分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃(āi)安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是(shì)那个只有互(hù)联网基(jī)因(yīn)，需要完全依赖代工加工(gōng)的新军了，经过一番(fān)厮(sī)杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更加(jiā)“刺(cì)激”了(le)。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能源购(gòu)置补贴没有了，赚钱(qián)完全要靠自己。而且(qiě)今年年初，特斯拉(lā)全(quán)系(xì)大幅降价(jià)，价(jià)格(gé)战的(de)猛烈程度已经超(chāo)乎想象，随着越来越(yuè)多“强(qiáng)悍”的选手接连(lián)入局(jú)发力，对传统燃油车的第(dì)一个挑战就是有没有持续输血造车的能力(lì)。

　　写(xiě)在(zài)最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌(pái)速度加快，凭借技术和资(zī)金(jīn)优势抢占(zhàn)市场的头(tóu)部玩家也很难说建立了护城河，而对于毫(háo)无优势的中尾部玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新(xīn)能(néng)源赛道火热的时候，国内一度有超过200家新能(néng)源车企，许多车(chē)企既没有技术也没(méi)有造车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗(piàn)”补和(hé)“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和融资(zī)后就(jiù)玩消失。一些(xiē)新能(néng)源企业的(de)市值也一度高(gāo)到离谱(pǔ)。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后，是最好的(de)时候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生产(chǎn)链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费(fèi)者需求的会(huì)被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用(yòng)一位网友的话来(lái)说：“还要降(jiàng)价，现(xiàn)在才到哪？要是随便就(jiù)搞成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角(jiǎo)度来说：这种情况，非常nice。

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