关于中国飞机事故率是多少的最新知识答案(àn)内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百万分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行(xíng)发生的有人员死亡的空(kōng)难事故的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次(cì)降到1次(cì)以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万(wàn)次飞行才(cái)发生一次(cì)死亡性空难(nán)。换(huàn)句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难(nán)。还应该说明(míng)的是(shì)，死(sǐ)亡性空难并不(bù)是所有(yǒu)旅客全部(bù)死(sǐ)亡。根据国际民航(háng)组织的(de)统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且(qiě)有人(rén)员死亡的占58%;飞(fēi)机全(quán)毁(huǐ)，但(dàn)无人员死亡(wáng)的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但(dàn)有人(rén)员死亡(wáng)的占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际上航空(kōng)事故有50%发生在着陆阶(jiē)段(duàn)。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个(gè)时(shí)段的飞(fēi)机高度(dù)和速度都不是很大。如果飞行员处置得(dé)当，那(nà)么在大(dà)多数情况下飞机都(dōu)不会以很(hěn)强烈的力(lì)量撞击地面。就算是高空事故，只(zhǐ)要不是空中(zhōng)解体或者撞山，哪怕两台发动机(jī)都停了，飞行员仍然会有较(jiào)大(dà)的把握让飞机迫降(jiàng)。实际(jì)上(shàng)像空中(zhōng)发动机停(tíng)车，空(kōng)中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空(kōng)风，强雷(léi)击(jī)这(zhè)样(yàng)的事故，在中国一年(nián)都会有好(hǎo)几次。但是80%以上是零伤亡。飞机(jī)结构的设计本身(shēn)就(jiù)考虑(lǜ)到了一旦(dàn)出现事故的后果，只要不是从(cóng)高空直接(jiē)掉下来，对于乘客还是能(néng)够(gòu)起到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不全(quán)亡的(de)情况其实还是很(hěn)常见的。上面说的93年(nián)东航(háng)飞机坠毁，整架飞机断成三截，但(dàn)是也只死(sǐ)了2个人。空难的伤亡程度(dù)取决于以下(xià)几(jǐ)点。

　　4、事(shì)故类(lèi)型。如(rú)果是空中解体或者撞机(jī)，那就是没有(yǒu)救的(de)了。其他的只(zhǐ)要(yào)处置得当，仍然(rán)会有一定的生还几率。比如说2002中考的报名号指什么意思，中考的报名号是什么意思年在韩国(guó)坠毁的(de)国航飞(fēi)机，虽然是撞山，但是(shì)仍然有38人生还(hái)，其(qí)中包括(kuò)飞(f中考的报名号指什么意思，中考的报名号是什么意思ēi)行员。飞(fēi)行(xíng)员和空管的处置。对于不同(tóng)的空难类(lèi)型会有不同的处置方案，各方面都会烂(làn)熟于胸，唯一需要(yào)担心的(de)是飞行员是否(fǒu)足够冷静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的(de)图-154飞机，虽然直(zhí)接原因(yīn)是维(wéi)护错误(wù)，但是只要当时飞行员处(chù)置得当，还是可以避免机(jī)毁人亡的。机(jī)上乘客的应对。是否系好安(ān)全带，是否(fǒu)采(cǎi)取正(zhèng)确(què)的抗冲击姿(zī)势，是(shì)否(fǒu)听从指(zhǐ)挥及时有(yǒu)效的撤离等(děng)等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两(liǎng)分(fēn)钟后爆炸。但(dàn)是就是这两分(fēn)钟(zhōng)的(de)时(shí)间，机上一百(bǎi)多人全部撤(chè)离，只(zhǐ)有(yǒu)3人受(shòu)伤，没有一个死亡(wáng)。急救是否到(dào)位。应该说绝大部(bù)分事(shì)故发生在(zài)机场附近，救援通常(cháng)都很及时，但是(shì)如果飞机坠(zhuì)毁在(zài)荒山野岭，那可就(jiù)真的要(yào)听天(tiān)由命(mìng)了。

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