4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览(lǎn)会拉(lā)开帷幕，这是(shì)今(jīn)年全(quán)球首场A级(jí)车展，热闹到什么锻炼身体的练是哪个练字，锻练与锻炼有什么区别锻程度？据传闻，进(jìn)入展览会(huì)的(de)门(mén)票(piào)已经被黄牛(niú)炒(chǎo)到了(le)800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据出(chū)行一客采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车(chē)集团管理(lǐ)董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份(fèn)公司董事会主(zhǔ)席康林松、宝马集团董事(shì)长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首(shǒu)席技术官中岛裕树等国(guó)际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚(shèn)至宝(bǎo)马在(zài)董事长齐普(pǔ)策的带(dài)领下(xià)，整个(gè)宝马(mǎ)集团(tuán)董(dǒng)事会近半成员(yuán)都落(luò)地(dì)在上海(hǎi)。

　　国(guó)内王(wáng)传福(fú)、何小鹏李斌等一种车企大佬(lǎo)也现(xiàn)身展台，为(wèi)自家(jiā)车站场(chǎng)子。就连还(hái)待出产(chǎn)的小米汽车大(dà)boss雷军也(yě)现身车展，在(zài)各家老板(bǎn)的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明(míng)显的感受是，今年燃油车的比例(lì)还在减少，而在(zài)能源车(chē)的势头之下，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主品(pǐn)牌们的展(zhǎn)区(qū)更大了，围观的人也更多(duō)。尤(yóu)其是在保时捷、兰博(bó)基(jī)尼、玛(mǎ)莎拉蒂(dì)、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然(rán)是比(bǐ)亚迪旗(qí)下的仰(yǎng)望(wàng)。

　　有人(rén)说，这(zhè)番热闹，给国内车(chē)商狠狠提(tí)振了(le)一口(kǒu)气，是(shì)全球车(chē)企看好中国汽车市场(chǎng)的信(xìn)号。

　　其实这(zhè)也(yě)是(shì)风(fēng)暴来(lái)临前的征兆(zhào)。

　　燃油(yóu)车(chē)大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃(rán)油车被逼成什么样了(le)？”

　　从车(chē)展会(huì)见真章。《市界》在现(xiàn)场了解到，在超(chāo)1000家的参展企业中，新能源车企占(zhàn)比达到了(le)80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企带来(lái)的上百款新车，有七成(chéng)都是新能源车。不(bù)仅是造(zào)车(chē)新(xīn)势力锻炼身体的练是哪个练字，锻练与锻炼有什么区别锻，国产自主品牌、合资(zī)品(pǐn)牌和豪华外资车企都(dōu)把新能(néng)车晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌(pái)，也很难找到高调宣(xuān)传燃油(yóu)车型的车企，观展的行业(yè)人士和媒(méi)体(tǐ)都(dōu)聚集在新能源汽车身上，燃油车的存(cún)在(zài)感相当低(dī)，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘用车(chē)销量(liàng)从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码。比如(rú)欧(ōu)洲议会通(tōng)过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新的(de)燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额(é)不断压缩，还有政策(cè)驱动，燃油车生(shēng)存空(kōng)间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市(shì)场现存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内(nèi)零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是(shì)中国(guó)品(pǐn)牌乘用(yòng)车(chē)一季度市场(chǎng)份(fèn)额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至(zhì)一举超越了大众，成为了中国最畅销的乘(chéng)用车品牌，这是几(jǐ)十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积越多(duō)，利润越(yuè)来越少，现(xiàn)金流无比(bǐ)紧绷，燃(rán)油车(chē)坐不住了，先是清理库(kù)存、回笼现金。湖北东(dōng)风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万(wàn)降到(dào)12万，引发(fā)爆卖。随后高端品牌(pái)、主流品牌(pái)、还是合资品牌全部加(jiā)入混(hùn)战，高(gāo)达五万、十万(wàn)甚至价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快车(chē)企转型步伐(fá)。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示到2030年(nián)将在欧洲(zhōu)市场停售旗(qí)下(xià)60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油车(chē)；本田(tián)停(tíng)售燃油(yóu)车的(de)时间(jiān)节点是2040年，计划在(zài)几年内(nèi)向包括电气化在内(nèi)的(de)研(yán)发项目(mù)投(tóu)资总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田(tián)也表示计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油车。

　　国(g锻炼身体的练是哪个练字，锻练与锻炼有什么区别锻uó)产车(chē)方(fāng)面，长安汽车(chē)计划在(zài)2025年全面停售传统(tǒng)燃油车；北(běi)汽集团将在2025年前(qián)停止自主品牌(pái)传(chuán)统(tǒng)燃油乘用(yòng)车在(zài)中(zhōng)国的(de)生(shēng)产和(hé)销(xiāo)售。比(bǐ)亚迪(dí)已经在2022年4月份(fèn)全(quán)面停产燃(rán)油车，成为了全球首个正(zhèng)式宣布(bù)停产燃油车的车企。上汽(qì)、一汽(qì)、广汽、东风等一系列知(zhī)名汽车品牌(pái)，都(dōu)计划在2025年将新(xīn)能源汽(qì)车(chē)的(de)占(zhàn)有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营则(zé)更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金投入，为全(quán)面转型电(diàn)动化做(zuò)准备。兰博基尼(ní)、宾利、布(bù)加迪(dí)纷纷推出插电(diàn)混合动力(lì)车型(xíng)。

