新能源汽车车(chē)主两(liǎng)大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁(níng)德时代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓(huǎn)解了新能(néng)源汽车车主们对(duì)续(xù)航里(lǐ)程的(de)焦虑。但随之而来(lái)的是补能问题。和通过技术(shù)创新进步即可解决的续航里程(chéng)问题不同的是，摆在(zài)新能源汽(qì)车车主面(miàn)前的补能(néng)方式暂时只有两种(zhǒng)——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相比(bǐ)起(qǐ)时(shí)间较长的充(chōng)电，换电无疑是一(yī)种(zhǒng)好方法。只不(bù)过，支持(chí)换电的汽车(chē)品牌并不多，又或者说换(huàn)电仍(réng)不(bù)算是主流的补能方式。此外(wài)，也有新能源汽车车主(zhǔ)对换电的电池质量有(yǒu)所(suǒ)担忧。现实情况是(shì)，大多数新能源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电(diàn)同(tóng)样问(wèn)题多多，包括价格(gé)战、质量不一的充电设施(shī)，尚(shàng)未能满足需求的(de)充电桩数量，无法盈利的充电运(yùn)营商等(děng)。

　　英大证券(quàn)研(yán)报显示，2021年估算中国(guó)新能源汽(qì)车充电(diàn)电费市场规模约141.3亿(yì)元(yuán)，服务(wù)费(fèi)市场(chǎng)规模高(gāo)达17亿元(yuán)至34亿元。假设电(diàn)价不发生巨(jù)大变(biàn)化，到2025年市场规模将(jiāng)会扩大3倍(bèi)，到2030年(nián)市(shì)场规模(mó)将(jiāng)会扩大10倍，电费(fèi)+服(fú)务(wù)市(shì)场规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱象反复(fù)出(chū)现，但(dàn)依然无(wú)法否认这(zhè)是一(yī)个(gè)有(yǒu)着(zhe)极大潜(qián)力的市场，哪怕是(shì)处于(yú)“价格换空间(jiān)”的内卷阶(jiē)段，也吸引(yǐn)着(zhe)无数玩家前(qián)仆后继地进(jìn)场。在进场的大批企业中，有一家企业正悄(qiāo)然展(zhǎn)现出领先(xiān)优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务产(chǎn)业链(liàn)的(de)龙头企业，能链智电在大力拓展充(chōng)电(diàn)应用场景之余，迅速对行业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年(nián)第四季(jì)度及全年未经审(shěn)计财务报告。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年全年(nián)总交(jiāo)易额(é)超过27亿元(yuán)人(rén)民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第(dì)四季度总(zǒng)交易额(é)超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃油车保有量将达峰，而电动汽车将持(chí)续增长(zhǎng)，并于2036年超(chāo)过传统燃油车。这(zhè)意味(wèi)着，身处充电服务(wù)行业(yè)的能链智电将会迎来广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场的高度关注。全球资管巨头(tóu)景(jǐng)顺（Invesco）在其(qí)官网披露的最新(xīn)持仓数(shù)据显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有(yǒu)中国(guó)最大规模的第三方充(chōng)电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例(lì)高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一(yī)。按披露数据测算，景顺(shùn)持仓能链(liàn)智电市值已超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行业(yè)发展(zhǎn)迅速，但对于广大新能源车主的充电服务(wù)痛点尚未完全(quán)得到解决。这(zhè)为(wèi)能链智电(diàn)提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机会。谁能有(yǒu)效解决(jué)车主们的痛点(diǎn)，谁就能成为充(chōng)电服务行业中(zhōng)当之(zhī)无(wú)愧的龙(lóng)头。

　　千(qiān)亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等(děng)八(bā)部门发(fā)布《关(guān)于组(zǔ)织开展公共领(lǐng)域车辆(liàng)全面电动(dòng)化先行区试(shì)点工作的通知(zhī)》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超前的充(chōng)换电基础(chǔ)设施，新增公用桩（标(biāo)准桩(zhuāng)）与公共领域新能车(chē)（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务区充电(diàn)车(chē)位占比不低于小型停(tíng)车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩(zhuāng)的比例称为“车桩比”，这个指标(biāo)通常(cháng)用来(lái)衡量是(shì)否满(mǎn)足新(xīn)能源汽车的充电需求。

　　据中国充(chōng)电联盟(méng)数据，2022年公共(gòng)充电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万台(tái)公共充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位(wèi)总计上报公共(gòng)充电(diàn)桩179.7万台，月均新(xīn)增公(gōng)共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新(xīn)增桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需(xū)求约455亿(yì)元左右。

