4月(yuè)18日(rì)，第二十届上海国(guó)际汽(qì)车(chē)工业展(zhǎn)览(lǎn)会拉开帷(wéi)幕，这是今年全球首场A级车展，热(rè)闹到什么程度？据传闻，进入展览会(huì)的门票已经被黄(huáng)牛炒(chǎo)到了(le)800一张票。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据(jù)出(chū)行一(yī)客采访相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团(tuán)管(guǎn)理董事会主(zhǔ)席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团(tuán)股(gǔ)份公司董事会主席康林(lín)松、宝马集(jí)团董事(shì)长齐普策(cè)、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯曼(màn)、丰田副社长兼(jiān)首席技(jì)术官(guān)中岛(dǎo)裕(yù)树等国际车企(qǐ)顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策的(de)带领下，整(zhěng)个宝马集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国(guó)内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为自家车站场子。就连(lián)还待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也现身车(chē)展(zhǎn)，在(zài)各(gè)家老板的接(jiē)待下，参(cān)观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪(kè)等展台。

　　在(zài)现(xiàn)场最明显的感受是(shì)，今年燃油车的比(bǐ)例还在减(jiǎn)少，而(ér)在能源(yuán)车(chē)的势(shì)头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们(men)的展区更大了，围(wéi)观的人也更多。尤其是在(zài)保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯(sī)等超豪华品(pǐn)牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内车(chē)商狠狠提(tí)振了一(yī)口气(qì)，是(shì)全球车(chē)企看好中国汽车市场的信号(hào)。

　　其实(shí)这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统(tǒng)燃油车被逼成什(shén)么样了？”

　　从(cóng)车(chē)展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场(chǎng)了解(jiě)到，在超(chāo)1000家的参展企业(yè)中，新能源(yuán)车企占比达到了80％以(yǐ)上，而且(qiě)汇总(zǒng)各(gè)家车企(qǐ)带来(lái)的上百款新车，有(yǒu)七成都(dōu)是新能源车。不仅是造(zào)车新势(shì)力，国产自主品牌、合资品牌(pái)和豪华(huá)外资车企都(dōu)把新能车(chē)晒到最(zuì)前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场(chǎng)的(de)广告牌，也很(hěn)难找到高调宣传(chuán)燃(rán)油(yóu)车型的(de)车企，观(guān)展的行业人(rén)士和媒(méi)体(tǐ)都(dōu)聚集在新能源(yuán)汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实早有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘用车销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统(tǒng)燃油车（乘用(yòng)车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码。比如欧(ōu)洲议会(huì)通(tōng)过了《2035年欧洲新(xīn)售(shòu)燃油轿(jiào)车(chē)和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售(shòu)新的燃油车(chē)。挪威(wēi)、雅典、巴(bā)黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州(zhōu)：计(jì)划(huà)2029年，禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)公交车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场(chǎng)份额不(bù)断(duàn)压缩，还(hái)有(yǒu)政策驱动，燃(rán)油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车(chē)市(shì)场现存85个品牌(pái)，其中34个品(pǐn)牌(pái)月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车(chē)国内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是(shì)中国(guó)品牌乘用车(chē)一(yī)季(jì)度(dù)市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚(shèn)至一举超越了大众，成为了中(zhōng)国最畅(chàng)销的乘用车品(pǐn)牌(pái)，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销量连(lián)年(nián)下滑、库存越(yuè)积越多(duō)，利润(rùn)越来(lái)越少，现金流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住了，先是清理(lǐ)库(kù)存(cún)、回(huí)笼现金(jīn)。湖北(běi)东风(fēng)系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流(liú)品牌、还是合资(zī)品牌(pái)全部加(ji阴肖是指哪几个肖ā)入混战，高达五万、十万(wàn)甚(shèn)至价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是(shì)加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将(jiāng)在欧(ōu)洲市(shì)场(chǎng)停(tíng)售旗(qí)下(xià)60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油(yóu)车；本(běn)田停售(shòu)燃油(yóu)车的(de)时间节(jié)点是阴肖是指哪几个肖2040年，计划在几年内向包括电气(qì)化在内的研(yán)发项目投资总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也(yě)表(biǎo)示计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲(zhōu)、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面(miàn)停(tíng)售传统燃油车；北汽集(jí)团将在2025年(nián)前(qián)停止自主品牌传统(tǒng)燃油乘(chéng)用车在中国的(de)生产(chǎn)和销售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全(quán)面停产燃油车(chē)，成为了全球首个正式(shì)宣布(bù)停产(chǎn)燃油(yóu)车的(de)车企。上汽、一(yī)汽(qì)、广汽(qì)、东风等一系(xì)列(liè)知名汽车(chē)品牌(pái)，都计划(huà)在2025年将(jiāng)新能源汽(qì)车的占有率提升(shēng)到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而(ér)欧洲BBA等(děng)豪(háo)华品牌的大本营则更为(wèi)迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为(wèi)全面(miàn)转型电动化做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插电混合(hé)动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃(wò)尔沃亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力会的，我们三年(nián)就学会了。我们会的，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们可(kě)以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪(dí)一直被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车(chē)连续(xù)五年(nián)夺得中国(guó)品牌乘(chéng)用(yòng)车销量冠军(jūn)，市值也长(zhǎng)期处于“自主品(pǐn)牌(pái)一(yī)哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但过(guò)去的2022年，比亚(yà)迪大(dà)幅反超吉利汽车(chē)。尤其(qí)是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的(de)原因是(shì)什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一(yī)的地位，新能源业(yè)务被优秀的同行拉开了距(jù)离(lí)，股价也从2021年36元的(de)最高点跌到现在的9元左右，原因是新能(néng)源转(zhuǎn)化(huà)的速度和布局让人(rén)不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利(lì)汽(qì)车视为新能(néng)源(yuán)转型的(de)探路石几何汽车上市了，时任(rèn)吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会上对外宣(xuān)称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第二(èr)年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探索策略。隐藏(cáng)在高性(xìng)能纯电动车的外表之(zhī)下，几何A的(de)内核就是(shì)一款“油改电(diàn)”的(de)产品。由于在产(chǎn)品定义、设计风格上(shàng)都极为类似(shì)，几(jǐ)何A也常被戏(xì)称(chēng)为帝豪GL的套壳车(chē)。阴肖是指哪几个肖>