　　不(bù)过，从(cóng)传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)转型新(xīn)能源，容(róng)易吗？

　　转型(xíng)有(yǒu)那么(me)容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动车(chē)型EX90，并放出(chū)狠话称(chēng)：“新势(shì)力会(huì)的，我(wǒ)们三年就学会了。我(wǒ)们会的(de)，新势力十年都学不会。”

　　新势(shì)力那么(me)好混吗？我(wǒ)们可以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽(qì)车与比亚(yà)迪(dí)一直被并称(chēng)为“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺得(dé)中国品牌(pái)乘用车销量冠军，市(shì)值也长期处于“自主品(pǐn)牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉(jí)利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪(dí)将吉(jí)利远远甩在后面，主要的(de)原(yuán)因是什(shén)么？吉利方(fāng)也很(hěn)坦诚(chéng)，“2022年(nián)吉(jí)利丢掉自主品(pǐn)牌第一的地位，新能(néng)源业务被优秀的同行拉开(kāi)了距离，股(gǔ)价也从2021年36元的(de)最(zuì)高点跌到现在的9元左右，原因是新(xīn)能源转化的速(sù)度和布局让人不满意(yì)。”

　　回(huí)到2019年，被吉利(lì)汽车视为新能(néng)源转型的(de)探路石几何汽车(chē)上市了，时任(rèn)吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布会上对(duì)外宣称“这将(jiāng)是(shì)东半球最好(hǎo)的(de)电动(dòng)车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择(zé)了油改电(diàn)低成(chéng)本探索策略(lüè)。隐藏在高性能纯电动车的(de)外表(biǎo)之(zhī)下，几何(hé)A的(de)内核就是一(yī)款“油改电”的产品。由于在产品定义(yì)、设计风格上(shàng)都极为类似，几(jǐ)何A也常被(bèi)戏称为帝(dì)豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油(yóu)改电的产(chǎn)品策略之外，几何(hé)A还(hái)将营销中心放在了(le)B端(duān)市(shì)场。比如(rú)，几何(hé)A上市(shì)后的(de)首(shǒu)场(chǎng)大型(xíng)营销(xiāo)活动就是作为外事(shì)礼(lǐ)宾用车出现在北京外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出(chū)行平台曹操出行(xíng)宣布，将推出优选打车(chē)服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽(qì)车等(děng)诸多品牌都是(shì)先从B端(duān)市场中(zhōng)冲(chōng)出来(lái)的(de)。但从(cóng)几(jǐ)何A到(dào)几何C、几(jǐ)何EX3、 几何(hé)E，几(jǐ)何汽车在问世后的几年年内推出的都(dōu)是换壳车，自然却(què)少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成(chéng)本探索(suǒ)策略？实在是(shì)赚得太舒服(fú)了。几何汽(qì)车发布前一年(nián)，新(xīn)能(néng)源尚(shàng)在(zài)萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势(shì)力(lì)均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均(jūn)处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚(zhuàn)钱的燃油(yóu)车，一边是普遍亏损的电动车(chē)，对于(yú)吉利来(lái)说(shuō)，要从如日中(zhōng)天的燃油车中(zhōng)分(fēn)出(chū)资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自(zì)己落人(rén)一(yī)步后，吉(jí)利迅(xùn)速调整战略，开始多品牌(pái)运作，高中低端(duān)全覆(fù)盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源(yuán)销量(liàng)排行榜第四(sì)位。令人惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的(de)新能源汽车(chē)销量只有比亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃油车(chē)在(zài)产(chǎn)业链和销售渠道(dào)确实(shí)有(yǒu)独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏(péng)的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不(bù)是(shì)那(nà)个只有互联网基因，需要完全依赖代(dài)工加工的新军了，经(jīng)过一番(fān)厮杀(shā)的优胜者，在产(chǎn)业链(liàn)和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺(cì)激”了(le)。

　　2023年起，延续13年(nián)之(zhī)久的新能源购置补贴没(méi)有了，赚钱完全要(yào)靠自己。而且今(jīn)年年初，特斯拉全系大(dà)幅降价(jià)，价格(gé)战的猛烈程度(dù)已(yǐ)经超乎想象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选手接连入局发(fā)力，对传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车的(de)第一个挑战(zhàn)就是有没(méi)有持续输血造(zào)车的(de)能力(lì)。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今(jīn)行业(yè)洗(xǐ)牌速(sù)度加(jiā)快，凭借(jiè)技术和资金优势(shì)抢占市场(chǎng)的头部玩(wán)家也(yě)很难说建(jiàn)立了护城河，而(ér)对于毫(háo)无优势的(de)中尾部玩(wán)家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金(jīn)。

　　在(zài)2017年新(xīn)能(néng)源赛道火热的(de)时候，国内一度有超过200家(jiā)新能源车企，许多(duō)车企既没有技术也没有(yǒu)造车资(zī)质，甚至有些(xiē)就靠PPT造(zào)车，其中还有不少车企(qǐ)是为了“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗”融资的，在(zài)拿到补贴和融资后就玩消失(shī)。一些新能源企业(yè)的市(shì)值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好(hǎo)的时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不(bù)上、赚钱太(tài)慢、切不中消费者需(xū)求的会被残(cán)酷淘(táo)汰(tài)，最终集(jí)中到几家(jiā)头部(bù)企业(yè)。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还要降价，现在(zài)才到哪？要是(shì)随便就(jiù)搞成了 就没人认真搞(gǎo)了(le)。”

　　从用户的角度来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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