　　国(guó)泰君安(ān)研(yán)报观点(diǎn)认(rèn)为，充(chōng)电桩是支(zhī)撑(chēng)新能(néng)源汽车(chē)市场健康(kāng)快速发展的重要基础(chǔ)设施建设之一，未来将加速(sù)完成向高功率快充的方向技(jì)术升级(jí)，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的目(mù)标，从而带动新能源汽车渗透(tòu)率进(jìn)一步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算，未来5年内，中国公共充电桩投资建设规模的同比增长率将不低于(yú)30％，到2025年，投资建设规(guī)模将达到187.6亿(yì)元(yuán)。但随着(zhe)中国新能源汽车市场不断超预期发(fā)展，艾媒咨(zī)询的(de)估算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流(liú)充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内充电桩市场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国(guó)新能源(yuán)汽车市场的高速(sù)增长(zhǎng)，对充(chōng)电桩行业产生了(le)巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车市场出(chū)现爆发式增长，产量和销量分(fēn)别为(wèi)705.8万辆和(hé)688.7万辆(liàng)，同比(bǐ)分(fēn)别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率更(gèng)是一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树(shù)认为，新能源汽车渗透率仍会快速提升(shēng)，预(yù)计2023年总体狭义(yì)乘用车销(xiāo)量约为2350万辆，其中新能源乘用(yòng)车销量(liàng)有望(wàng)达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许海东对新能源汽车(chē)市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆(liàng)，同(tóm开头的姓氏都有哪些，m开头的姓氏中文名ng)比(bǐ)增长(zhǎng)1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车(chē)市场(chǎng)全(quán)年销量有望(wàng)超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持(chí)续上升，对应的是补能需求的持续(xù)扩大，所(suǒ)需要的充电桩数量更是庞大，充电桩(zhuāng)市场空(kōng)间潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年中国充电基础设施数量(liàng)达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其(qí)中，公共(gòng)充电基(jī)础设(shè)施增长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增量(liàng)为3.7万座(zuò)，保有(yǒu)量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显示(shì)，预计2023年将(jiāng)新(xīn)增公共充电桩97.5万台(tái)（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交流充电(diàn)桩160.1万台(tái)）；公共(gòng)充电(diàn)站增(zēng)量(liàng)约(yuē)为6万座(zuò)，公共充电(diàn)站保有(yǒu)量(liàng)约为(wèi)17.1万座。

　　分散化(huà)趋势(shì)

　　快(kuài)速补(bǔ)能是新能源汽车技术进步的(de)重要(yào)发展(zhǎn)方向(xiàng)。天风证券研报指出，除了(le)在自家停(tíng)车位等可以长(zhǎng)时间停(tíng)放的场景下(xià)，在(zài)短时(shí)停(tíng)靠的公共(gòng)场景(jǐng)电(diàn)动车均有快速补能的需求，更高比例的快充(chōng)桩满足消费(fèi)者(zhě)的(de)客观需要。

　　据(jù)了(le)解，目前各国(guó)政策从顶层(céng)设计积极推(tuī)动快充技术发展，未来快充(chōng)桩占比有望(wàng)逐步提(tí)高(gāo)。高压快充(chōng)技(jì)术是当(dāng)前车企实(shí)现快充的主流(liú)选择，800V高(gāo)压平台车(chē)型将(jiāng)于2023年(nián)陆续上市。

　　然(rán)而(ér)，公共充电桩的分散(sàn)化趋势却拖慢了新(xīn)能源汽车的发展速(sù)度。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充电桩设备行业的技(jì)术门槛相对(duì)较低，产(chǎn)品标准化(huà)程(chéng)度(dù)较(jiào)高，目前国内充电桩设备生产领域的相关公司(sī)数量超过300家，供应商(shāng)数量多，使得大量新玩家可以(yǐ)轻松m开头的姓氏都有哪些，m开头的姓氏中文名进入充电桩行业。