　　2.除了油(yóu)改电的产品策略之外(wài)，几何A还将营销中心放在(zài)了B端(duān)市场。比如，几何A上市后的首场(chǎng)大型营销活动就是作为外(wài)事礼宾(bīn)用(yòng)车出现在(zài)北京外交官(guān)之(zhī)夜的晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平台曹(cáo)操出(chū)行(xíng)宣布，将推(tuī)出优选(xuǎn)打车(chē)服(fú)务并上(shàng)线(xiàn)几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多(duō)品牌都是先从(cóng)B端市场(chǎng)中(zhōng)冲出来(lái)的。但从几(jǐ)何A到几何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年(nián)内推出的(de)都是换壳车，自(zì)然(rán)却(què)少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本(běn)探索(suǒ)策略？实在是(shì)赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车发布(bù)前一年，新能(néng)源(yuán)尚在萌芽阶段，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在(zài)内的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处(chù)在生死边(biān)缘(yuán)。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销量(liàng)再度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚至8445元(yuán)。

　　一边是(shì)躺(tǎng)着(zhe)赚钱的燃油(yóu)车，一边是普遍亏(kuī)损的(de)电动车，对于吉利来说，要从如(rú)日中(zhōng)天的燃油(yóu)车(chē)中分(fēn)出资源(yuán)来(lái)布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自己落(luò)人一(yī)步后，吉利迅速调整战略，开(kāi)始多品牌(pái)运作，高中低端(duān)全(quán)覆(fù)盖，各种技术路(lù)径全部(bù)跟(gēn)进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万(wàn)辆的销量位居新能源(yuán)销量(liàng)排行榜第(dì)四位。令人惋(wǎn)惜(xī)的(de)是，曾经的一哥(gē)，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只(zhǐ)有比(bǐ)亚迪的六分之一(yī)。

　　传统(tǒng)燃油(yóu)车在(zài)产业(yè)链和销售渠道确实有独特的(de)优(yōu)势。比如(rú)2022年(nián)，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的“新势力”也(yě)不是那个只有(yǒu)互(hù)联网基因(yīn)，需要(yào)完全依(yī)赖代工(gōng)加工的新军了，经(jīng)过一番厮(sī)杀的优胜者，在产业(yè)链和销(xiāo)售渠道已(yǐ)有自己的(de)沉淀。

　　而(ér)且(qiě)现在的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久(jiǔ)的新能源购置补贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠自己。而且今(jīn)年年初，特斯(sī)拉全(quán)系(xì)大幅降价(jià)，价格(gé)战(zhàn)的猛烈程度已(yǐ)经超乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的(de)选手(shǒu)接连(lián)入局发力(lì)，对传统燃油车的第一个(gè)挑战(zhàn)就是有没有持续输(shū)血造车(chē)的(de)能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗(xǐ)牌速(sù)度加(jiā)快，凭借技术和资金优势抢(qiǎng)占市场的头(tóu)部(bù)玩家(jiā)也很难说建立了护(hù)城河，而对于毫无优(yōu)势的中尾(wěi)部玩(wán)家们，现实更加(jiā)残酷(kù)。

　　但(dàn)巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的时候(hòu)，国内一度有超过200家新(xīn)能源车企，许多车企(qǐ)既没有技(jì)术也没(méi)有造车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中还有不(bù)少车企是为了(le)“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴(tiē)和融资后就玩消失。一些新能源(yuán)企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是(shì)最好的时候，也(yě)是最坏的时(shí)候。

　　技术不够(gòu)硬、生(shēng)产(chǎn)链(liàn)跟不上(shàng)、赚钱太慢(màn)、切(qiè)不中消(xiāo)费者需求的会被残酷淘(táo)汰(tài)，最终集中到几(jǐ)家头部(bù)企业。

　　用一位(wèi)网友(yǒu)的(de)话(huà)来说：“还(hái)要(yào)降(jiàng)价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没(méi)人认(rèn)真搞了。”

　　从(cóng)用户的角(jiǎo)度来说：这(zhè)种(zhǒng)情况(kuàng)，非常(cháng)nice。

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