关于中国(guó)飞(fēi)机事故率是(shì)多少的最新知识答案(àn)内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次(cì)飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到(dào)1次以下，2000年再次(cì)下(xià)降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算(suàn)，也(yě)就(jiù)是(shì)117.65万次飞行才(cái)发生一次死亡(wáng)性空难。换句话说，如果有人(rén)每天坐一次飞机，要3223年才遇(yù)虎眼石怎么辨别真假，虎眼石什么人不能戴上一(yī)次空难。还应该说明(míng)的(de)是，死亡性空难并不是所有旅客全(quán)部死亡。根据国际民航(háng)组织(zhī)的统计(jì)，1959—1997年的全部空难事故中(zhōng)，飞机全毁(huǐ)，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全(quán)毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生(shēng)在(zài)起飞阶段，这(zhè)两个(gè)时段的飞机高度和速(sù)度都不是(shì)很大。如(rú)果飞行员处置(zhì)得(dé)当，那么在大(dà)多数情况下飞机都不会(huì)以很强烈的力量撞击地面。就(jiù)算是高空事(shì)故，只(zhǐ)要不是(shì)空中(zhōng)解体(tǐ)或(huò)者撞(zhuàng)山，哪(nǎ)怕两台发动机都停了，飞(fēi)行员仍然会(huì)有较大(dà)的把握让飞机迫降。实际上(shàng)像空中发动机(jī)停车(chē)，空中(zhōng)遭遇(yù)大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击这样的事(shì)故，在中国一年都(dōu)会(huì)有好几次。但(dàn)是80%以(yǐ)上(shàng)是零伤亡。飞机(jī)结构的设计本身就考虑到了一旦出现事故的后果，只要不(bù)是(shì)从高空直接(jiē)掉(diào)下来，对于乘客(kè)还是(shì)能够起到一定的(de)保护作用的。机毁而人不(bù)亡，至少是不全(quán)亡的情况其实还是(shì)很常见的。上面(miàn)说的93年东(dōng)航(háng)飞(fēi)机坠毁，整架飞机断成三截，但是(shì)也只死虎眼石怎么辨别真假，虎眼石什么人不能戴了2个人(rén)。空难(nán)的伤亡(wáng)程度取决(jué)于以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是(shì)空(kōng)中解(jiě)体或者撞机，那就(jiù)是没有救的了。其他的(de)只要处置(zhì)得当，仍然会有(yǒu)一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但(dàn)是仍然有38人生还，其中包括飞(fēi)行员。飞行员和空管的处置。对(duì)于(yú)不同(tóng)的空(kōng)难类型会有不同的处置方(fāng)虎眼石怎么辨别真假，虎眼石什么人不能戴案，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯一需(xū)要担心(xīn)的是(shì)飞(fēi)行员是(shì)否足(zú)够冷(lěng)静。比如(rú)1994年西(xī)北航坠毁的图(tú)-154飞(fēi)机，虽然直接原因是(shì)维护(hù)错误，但是只要当(dāng)时飞行(xíng)员处置得当，还是可(kě)以(yǐ)避免机毁(huǐ)人亡的。机上乘客的应对(duì)。是否系(xì)好安全带，是否采取正(zhèng)确(què)的抗冲击姿势(shì)，是(shì)否听从指挥及(jí)时有(yǒu)效的撤离等等。2007年(nián)台湾华航的一(yī)架737-800在冲绳着(zhe)陆时(shí)起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但是(shì)就是(shì)这两(liǎng)分(fēn)钟的时间，机上一百多(duō)人(rén)全部撤离(lí)，只有3人受伤，没(méi)有一个死(sǐ)亡。急(jí)救是否到位。应该说绝大部分(fēn)事故发生在机场附(fù)近，救援通(tōng)常都(dōu)很及时(shí)，但是(shì)如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的(de)要(yào)听天由命了(le)。

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