　　由于充换电(diàn)基础设(shè)施(shī)依(yī)赖土(tǔ)地和资本，因此(cǐ)本地化(huà)和分(fēn)散化是(shì)趋(qū)势。

　　据了(le)解(jiě)，各(gè)地的城投、国(guó)投、环投、m开头的姓氏都有哪些，m开头的姓氏中文名商业地产(chǎn)等资(zī)产持有方，如酒店集团、民宿企业等都会积极参与(yǔ)到充电市场中。近两年，中国充电市场已经呈现出(chū)分(fēn)散化(huà)的趋势，充电(diàn)运营商(shāng)CR5（前5大企业(yè)市(shì)占率）从(cóng)2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进(jìn)一(yī)步削弱新(xīn)能源汽(qì)车车主的消费体验。据悉(xī)，找桩难、排(pái)队(duì)时间长、充(chōng)电(diàn)时间长、下载多个APP等(děng)都是每一位新能源(yuán)汽车车主需(xū)要面对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出(chū)，从行业发展角(jiǎo)度(dù)看(kàn)，公共充电基础设(shè)施网络建(jiàn)设呈结(jié)构性(xìng)供给不足；不同充电运营(yíng)商充电网(wǎng)络(luò)间形(xíng)成信息孤岛(dǎo)；充电设施利用率低、盈利(lì)模式单一；缺乏充(chōng)电场站(zhàn)运营(yíng)管理(lǐ)等。庞大而分散(sàn)的运营商需要标(biāo)准统(tǒng)一的行业规范和服务。

　　中(zhōng)金公司研报曾点明充电(diàn)运营商供应格局分散的原因。“我们认为，根本原因在于运营商(shāng)自建桩受限(xiàn)于资金压力(lì)和土(tǔ)地资源(yuán)，建桩主力由(yóu)此前的运营商转变(biàn)为地方国(guó)企、小工商业(yè)等掌握土地资源(yuán)的第三方(fāng)建(jiàn)设(shè)，由(yóu)此(cǐ)具备当地区位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代表的二线及新增运(yùn)营商迅速(sù)获得市(shì)场份(fèn)额(é)。展望未来，我们认为充电(diàn)桩(zhuāng)场址(zhǐ)资源具备稀(xī)缺性，拥(yōng)有本地优质(zhì)土地资源(yuán)的(de)地(dì)方国企、小工商业有望维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分(fēn)散化(huà)趋势亦体现在城乡供应格局(jú)的(de)巨大差(chà)异。中(zhōng)国汽车(chē)流通(tōng)协(xié)会(huì)有形汽车市场分会常务副(fù)理事(shì)长苏晖(huī)曾公开表示，新能源汽车下(xià)乡(xiāng)目前更多停留在口头阶段(duàn)，事实(shí)上做的远远不(bù)够(gòu)，应当给予(yǔ)高度重视，同样充电市场(chǎng)应先(xiān)一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源汽车与充电(diàn)桩已落入了(le)“先有鸡还(hái)是(shì)先(xiān)有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新能源(yuán)汽车品牌(pái)逐渐下沉至(zhì)三四线城市，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车渗(shèn)透(tòu)率的进(jìn)一(yī)步提高，充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)分(fēn)散化(huà)所带来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服(fú)务整合(hé)已刻不容缓，而拥(yōng)有充电服务(wù)全(quán)包模式的企业将会在(zài)这场赛跑中占据领先(xiān)优势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电服务全(quán)包模式(shì)是充电服务商(shāng)针对(duì)无业内经验(yàn)、但掌握土地资金(jīn)资(zī)源、急(jí)需进行充电(diàn)桩建设的目(mù)标群体提出的(de)一站(zhàn)式解决(jué)方案，目标(biāo)客户(hù)包含地(dì)方国企、地(dì)方小工商(shāng)业业主及目(mù)的地小区/民宿业(yè)主等。充电(diàn)服务商凭(píng)借(jiè)业(yè)内积累经验和资源(yuán)，向目标客户提(tí)供(gōng)选址(zhǐ)、EPC建站及(jí)后续(xù)运营运维的三(sān)位一体综(zōng)合服务，分别获得对(duì)应服务收入、充(chōng)电桩等设备销售收入及(jí)后续运营运维服务费分(fēn)成。

　　充电服务全包模式有效解决充(chōng)电运营(yíng)商“盈(yíng)利难”的(de)问(wèn)题，同时(shí)可对接充电桩制造商和需要充电服(fú)务的新能源汽车车(chē)主，从(cóng)而(ér)改(gǎi)善整个产业链的(de)盈利状况(kuàng)和(hé)消费体验。能(néng)提供(gōng)全(quán)包(bāo)模式的企业(yè)不(bù)多，第三方(fāng)充电服务(wù)商能链智电正(zhèng)是(shì)其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国(guó)内领先的储能系统集(jí)成商与统服务商海博思创(chuàng)成立合(hé)资公司——能链海博(bó)，发挥双方(fāng)各自在用户、产品、技术和(hé)运营(yíng)、场景(jǐng)等方面(miàn)的(de)优势，布局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦用(yòng)户侧(cè)储能，拉(lā)动(dòng)电源侧、电网侧储能，逐步落(luò)地(dì)“光储充检服”一体(tǐ)化充电站(zhàn)，有效(xiào)解决充电(diàn)基(jī)础设(shè)施电力增容扩容(róng)、快(kuài)速安全充电、电池健康检(jiǎn)测等问(wèn)题，为新能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主带来智能、高效(xiào)、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一(yī)体化充(chōng)电站，实际上(shàng)便是储能电站叠加智能检查(chá)及车主服务。储能电(diàn)站的(de)原理类(lèi)似(shì)于(yú)“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或(huò)光(guāng)伏装置等方式(shì)“充电”并储存，在高峰用电时释放储存(cún)电(diàn)量。与此同时，电站还可以(yǐ)参与市场交易，在空闲时段可利(lì)用(yòng)电量(liàng)进行盈利。这样一来，既可(kě)以(yǐ)保障(zhàng)电力(lì)系统稳定，又能够拓展充电(diàn)站(zhàn)盈利(lì)来源，从而(ér)推(tuī)动充(chōng)电(diàn)站市(shì)场发展(zhǎn)。

