4月18日，第二十(shí)届上海国(guó)际汽车工(gōng)业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今年全球首场(chǎng)A级车展，热闹(nào)到什么程度？据传闻，进入(rù)展览会的门票已经(jīng)被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人(rén)员(yuán)得知(zhī)，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份(fèn)公(gōng)司董事会主席康林(lín)松、宝(bǎo)马集团董事长齐普(pǔ)策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田(tián)副(fù)社长兼首席技术官中(zhōng)岛裕树等国际车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事(shì)长齐普策(cè)的带领(lǐng)下，整个宝马集团董事会近(jìn)半成员都(dōu)落地在上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏(péng)李斌(bīn)等一种车企(qǐ)大(dà)佬也现身展台，为自(zì)家(jiā)车站场子。就连还待(dài)出产的小米汽车(chē)大boss雷军也(yě)现身车(chē)展，在各家(jiā)老板的(de)接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场(chǎng)最明显的感受是，今年燃油车的比(bǐ)例还在减少，而在(zài)能源车的势(shì)头(tóu)之(zhī)下，国(guó)产车(chē)成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的(de)展区更(gèng)大(dà)了，围观的人也更多。尤其是在(zài)保时捷(jié)、兰(lán)博基尼、玛(mǎ)莎拉(lā)蒂(dì)、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然(rán)是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内车(chē)商狠狠提振了一口(kǒu)气，是全球车(chē)企看好中(zhōng)国汽(qì)车市场的信号。

　　其实这(zhè)也(yě)是风暴来(lái)临前的(de)征兆。

　　燃(rán)油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼(bī)成(chéng)什么样了？”

　　从车(chē)展会(huì)见真章。《市界(jiè)》在现场了解到，在超1000家的参(cān)展企(qǐ)业中，新能(néng)源车企占比达到(dào)了80％以上，而且汇总各家车企(qǐ)带来的(de)上百款新车，有七成都是新(xīn)能源车。不(bù)仅是造(zào)车新势(shì)力，国产自主品牌、合(hé)资品牌和豪华外资车企都(dōu)把女人婚外情会断干净吗，女人婚外情能说断就断吗新能车(chē)晒(shài)到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌(pái)，也很(hěn)难找到高调宣传(chuán)燃(rán)油车型(xíng)的车企，观(guān)展的行(xíng)业人士和媒体都聚集在(zài)新能源(yuán)汽车(chē)身(shēn)上，燃油(yóu)车的存在(zài)感相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能源乘用(yòng)车销量从(cóng)2017年的56万(wàn)上涨至(zhì)2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘(chéng)用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码。比如欧洲议会(huì)通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁(jìn)止销售(shòu)新的(de)燃油车。挪(nuó)威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南(nán)计(jì)划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车(chē)。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还(hái)有政(zhèng)策(cè)驱动，燃(rán)油车生存空间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存(cún)85个品(pǐn)牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千台(tái)以下(xià)，9个(gè)品(pǐn)牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车国(guó)内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一(yī)个(gè)是中国(guó)品(pǐn)牌乘用车一季度市场份额达(dá)到52.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚至一举超越了大众(zhòng)，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年(nián)来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积越多，利润越(yuè)来越少，现金流(liú)无比紧绷，燃油(yóu)车(chē)坐不住(zhù)了，先是清理(lǐ)库存、回笼(lóng)现金。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端(duān)品牌(pái)、主流品牌(pái)、还是合资(zī)品(pǐn)牌全部加入混战(zhàn)，高达五万、十万甚至价(jià)格腰(yāo)斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转(zhuǎn)型步伐(fá)。

　　大众表示到(dào)2030年将(jiāng)在欧(ōu)洲市场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油车；本田停售(shòu)燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内(nèi)向包括电气化在(zài)内(nèi)的研发项目投(tóu)资总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计(jì)划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国(guó)产车方面(miàn)，长(zhǎng)安汽车计划在(zài)2025年全(quán)面(miàn)停(tíng)售传统燃(rán)油车；北汽集团将(jiāng)在(zài)2025年前停止自主品牌(pái)传统燃油乘用车在中(zhōng)国的生产和(hé)销售(shòu)。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全(quán)面停产燃(rán)油车，成(chéng)为了(le)全球首个正式宣(xuān)布(bù)停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系列知名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年将(jiāng)新能源汽车的(de)占有率提(tí)升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华(huá)品牌的大本(běn)营(yíng)则更为迫切。奥(ào)迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将(jiāng)重金(jīn)投(tóu)入，为(wèi)全面转型电动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插电混合动力车型。

