5月15日，知名经(jīng)济学家任泽平发文称(chēng)：“建议推出五年内(nèi)燃油车禁售时间表，河北(běi)以南，大(dà)力发展新(xīn)能源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番言论也(yě)引(yǐn)起网(wǎng)友热议，“河(hé)北(běi)以(yǐ)北地区(qū)，就不适合(hé)开电动车(chē)了？”“燃油车的生产销售和使用难道就不能产生内(nèi)需(xū)吗？”也有(yǒu)网友对(duì)其表达支持：“现阶段新(xīn)能(néng)源车市占率屡创新高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄(huáng)河科(kē)技学院客座教授张翔则向时代财(cái)经表示(shì)：“汽车(chē)不仅是一种(zhǒng)交通(tōng)工(gōng)具，也是大宗提花棉是什么面料，提花棉和纯棉哪个好商品，关系(xì)到经济发展。很多车企对于GDP和就业都(dōu)有很(hěn)大(dà)贡献，禁售时(shí)间点(diǎn)不(bù)合理，过快(kuài)禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车可能会造成失业问题，五年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商(shāng)学院数字(zì)经济(jì)与金融创(chuàng)新研究(jiū)中心(xīn)联(lián)席主任盘和林认为，任泽平的观(guān)点过(guò)度乐(lè)观(guān)。“新能源车的推广瓶颈不是销(xiāo)售，而是基础设施，当前我国配套(tào)设施供(gōng)给尚不完善，可能(néng)会(huì)出现(xiàn)充电桩挤兑等情况(kuàng)。”他对时(shí)代(dài)财(cái)经说道。

　　多次力挺(tǐng)新能源(yuán)

　　公开资料(liào)显示(shì)，任泽平毕业于清华(huá)大学经济(jì)管理学院博士后(hòu)，中国人(rén)民大学经济(jì)学博士(shì)。曾(céng)任(rèn)国泰(tài)君安证(zhèng)券研(yán)究(jiū)所(suǒ)董事总经理(lǐ)、首席宏观分析师等职务，现任中国民(mín)营经济研究会副会长。他最为知(zhī)名的职务曾是恒大(dà)集团首席经济学家(jiā)兼恒大经济研(yán)究院院长。

　　值得注意的(de)是，任泽平曾在多个(gè)场合为新(xīn)能源汽(qì)车(chē)的推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车(chē)产(chǎn)业链投资(zī)年会上表示，在当下，新能(néng)源相关的产(chǎn)业是未来中(zhōng)国经济最有希望(wàng)的，最具爆发力的领域，从长远看，当(dāng)下不投(tóu)新能(néng)源，就像20年前(qián)没(méi)买房。

　　对(duì)于(yú)巴(bā)菲特减持比(bǐ)亚迪一事，任(rèn)泽平此前更是直(zhí)言(yán)股(gǔ)神错了。“巴菲特这次减(jiǎn)持不知出于何种(zhǒng)目的(de)，如果是看空新能源行(xíng)业前景的话，巴菲特这次错(cuò)了。”“他毕竟年(nián)事(shì)已高，对新能源也(yě)未必了解，否则不至于错(cuò)过特斯拉等美国近(jìn)年(nián)最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号(hào)发现，每隔一段(duàn)时间(jiān)，任泽(zé)平就(jiù)会通过公众号复读“当(dāng)下不投新能源(yuán)，就像20年前没买房”的口号，可(kě)见其对于新能源行业的信(xìn)心满(mǎn)满。

　　任泽平不断(duàn)重(zhòng)复“当下不投新能源，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟分歧重重(zhòng)

　　任泽(zé)平的乐(lè)观在一定程度上是有道理的，毕竟欧洲地(dì)区已经(jīng)确定了禁售燃油车(chē)的时间表，但他可能有些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事会批(pī)准(zhǔn)的燃油车禁售时间表正式生效。根据欧盟理事会此前(qián)批准的(de)法规，从2035年起欧(ōu)盟(méng)境内将禁止销(xiāo)售非零碳(tàn)排放的新燃油车。不过，在德(dé)国要求下，使(shǐ)用碳中性燃料的新燃(rán)油车(chē)有望在2035年后继续销(xiāo)售(shòu)。

　　欧(ōu)盟理事会在(zài)声明中指出，根据这(zhè)项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的(de)二氧化碳排放量(liàng)将比2021年分(fēn)别减少55％和(hé)50％，到2035年均(jūn)降至零(líng)。声明还表示，欧盟(méng)委员会(huì)将(jiāng)在与利益相(xiāng)关者协(xié)商(shāng)后(hòu)提出一项提案，在(zài)2035年(nián)后允许完全使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各(gè)国对于“禁售燃(rán)油(yóu)车(chē)”的态度也有所保留。目前的(de)禁售时间表(biǎo)是各方妥协(xié)的(de)结果，围绕相关(guān)具体条(tiáo)款，欧盟内部(bù)一度爆发分歧(qí)，导致原(yuán)定3月初的批准流(liú)程被迫推迟(chí)。