　　除(chú)传统的充电站建设外，能链智电还与住(zhù)宿产(chǎn)业互联网平台订单(dān)来了成立合资(zī)公司——智(zhì)电来了。随着(zhe)2023年(nián)经(jīng)济复(fù)苏，出行需求逐渐(jiàn)提升(shēng)，乐趣多多(duō)的自驾游更是成(chéng)为民众出行(xíng)的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以(yǐ)民(mín)宿为核心(xīn)场景，从(cóng)充电(diàn)桩选址、设(shè)备采(cǎi)购(gòu)、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养维(wéi)修等在内(nèi)的一站式服务，并联合战略(lüè)合作伙伴(bàn)快电，为(wèi)新能源车主提供一键找好桩、一键充电、一(yī)键支付等便捷服务，满足新(xīn)能源车主在旅游目的地就近充电、随停随充的需(xū)求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出充电机器(qì)人(rén)，可以(yǐ)为(wèi)新能源汽(qì)车提(tí)供“随用随充”的(de)全(quán)自(zì)动(dòng)充电服务。只(zhǐ)不过，通过充电机器人进行自动补(bǔ)能的(de)解(jiě)决(jué)方(fāng)案，仍(réng)为(wèi)时尚早。相比(bǐ)起这种(zhǒng)需要结(jié)合新技术(shù)的解决方案，充电站依(yī)然是(shì)充(chōng)电服务商主要(yào)攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将传统行业(yè)做法(fǎ)与新(xīn)兴(xīng)技术手(shǒu)段相(xiāng)结(jié)合，不(bù)仅推动行(xíng)业新生(shēng)态建设，助(zhù)力交通能(néng)源绿色发展，同时也(yě)实现自身业绩持续增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链智(zhì)电实(shí)现(xiàn)净(jìng)收入9280万元人民币，同比激(jī)增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能链智电(diàn)的服务(wù)模(mó)式(shì)较好地满足车主需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单(dān)，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能(néng)链智电已(yǐ)连(lián)接服务充电运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智电业务发展潜力充满想象空间(jiān)。能链(liàn)智电(diàn)创始(shǐ)人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们(men)希望依托(tuō)独一(yī)无(wú)二的商(shāng)业模式和行业(yè)卡位(wèi)，抓(zhuā)住能(néng)源变革的历(lì)史性(xìng)机遇，与(yǔ)合(hé)作伙伴(bàn)共同推(tuī)动交通碳(tàn)减排，助力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时(shí)，据能链智电(diàn)总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐(lú)透(tòu)露，能(néng)链(liàn)智电已分别在(zài)新加坡和阿姆斯特丹设(shè)立亚太和欧洲总部。在新业务进展(zhǎn)方面，能链智(zhì)电预(yù)计在2023年中期推出虚拟电厂平台(tái)，帮助充(chōng)电站参与电力交易市(shì)场，并(bìng)为更广泛的(de)电网提供削峰填谷等(děng)各种支持服务，助(zhù)力新能源行业建立现(xiàn)代能(néng)源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市场(chǎng)高速发展，已成(chéng)为市场共识(shí)：续航(háng)里程和(hé)补能问题仍将是一(yī)段时间内新(xīn)能源汽车渗透过程中的两大难。但随着第三方(fāng)充电服(fú)务商对充电(diàn)服务行业(yè)进行整合以及新(xīn)应用(yòng)场(chǎng)景的(de)拓展，补能场景中(zhōng)的(de)充电问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味着(zhe)，在经(jīng)济复苏的(de)2023年，充电桩行(xíng)业将(jiāng)迎来服务整(zhěng)合之年，而新(xīn)应用场(chǎng)景的开拓也将成为充电服务商市场份额的胜(shèng)负手。

未经允许不得转载：绿茶通用站群 m开头的姓氏都有哪些，m开头的姓氏中文名