　　不过(guò)，从传统燃(rán)油车(chē)转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔(ěr)沃亮相全新(xīn)纯电动(dòng)车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会的(de)，我们三(sān)年就学会(huì)了。我们会的，新(xīn)势力(lì)十年都学不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们可以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连(lián)续五年夺得中国品(pǐn)牌(pái)乘用车销量(liàng)冠军，市值也(yě)长期(qī)处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪(dí)大(dà)幅反超吉利汽车。尤其是(shì)市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方(fāng)也(yě)很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自(zì)主品(pǐn)牌第(dì)一的(de)地位，新(xīn)能(néng)源业务被优秀的同行(xíng)拉开(kāi)了(le)距离，股(gǔ)价也从(cóng)2021年36元的最高点跌到(dào)现在(zài)的9元左(zuǒ)右，原(yuán)因是(shì)新能源转(zhuǎn)化的速度和布局让人不满意(yì)。”

　　回(huí)到(dào)2019年，被吉利汽车视为新能源转(zhuǎn)型的探路(lù)石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布会上对外(wài)宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局(jú)却不美妙。第二年，几何汽车(chē)全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油(yóu)改电(diàn)低成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的(de)外表之(zhī)下，几何A的(de)内(nèi)核(hé)就(jiù)是一(y女人婚外情会断干净吗，女人婚外情能说断就断吗ī)款“油改电(diàn)”的(de)产品。由于在产品定义、设计风格上都极为(wèi)类似，几何A也常(cháng)被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略之(zhī)外，几何A还将营销中心放(fàng)在(zài)了B端(duān)市场。比如，几(jǐ)何A上市后(hòu)的首场(chǎng)大型营销活动就是作(zuò)为外事礼宾用车出现在北京外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利(lì)旗(qí)下出行(xíng)平台曹操出行宣布，将推出(chū)优选打(dǎ)车服务(wù)并上(shàng)线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度(dù)上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃(āi)安(ān)、哪吒汽车等(děng)诸多品(pǐn)牌都是先从(cóng)B端市场中冲出来的(de)。但从几(jǐ)何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在(zài)问世后的几年年内推出的都是换壳(ké)车，自然却少(shǎo)消费者(zhě)买单。

　　吉利为(wèi)什么(me)会选(xuǎn)择低成本探索策略？实在是赚得太舒服(fú)了(le)。几何汽(qì)车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死边缘(yuán)。与此同时，吉(jí)利燃油(yóu)车销量再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边(biān)是躺着(zhe)赚钱的(de)燃油车，一边(biān)是普(pǔ)遍亏损的电动车，对于吉利(lì)来说，要从如日中天的燃油车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意(yì)识到自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各(gè)种技术(shù)路径全(quán)部跟进(jìn)。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万(wàn)辆的(de)销量位(wèi)居新能源销(xiāo)量排行(xíng)榜第(dì)四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的(de)一(yī)哥，2022年的新能源汽(qì)车销量只有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油车在产业(yè)链(liàn)和销售渠道(dào)确实(shí)有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是那个(gè)只有互联网基(jī)因，需要完全依赖(lài)代工加(jiā)工的(de)新军了，经(jīng)过(guò)一番(fān)厮杀的优胜者(zhě)，在产(chǎn)业链和销售渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且现在的局(jú)势更加(jiā)“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱(qián)完全要靠(kào)自己(jǐ)。而(ér)且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程(chéng)度(dù)已(yǐ)经(jīng)超(chāo)乎想象，随着越来(lái)越多“强(qiáng)悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车的第一个挑战就是有没(méi)有持续(xù)输血造车的(de)能力。

　　写(xiě)在最(zuì)后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌(pái)速度(dù)加(jiā)快，凭借技(jì)术(shù)和资金优势抢(qiǎng)占市场的头部玩(wán)家(jiā)也很(hěn)难说建立了护城河，而对于毫(háo)无优(yōu)势的中尾部玩家(jiā)们，现(xiàn)实更(gèng)加残酷。

　　但(dàn)巨浪(làng)下才(cái)能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热的时候，国内(nèi)一度(dù)有(yǒu)超过200家(jiā)新能源(yuán)车(chē)企，许多车企(qǐ)既没有技术也(yě)没有造车资质，甚至(zhì)有些就(jiù)靠PPT造(zào)车，其(qí)中还有不少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融(róng)资的，在拿到(dào)补贴和融资后就玩消失。一些(xiē)新能源(yuán)企业的市值也(yě)一(yī)度高(gāo)到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最好的(de)时候，也(yě)是(shì)最(zuì)坏(huài)的时候(hòu)。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不(bù)中消费者需求的会被残酷淘汰，最(zuì)终集(jí)中到几(jǐ)家头(tóu)部企业。

　　用一位网友的(de)话来(lái)说：“还(hái)要降价，现在才到哪？要是随(suí)便就(jiù)搞成了(le) 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的(de)角度来说：这种情况，非常nice。

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