1、中国(guó)飞机事故率是(shì)百万分之(zhī)一。

　　2、按(àn)每(měi)百万次飞(fēi)行发生的有人员死(sǐ)亡的空难事故的次(cì)数(shù)计(jì)算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次(cì)以下，2000年再(zài)次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也(yě)就是117.65万(wàn)次飞(fēi)行才发生一次死亡性空难。换(huàn)句(jù)话说，如果有人每天坐一次飞机，要(yào)3223年才遇上一(yī)次空难。还应该说明(míng)的(de)是，死(sǐ)亡性(xìng)空难并(bìng)不是所有旅客全部死亡。根据(jù)国际民航组织的统计，1959—1997年的(de)全部空(kōng)难事故中，飞机(jī)全毁，且(qiě)有人员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有(yǒu)50%发(fā)生在着陆阶段。30%发(fā)生在(zài)起飞阶段，这两个时段(duàn)的飞机高度和速(sù)度都不(bù)是(shì)很大。如(rú)果飞行员处置(zhì)得当，那么(me)在大(dà)多数情况下飞机都不会以(yǐ)很(hěn)强(qiáng)烈的(de)力量撞(zhuàng)击地面。就算是高空(kōng)事(shì)故(gù)，只(zhǐ)要不是空中(zhōng)解体或者撞山(shān)，哪怕两(liǎng)台发动机都停了，飞(fēi)行(xíng)员仍然会有较大(dà)的把握让飞机迫降。实际(jì)九年一贯制教育是什么意思啊，九年一贯制啥意思上像空中发动(dòng)机停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空风，强九年一贯制教育是什么意思啊，九年一贯制啥意思雷击这(zhè)样的(de)事故，在(zài)中国一年都(dōu)会有好几次。但是80%以上是零(líng)伤亡(wáng)。飞(fēi)机(jī)结(jié)构(gòu)的设计本身就考(kǎo)虑(lǜ)到了一旦(dàn)出现事故的后果，只要不(bù)是从高空(kōng)直(zhí)接掉下(xià)来(lái)，对于乘(chéng)客还是(shì)能(néng)够起(qǐ)到一定的保护作用(yòng)的。机毁而人(rén)不亡，至少是(shì)不全亡的(de)情(qíng)况(kuàng)其实(shí)还是很(hěn)常(cháng)见(jiàn)的。上(shàng)面说的93年(nián)东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞(fēi)机断(duàn)成三截，但是也(yě)只死了(le)2个人(rén)。空(kōng)难的伤(shāng)亡程度(dù)取决(jué)于以下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中解体或(huò)者撞机，那(nà)就是没有救的了。其他的只(zhǐ)要处置得当，仍然会有一定(dìng)的生还几(jǐ)率。比(bǐ)如说2002年(nián)在韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽然(rán)是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处(chù)置(zhì)。对于不同的空(kōng)难类型会有不同的(de)处置方案，各(gè)方面都会烂(làn)熟于胸，唯一(yī)需要担心的是飞行(xíng)员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞(fēi)机(jī)，虽然(rán)直接原因是维护(hù)错(cuò)误(wù)，但是只要当时飞行员处置得当，还是可以避(bì)免(miǎn)机毁人(rén)亡的。机上乘(chéng)客的应对(duì)。是否系好安全带，是否采(cǎi)取正确的抗冲击姿势，是否听从(cóng)指挥及时有(yǒu)效的(de)撤离等等。2007年台湾华航的(de)一(yī)架737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两分钟后爆炸。但是(shì)就(jiù)是这两分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没(méi)有一个死亡。急(jí)救是否到位。应该说绝大部(bù)分事故发生在机场附近，救援通常都很及(jí)时，但是如果飞机坠毁在(zài)荒山(shān)野岭，那可(kě)就真的要听天由命了(le)。

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