　　对(duì)于禁(jìn)售(shòu)燃油车的一种担忧(yōu)是就(jiù)业(yè)问题(tí)。欧洲(zhōu)汽车供应商(shāng)联(lián)合会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减50万个(gè)工作岗位。福特汽车首席执行(xíng)官(guān)吉姆·法利估算，生产电动汽车所需的人力将(jiāng)减(jiǎn)少40％，如果(guǒ)欧(ōu)洲(zhōu)汽车(chē)业(yè)按照这个比(bǐ)例计算，相当于要减少140万个工作(zuò)岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准备了吗？

　　回(huí)到中国市场，如今(jīn)新能源汽(qì)车销(xiāo)量(liàng)确(què)实一路高歌(gē)猛进。乘联会(huì)数据显(xiǎn)示，2022年全(quán)年累计售出567.4万辆新能源(yuán)乘用车，同比增(zēng)长90％，提花棉是什么面料，提花棉和纯棉哪个好新能源(yuán)车渗透(tòu)率逼(bī)近30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能源愈(yù)发(fā)成(chéng)为增长点(diǎn)的背景下(xià)，不少自主品牌也宣布了(le)停售(shòu)燃油车的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃(rán)油(yóu)汽(qì)车，专注于纯电动(dòng)和插电式混动汽车业(yè)务；北汽集(jí)团(tuán)、长(zhǎng)安汽车被曝(pù)计划在2025年(nián)全(quán)面停(tíng)售燃(rán)油车；东(dōng)风风行也被曝计划(huà)在(zài)2025年内实现全面(miàn)电动化，在2027年(nián)内停产燃(rán)油(yóu)车；哈弗则将于2030年正式(shì)停售(shòu)燃油车……

　　但在今年促消费的背景(jǐng)下，情(qíng)况似乎有所不同。乘联会秘书(shū)长崔东树向(xiàng)时代财经(jīng)表示：“燃油车消费(fèi)是民生消费，新能源是改善需求，不能偏废。在今年的经济复(fù)苏中，购(gòu)车(chē)消(xiāo)费中入(rù)门级燃油车(chē)消费仍然不足，需要有效改善燃油(yóu)车需求。”

　　不少消费(fèi)者也表(biǎo)示(shì)现(xiàn)阶(jiē)段新(xīn)能源车还(hái)存在(zài)一些不足，比如续航焦虑以及补能基础设施普及率不够高。

　　在业界看来，从技术上(shàng)来说，电池的续航和(hé)充电还没有突(tū)破瓶(píng)颈。大部分纯电动车充至80％需要30分(fēn)钟以(yǐ)上，节(jié)假日充电(diàn)站排(pái)队的(de)报道屡见不鲜，相较而言，充电设施(shī)的建设和体验(yàn)，距离燃油(yóu)车加油的便利性还有(yǒu)差距。此外，冬(dōng)季(jì)续航下降充(chōng)电变慢等情况也有(yǒu)待解决。

　　对(duì)于禁售燃油车(chē)时间表(biǎo)，张翔指出(chū)：“新能源车(chē)技术不成熟(shú)的话(huà)，禁售燃油车会(huì)导致新车价(jià)格(gé)大(dà)幅(fú)度上涨，可能(néng)会让百姓买(mǎi)不(bù)起车(chē)，或者汽车销量(liàng)大(dà)幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油车太激(jī)进(jìn)了，不适(shì)合我国新能源车发展的实际(jì)情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种共识。但(dàn)究(jiū)竟何时禁售燃油车，可能还要分(fēn)地区、分情况。

　　图片来(lái)自《中国传统燃(rán)油(yóu)车退出时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中国传统(tǒng)燃油车退出(chū)时(shí)间表(biǎo)研究》（下称(chēng)《研(yán)究》）中(zhōng)表示，中国有望于(yú)2050年(nián)以(yǐ)前实现传统燃(rán)油车的全(quán)面退出，但由于各地(dì)区的经济发展(zhǎn)、汽(qì)车人均(jūn)保有情况、新能(néng)源(yuán)汽(qì)车产业发展(zhǎn)、充电基础设施(shī)建设(shè)等因素都不尽相同，《研究》提(tí)议传统燃油(yóu)车的(de)禁售(shòu)与退出可按照“分地区(qū)、分车型、分阶段”的(de)步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如(rú)北(běi)京、上海、深圳等）以及功能性示范(fàn)区域（如海(hǎi)南等）将率先实现燃油车禁售的目标，接着就是传统汽(qì)车(chē)限行限购城市和蓝(lán)天(tiān)保卫战中的重点区域省会城市、重点区域(yù)，最后是西北、东北、西南等地区。而(ér)在(zài)车类上，率先(xiān)实(shí)现燃油车禁售目(mù)标(biāo)的城市(shì)，其(qí)公交(jiāo)车、出租车、网约车、环卫车(chē)等燃油车或在(zài)2020年率先(xiān)实现退出，私家车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重(zhòng)卡等商(shāng)用车则(zé)在2050年(nián)全面实现新(xīn)能源化。

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